Als nettes Extra bringt das Update außerdem Unterstützung für BeyondATC-ATIS mit. Die ATIS-Informationen lassen sich nun direkt über das ATSU → AOC → ATIS-Menü abrufen. Auch IVAO-Nutzer profitieren: Ein Fehler, der bei nur einer ATIS-Zeile eine leere Seite angezeigt hat, wurde behoben, ebenso ein Bug, bei dem der ATIS-SEND-Button nur nach vorheriger Auswahl von Departure oder Arrival funktionierte.

Abgerundet wird das Update durch ein aktualisiertes Benutzerhandbuch, das über das EFB bereitgestellt wird.

Version 2.4.0.3311 für den MSFS 2020 und 2024 kann – wie gewohnt – über den Fenix Installer heruntergeladen werden.

Das gesamte Änderungsprotokoll findet ihr im Fenix-Discord.

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Heute, ein Jahrhundert später, blickt die Lufthansa auf eine Geschichte zurück, die so wechselhaft war wie das Wetter über dem Nordatlantik. Wer heute in einen Airbus A350 der Lufthansa steigt, denkt selten an die Anfänge in Berlin-Tempelhof. Damals startete man mit einer Fokker F.II (manchmal auch als Fokker-Grulich F.II bezeichnet), einem sechssitzigen Hochdecker zum ersten Linienflug nach Zürich. Mit einer ordentlichen Portion Abenteuerlust. 100 Jahre später ist aus der einstigen Staatsairline ein börsennotierter Luftfahrtkonzern geworden, der weit über die Grenzen Deutschlands hinausreicht.

Zwischen Tradition und Transformation

Ein Jubiläum ist immer auch eine Zeit der Bilanz. Und die fällt bei der Lufthansa sachlich betrachtet gemischt aus. Auf der einen Seite steht das Image der „sicheren Bank“: Pünktlichkeit (meistens), technisches Know-how und ein Service-Standard, der lange Zeit als das Maß der Dinge galt. Auf der anderen Seite fordert der globale Wettbewerb seinen Tribut. Billigflieger auf der Kurzstrecke und die erstarkte Konkurrenz aus dem Nahen Osten auf der Langstrecke haben den Kranich gezwungen, sich immer wieder neu zu erfinden.

Vom Wiederaufbau nach dem Zweiten Weltkrieg in den 1950ern über das Jet-Zeitalter mit der legendären Boeing 707 bis hin zur heutigen Rolle als Vorreiter bei der Nutzung von Sustainable Aviation Fuel (SAF) – die Lufthansa hat viele Metamorphosen durchlaufen. Dass der Weg nicht immer ohne Turbulenzen verlief, gehört zur Ehrlichkeit eines solchen Geburtstags dazu. Streiks, wirtschaftliche Krisen und die gewaltige Herausforderung der Pandemie haben gezeigt: Auch ein Riese muss beweglich bleiben.

Das Design zum Jubiläum: Mehr als nur ein Sticker

Zum 100. Geburtstag hat die Lufthansa ihrer Flotte ein dezentes, aber edles Jubiläums-Branding spendiert. Das bekannte Kranich-Logo wird durch eine „100“ ergänzt, die an den Jubiläumsmaschinen der Flotte zu sehen ist.

Für Spotter weltweit begehrte Motive.

Doch nicht nur am echten Himmel wird gefeiert. Die Begeisterung für den Kranich zieht sich seit Jahrzehnten auch durch die Flightsim-Community. Egal ob in der klassischen Bemalung oder im modernen Look: Lufthansa-Liveries gehören zu den meistgeladenen Inhalten für den Microsoft Flight Simulator 2020 und 2024.

