A340-600 Pro im Landeanflug

Das am stärksten erwartete Flugzeugprojekt, der Airbus A340-600 Pro, der gemeinsam mit ToLiss entwickelt wurde, befindet sich in der finalen Phase. Eine Veröffentlichung wird jedoch definitiv erst im Jahr 2026 erfolgen. Aerosoft begründet diese Entscheidung mit der Sicherstellung ausreichenden Supports, der während der Weihnachtsfeiertage nicht vollumfänglich gewährleistet werden könnte. Preislich wird sich das Add-on zwischen dem Fenix A320 (ca. 60 Euro), der PMDG 777 (rund 70 Euro) und dem iniBuilds A350 (etwa 80 Euro) einordnen. Zum ersten Mal wurden Screenshots des Außenmodells gezeigt.

Ein exklusiver Livestream zur Vorstellung des Flugzeugs ist bereits in Planung.

Flughafen Stuttgart wartet auf Startfreigabe

Die Szenerie des Flughafens Stuttgart (STR/EDDS) ist technisch fertiggestellt und bereit für die Veröffentlichung. Derzeit wartet das Team noch auf die Behebung eines Fehlers bei den Satelliten- und Photogrammetriedaten durch Asobo. Sollte seitens der Simulator-Entwickler keine zeitnahe Korrektur erfolgen, plant Aerosoft einen eigenen Workaround, der sehr früh im kommenden Jahr veröffentlicht werden soll. Die Szenerie verspricht einen hohen Detailgrad, inklusive animierter Sonnenschutzblenden und funktionsfähiger Uhren.

Weitere Flugzeugentwicklungen: CRJ und A330 NEO

Auch bei anderen Flugzeugmustern gibt es Fortschritte. Hans Hartmann arbeitet an einer nativen Version der CRJ für den Microsoft Flight Simulator 2024, die neue Features beinhalten soll. Die interne Entwicklung des A330 NEO befindet sich derweil in der Phase der Fehlerbehebung (Bug Fixing). Aerosoft stellte klar, dass für diesen Release keine Zusammenarbeit mit ToLiss besteht, schloss eine mögliche „Pro“-Version in ferner Zukunft jedoch nicht kategorisch aus.

Szenerien: Herausforderungen in Paris und neuer Everest-Teil

Bei der Entwicklung des Großflughafens Paris Charles de Gaulle (CDG/LFPG) sucht Aerosoft weiterhin nach Kontakten vor Ort, um den angestrebten Detailgrad realisieren zu können. Das Ziel bleibt ein Release im nächsten Jahr, wobei Qualität vor Schnelligkeit geht. In der zweiten Januarwoche sollen zudem Informationen zu „Mount Everest Vol. 3“ folgen, das umfangreicher als die Vorgänger ausfallen wird. Durch eine Umstrukturierung der Entwicklungsteams sollen zudem mehr Produkte für Xbox und PlayStation 5 portiert werden.

Hardware und Tools

Im Hardware-Sektor kündigte Aerosoft präzisionsgefertigte 737 Throttle Quadranten (NG und MAX Versionen) für den gehobenen Homecockpit-Bereich an. Preis: rund 3.500 Euro.

Zudem wurde das Portfolio um neue Honeycomb-Produkte (Sierra TPM, Lite-Serie) sowie Pimax VR-Headsets und den Tobii Eye Tracker 5 erweitert. Softwareseitig wird das Tool „Toolbar Pushback Pro“ derzeit überarbeitet, um bekannte Fehler zu beseitigen.

„Geheimes“ Projekt in Arbeit

Zum Abschluss des Ausblicks deutete Aerosoft eine Überraschung an. Ein bisher völlig unangekündigtes Flugzeug befindet sich in der Entwicklung. Eine offizielle Enthüllung dieses Projekts könnte im Rahmen des „FlightSimWeekend“ in Lelystad (20. – 22.3.2026) erfolgen.