Feiern im Cockpit: Die 100-Jahre-Liveries für den MSFS 2020 & 2024

Pünktlich zum Jubiläum haben talentierte Painter der Community Überstunden gemacht. Damit ihr den 100. Geburtstag auch virtuell im MSFS 2020 bzw. 2024 gebührend feiern könnt, hat Bert Groner für Euch eine Übersicht der besten kostenlosen Liveries zusammengestellt und einige Screenshots dazu geliefert. Von der Kurzstrecke im A320 bis zum Cargo-Einsatz in der Triple-Seven ist alles dabei.

Hier sind die Highlights für Eure virtuelle Flotte:

100 Jahre-Liveries bei flightsim.to

Aerosoft

• CRJ 900 (MSFS 2024) – von steffieth

Asobo

• Boeing 747-8i (MSFS 2024) – von steffieth

Cows

• DA42 (MSFS 2024) – von VisualDigits

Fenix

• Airbus A320 (MSFS 2020 / 2024) – von normandyq8

FlybyWire

• Airbus A320neo (MSFS 2020) – von normandyq8
• Airbus A380X (MSFS 2020 / 2024) – von steffieth

iniBuilds

• Airbus A320neo V2 (MSFS 2024) – von steffieth
• Airbus A350-900 (MSFS 2020 / 2024) – von rayq167 (Tipp: Über den iniManager gibt es zudem je eine Livery für die -900 und die -1000 kostenlos!)

Horizon Simulations

• Boeing 787-9 (MSFS 2020 / 2024) – von MRDOG

PMDG

• Boeing 737-800 (Fiktional, MSFS 2024) – von steffieth
• Boeing 777F (Cargo) (MSFS 2020) – von gnt5866
• Boeing 777-200ER (MSFS 2020) – von gnt5866
• Boeing 777-200LR (MSFS 2020) – von gnt5866
• Boeing 777-300ER (MSFS 2024) – von gnt5866

Ob in der Realität oder am heimischen Simulator: Der Lufthansa „Always Happy Landings“ für die nächsten 100 Jahre! Und Euch viel Spaß beim Ausprobieren der Jubiläums-Bemalungen!

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Aerosoft & ToLiss: Der Airbus A340-600 „Pro“

Ganz im Gegenteil zu manch anderem Langzeitprojekt herrschte um den Airbus A340-600 bei Aerosoft zuletzt alles andere als Funkstille. Mit beinahe wöchentlichen Entwickler-Updates auf Discord hat man die Schlagzahl massiv erhöht und gewährt der Community regelmäßig tiefe Einblicke in den Fortschritt des „Pro“-Projekts. Die Kooperation mit den System-Spezialisten von ToLiss dürfte dabei sichtlich Früchte tragen.

Fakten & Einschätzung:

Die jüngsten Berichte zum A340-600 Pro konzentrierten sich vor allem auf die Detailverliebtheit der Integration der ToLiss-Systemlogik, die unter Kennern als Referenz für Airbus-Simulationen gilt.

Eigentlich hätte der „Lulatsch“ (wegen seiner enormen Länge von über 75 Metern so bezeichnet) bereits Ende 2025 erscheinen sollen. Die Entscheidung zur Verschiebung in das neue Jahr sei strategisch getroffen worden, um nach dem Release einen vollumfänglichen Support zu gewährleisten, was über die Weihnachtsfeiertage 2025 nicht möglich gewesen wäre, so Aerosoft. ToLiss steuert die Systemlogik und das Flugmodell bei, was für eine Tiefe auf „Study-Level“-Niveau spricht. Preislich wird sich das Add-on zwischen 60 und 80 Euro einordnen. Optisch verspricht Aerosoft ein Außenmodell, das die modernen Grafikfeatures des MSFS 2024 voll ausnutzt. Erwarteter Release: Anfang 2026.

Just Flight: Die Rückkehr der Fokker 70/100

Just Flight hat mit der BAe 146, RJ und der Fokker 28 bereits bewiesen, dass sie Klassiker beherrschen. Für 2026 steht das „Professional“-Paket der Fokker 70 und 100 auf dem Plan.

Fakten & Einschätzung:

Die Entwicklung befindet sich laut Just Flight in der Endphase, wobei der Fokus derzeit auf der Verfeinerung des automatischen Flugführungssystems (AFCAS) und des FMS liegt. Das Meiste ist bereits fertiggestellt und die Beta-Tests laufen.

Ein Release im ersten Halbjahr 2026 ist sehr wahrscheinlich.

iniBuilds: TriStar-Nostalgie und der A380-Riese

Der britische Entwickler iniBuilds hat ein extrem ehrgeiziges Programm für 2026. Neben der Pflege ihrer A350- und A300-Flotte stehen drei Großprojekte im Fokus: die Lockheed L-1011 TriStar, der A380 und der A220 (in Kooperation mit Synaptic).

Fakten & Einschätzung:

L-1011 TriStar – Ein Fest für Vintage-Simmer

Mit der Ankündigung der Lockheed L-1011 TriStar adressiert iniBuilds gezielt die Community der „Vintage Simmer“.

Die TriStar war ihrer Zeit technologisch weit voraus und gilt bis heute als eines der elegantesten und technisch faszinierendsten Flugzeuge der Jet-Ära. Für Piloten, die den Charme analoger Instrumente und die Herausforderung eines voll funktionsfähigen Flugingenieur-Panels suchen, ist dieses Projekt besonders spannend. Die Bedeutung der TriStar in der Luftfahrtgeschichte – als Pionier für automatisierte Landungen und modernes Triebwerksdesign (Rolls-Royce RB211) – soll sich in einer Simulationstiefe widerspiegeln, die weit über reine Nostalgie hinausgeht. Veröffentlichung 2026 sehr wahrscheinlich.

Airbus A380 – Technologische Verwandtschaft dürfte Entwicklung beschleunigen

Die Erwartung, dass der Airbus A380 von iniBuilds im Jahr 2026 abheben wird, stützt sich auf eine technische Einschätzung: Die Systemarchitektur des „Superjumbos“ weist massive Parallelen zum A350 auf, den man bereits intensiv für den Microsoft Flight Simulator 2020 und 2024 entwickelt hat. Da beide Flugzeuge zur modernen Avionik-Generation von Airbus gehören, kann das Team auf einen enormen Fundus an bereits optimiertem Code zurückgreifen. Diese Synergieeffekte machen den A380 zu einem hocheffizienten Projekt, da die bereits durch zahlreiche Updates verbesserten A350-Systeme als Fundament dienen. Veröffentlichung 2026 deshalb sehr wahrscheinlich.

Airbus A220 – Zwischen Freeware-Wurzeln und Funkstille

Das Schicksal des Airbus A220 bleibt indes spannend. Ursprünglich als ambitioniertes Freeware-Projekt unter dem Banner von „Synaptic Simulations“ gestartet, wechselte das Vorhaben durch die Partnerschaft mit iniBuilds in das professionelle Lager der Bezahl-Add-ons.

Doch trotz der großen Erwartungen ist es zuletzt auffallend ruhig um den kanadischen Jet geworden. Während die Community auf neue Informationen zum Fortschritt der komplexen Avionik wartet, lässt die aktuelle Informationsknappheit darauf schließen, dass die Integration des ehemals ehrenamtlich geführten Codes in die professionelle Struktur von iniBuilds mehr Zeit in Anspruch nimmt als zunächst gehofft. Dennoch bleibt der A220 aufgrund seines modernen „Glass-Cockpits“ einer der am heißesten ersehnten Regionaljets für 2026.

PMDG: Komplettierung der 737-Flotte und Sprung zur Ikone

Nachdem PMDG pünktlich zum Weihnachtsgeschäft 2025 mit der Boeing 737-800NG den ersten nativen Schritt dieser Modellreihe für den Microsoft Flight Simulator 2024 gesetzt hat, steht das Jahr 2026 ganz im Zeichen der Flottenkomplettierung. Den Auftakt machen bereits im ersten Quartal die verbleibenden Varianten der NG-Serie: Die Modelle 737-600 und 737-900 werden für Januar 2026 erwartet, gefolgt von der 737-700 im Februar. Damit wird die gesamte Narrowbody-Palette von PMDG innerhalb kürzester Zeit auf den neuen technischen Standard (Version 4.0) gehoben, inklusive neuer Sound-Architektur.