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Hier eine Kurzzusammenfassung:

• Hydrauliksystem: Drei Systeme (grün, blau, gelb) wie beim echten Airbus. Vier Triebwerke, aber nur drei Systeme – die äußeren Triebwerke versorgen gemeinsam das grüne System. Bei Totalausfall sorgt die Ram-Air-Turbine noch für Basis-Hydraulik. Druckabfall führt zu langsameren Bewegungen der Steuerflächen.
• Luft-/Bleedsystem: Vier Triebwerke, aber nur zwei Bleed-Systeme (links/rechts). Die Simulation verteilt realistisch die Luftentnahme und berücksichtigt, dass dadurch der Treibstoffverbrauch steigt. Unterschiede zwischen den Triebwerken (Alter, Zustand) werden nachgebildet.
• Displays & Redundanz: Systeme verhalten sich wie im echten Flugzeug – bei Ausfall übernehmen andere Anzeigen automatisch.
• MCDUs (Flugmanagement-Computer): Drei Stück wie im Original, aber nur zwei gleichzeitig mit dem FMS verbunden; der dritte dient z. B. für Kommunikationsfunktionen.
• EFB (Tablet im Cockpit): Zentrales Steuerzentrum für das Flugzeug im Simulator. Funktionen: Flugzeug-Setup, Beladung, Türen, Bodenstrom, Navigraph-Integration, Performance-Berechnung, SimBrief/Hoppie-Anbindung, Situations- und Autospeicher.
• Taxi-Kamera: Kein echtes Live-Bild, sondern Satellitenkarte als Grundlage. Qualität hängt von der Kartendatenauflösung ab – gut genug für Orientierung, aber nicht perfekt.

Und hier das vollständige Interview:

Ein Livestream mit einem echten A340-600-Piloten ist geplant.

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• A340-600 überholt A330neo
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Manfred Hafner

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Künftig sollen regelmäßig weitere Updates und Außenansichten folgen, um den Fortschritt des Projekts Schritt für Schritt zu präsentieren.

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Begonnen hat alles mit einem Freeware-Projekt…

ToLiss blickt auf fast 20 Jahre Erfahrung in der Entwicklung realistischer Airbus-Simulationen zurück. Gründer Thorsten Liesk begann einst mit einem A320-Freeware-Projekt für den X-Plane und deckte später mit detailgetreuen Modellen des A319, A321, A340-600, A320neo und A330-900 praktisch die gesamte Airbus-Reihe ab. Mit dem A340-600 (der den Zusatz Pro erhalten hat) wagt das Unternehmen – in Kooperation mit Aerosoft – jetzt den Schritt in den Microsoft Flight Simulator.

Systemtiefe auf neuem Niveau

Der A340-600 Pro werde 200 bis 250 verschiedenen Fehlerzuständen simulieren können. Diese seien nicht isoliert, sondern beeinflussen sich gegenseitig und können Kettenreaktionen auslösen, wie sie auch im echten Flugzeug passieren würden. Von Hydraulik über Elektrik bis zu den Triebwerken. Die Fly-By-Wire-Steuerung sei mit besonderer Präzision umgesetzt. Jede Eingabe am Sidestick werde einzeln berechnet, um ein realistisches Steuerverhalten sicherzustellen.

Eigenes Flugmodell für den MSFS

Da der Microsoft Flight Simulator physikalische Einschränkungen hat, entwickelte ToLiss ein komplett eigenes Flug- und Bodenmodell, das unabhängig von der MSFS-Engine arbeitet. So würden etwa eigene aerodynamischen Berechnungen mehrerer Querruder pro Flügel ermöglicht. Das Bodenmodell sei ebenfalls neu konstruiert worden und berücksichtige Faktoren wie Reifenreibung, Bremsverhalten und die dynamische Interaktion mit der Startbahn. Diese Arbeit entstand teilweise in Kooperation mit der McGill University. Das Flugmodell sei zudem von echten Airbus-Piloten getestet und verfeinert worden.

Zusammenarbeit mit Aerosoft

Während ToLiss die Systemlogik, Flugphysik und Avionik liefert, ist Aerosoft für 3D-Modell, Texturen und Sounds zuständig. Beide Firmen arbeiten seit über zwei Jahren an dem Projekt.

Moderne Features

Der A340-600 Pro werde auch zahlreiche externe Funktionen integrieren. Dazu gehören Hoppie-CPDLC (eine Datenverbindung zwischen Pilot und Fluglotse, über die Anweisungen digital per Text statt per Sprechfunk übermittelt werden), sowie SimBrief und Navigraph. Das Flight Management System – also das zentrale Navigations- und Steuerungssystem des Flugzeugs – soll nahezu alle erweiterten Funktionen bieten, die Nutzer bereits aus der X-Plane-Version kennen. Autosave, also ein automatisches Zwischenspeichern des Fluges, wird enthalten sein, damit z. B. Flüge nach einem Programmabsturz wiederhergestellt werden können. „Jump to next waypoint“ ist eine weitere nützliche Funktion, die ein Überspringen von Flugabschnitten ermöglicht, um die Zeit bei Langstreckenflügen zu verkürzen. Verschiedene Flugparameter – wie Spritverbrauch – werden automatisch angeglichen.

Das ganze Interview, in dem Thorsten Liesk u. a. auch auf die besonderen Herausforderungen dieses Projekts detailliert eingeht, könnt ihr euch hier ansehen:

Ebenfalls interessant: Aerosoft & ToLiss: Was steckt hinter dem Mega-Projekt?

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Ein spezielles Agreement?

iniBuilds war ein bedeutender „Airbus-Lieferant“ für den Microsoft Flight Simulator 2024, u. a. auch mit dem A330 (-200, -300, -300P2F) als Teil der Standard-Flugzeugpalette. Das bedeutet, dass Microsoft den A330 nicht nur lizenziert, sondern auch den zugrunde liegenden Programmcode dafür erworben haben dürfte. Dieser Code bildet ein hochkomplexes Gerüst: Avionik, Systeme, Flugmodell, Cockpit-Logik – all das steckt in einem A330. Vieles davon ließe sich auch gut und gern auf den A340 übertragen.

Es wäre also durchaus denkbar, dass es zwischen Microsoft und iniBuilds einen „Deal“ gibt. Und diese Vereinbarung könnte so aussehen: Teile des bereits für den A330 entwickelten Codes dürfen für den A340 wiederverwendet werden. Im Gegenzug verpflichtet sich iniBuilds, den A340 zunächst exklusiv im In-Sim-Marketplace anzubieten. Auf diese Weise ließe sich für iniBuilds Entwicklungszeit und Geld sparen, während Microsoft zugleich die Attraktivität seines Marktplatzes stärken würde – ein Arrangement also, von dem beide Seiten profitieren könnten. Ob es tatsächlich so war, bleibt im Dunkeln, da es hierzu bislang keine offiziellen Informationen gibt.

A330 und A340: Parallelen in der Realität – und in der Simulation

Der Vergleich zwischen A330 und A340 macht jedenfalls deutlich, warum die Wiederverwendung von Code sinnvoll gewesen sein könnte. Im echten Leben teilen sich die beiden Muster einen Großteil ihrer Systeme und Cockpit-Architektur. Beide Typen entstanden aus einem gemeinsamen Entwicklungsprogramm:

• Cockpit-Layout: Die Philosophie der „Cross Crew Qualification“ bei Airbus ermöglicht es Piloten, mit minimalem Zusatztraining zwischen A330 und A340 zu wechseln. Die Anzeigen, Schalter und Systeme sind nahezu identisch.
• Avionik: Flight Management und Electronic Flight Instrument System (EFIS) arbeiten auf vergleichbare Weise.
• Rumpfstruktur: Abgesehen von der Vierstrahler- statt Zweistrahler-Konfiguration ist der A340 eng mit dem A330 verwandt – sogar die Flügelwurzel ist identisch, nur die Tragflächen sind verstärkt und erweitert.

Genau diese Nähe könnte auch im Simulator den Entwicklern in die Karten gespielt haben. Der A340 könnte so auf Basis des A330 weiterentwickelt worden sein – natürlich mit den bekannten Ergänzungen wie zusätzlichen Triebwerks- und Treibstoffsystemen, veränderten Reichweitenberechnungen, spezifischen Features etc. Zusätzliche Optionen wie die Wahl zwischen klassischen CRT-Monitoren und moderneren Displays werden dem Modell darüber hinaus eine gewisse Exklusivität verleihen.

Marketplace oder warten…

Unterm Strich. Für Simmer heißt das: Wer den Vierstrahler fliegen möchte, wird ihn vorerst nur im Marketplace finden. Oder man wartet länger (wie viele Monate eigentlich?) auf die Veröffentlichung im ini-Store. Am Horizont zeichnet sich aber auch schon eine Alternative ab: Aerosoft entwickelt gemeinsam mit ToLiss den längeren A340-600 für den MSFS 2020 und 2024. Aber, ob der noch heuer kommt, ist auch fraglich…

[UPDATE] Am Sonntagabend – also einen Tag nach Veröffentlichung des obigen Beitrages – begründete iniBuilds im hauseigenen Forum den Schritt, den A340-300 zunächst exklusiv im Marketplace zu veröffentlichen damit, dass man sich so vor Piraterie schützen wolle. In der Stellungnahme hieß es u. a.

… Diese Entscheidung ist in erster Linie durch die Notwendigkeit motiviert, unsere Arbeit vor Piraterie zu schützen, da der Marketplace derzeit die robustesten Sicherheitsvorkehrungen für hochwertige, komplexe Flugzeugprojekte bietet…

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Eigene Systeme, LNAV/VNAV integriert

Das Entwicklerteam betont, dass das Flight-Management-System komplett neu programmiert wurde und sowohl LNAV als auch VNAV inklusive Autopilotmodi unterstützt. Die beiden MCDUs arbeiten unabhängig voneinander, SimBrief-Import und automatische Beladung über das EFB sind direkt integriert. GSX-Kompatibilität ist ebenfalls gegeben. Auch das bei Airbus-Piloten beliebte OANS (Onboard Airport Navigation System), das eine präzise Darstellung von Rollwegen und Standplätzen auf dem Navigationsdisplay ermöglicht, wird unterstützt.

Nur A330-900 geplant – kein HUD

Zum Start ist ausschließlich der A330-900 vorgesehen. Ein Head-up-Display ist nicht geplant. Auf der neuen Website beantwortet Aerosoft häufige Fragen und will diese regelmäßig erweitern, darunter auch Neuigkeiten zum klassischen A330 CEO.

Patch für CEO nach NEO-Release

Die Veröffentlichung des ursprünglichen A330 CEO im Oktober des Vorjahres war für Aerosoft einigermaßen durchwachsen. Einige Nutzer zeigten sich damals enttäuscht, sprachen von einem „halb fertigen“ Produkt und bemängelten die zahlreichen Bugs. Aerosoft kündigt nun ein Update unmittelbar nach dem NEO-Release an. Der Patch soll Bugfixes, volle MSFS-2024-Kompatibilität und eine technische Anpassung an den Stand des NEO bringen. Detaillierte Patchnotes sollen rechtzeitig folgen.

Gamescom-Premiere für Vorabversion

Wer nicht bis Herbst 2025 warten will, kann den neuen Airbus A330-900 in dieser Woche auf der Gamescom am Aerosoft-Stand in Halle 9, B043, antesten. Weitere Informationen und das FAQ gibt es ab sofort unter a330.aerosoft.com.

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