Fakten & Einschätzung:

Die Rückkehr der „Queen of the Skies“: Boeing 747-100 & -400

Das nächste „große Ding“ bildet zweifellos die Boeing 747, die „Queen of the Skies“. PMDG verfolgt hier einen dualen Ansatz, um mit der 747-100 und 747-400 sowohl Liebhaber klassischer Uhrenläden als auch Fans modernerer Langstrecken-Jets zu bedienen. Besonders spannend: Die 747-100 soll ein erweitertes System für einen KI-Flugingenieur erhalten, das noch über die Funktionalität der bekannten DC-6 hinausgeht. Piloten sollen Aufgaben an den virtuellen Kollegen delegieren können, während sie sich auf die komplexe Navigation konzentrieren.

Zudem verspricht PMDG spezifische Triebwerksprobleme der frühen Pratt & Whitney-Aggregate zu simulieren, die bei unsachgemäßer Handhabung prompt mit Ausfällen reagierten. Ob sich das noch 2026 ausgeht, oder ob sich Robert S. Randazzo einmal mehr Zeit nimmt, bleibt offen. Zuletzt ließ man die erwartungsvolle Kundschaft wissen, dass die 747 veröffentlicht werde, „wenn sie fertig ist“.

Die 737 MAX-Offensive

Während die 747 das emotionale Flaggschiff darstellt, bleibt die 737 MAX die „große Unbekannte“ in der Pipeline, die laut Insider-Einschätzungen jederzeit für eine Überraschung gut ist. Die MAX-Serie wird nicht nur das neue Layout der Cockpit-Anzeigen (vier große Displays statt der NG-Konfiguration) mitbringen, sondern auch die verfeinerte Fly-by-Wire-Logik. Und: der Code der 737 NG dient einmal mehr als perfektes Fundament. Einiges deutet darauf hin, dass die MAX im Windschatten der NG-Reihe im Jahr 2026 „einfach auftauchen“ könnte.

Fenix Simulations: Der A320neo in der Warteschleife

Fenix-Fans müssen Geduld beweisen. Der Airbus A320neo wird nicht mehr 2025 erscheinen, sondern wurde offiziell auf 2026 verschoben.

Fakten & Einschätzung:

Der Grund für die Verzögerung ist eine komplette Überarbeitung der VNAV-Logik und der ECAM-Struktur. Fenix möchte sicherstellen, dass die neuen Triebwerksvarianten (Leap und PW) nicht nur optisch, sondern auch systemtechnisch fehlerfrei funktionieren. Da Fenix für seine kompromisslose Qualität bekannt ist, wird der „Neo“ vermutlich sofort nach Release wohl zum neuen „Goldstandard“ für Kurzstrecken-Airbusse im MSFS 2024 werden.

BlueBird Simulations: Geduldsprobe für die Boeing 757

Es ist die wohl größte „Hängepartie“ der jüngsten Flight-Sim-Geschichte: Die Boeing 757 von BlueBird Simulations. Bekanntgabe im Februar 2022, Veröffentlichung für Ende 2023 angekündigt, wurde der Release-Termin immer wieder verschoben – erst auf 2024, dann auf 2025. Doch während sich viele Fans bereits enttäuscht abwandten, hat das Projekt im Herbst 2025 eine entscheidende Wendung (?) genommen.

Fakten & Einschätzung:

Die Verzögerungen resultieren aus dem radikalen Schwenk hin zum „Study-Level“. Seit Herbst 2025 befindet sich das Flugzeug in der Beta-Phase, wobei der Fokus auf einer komplett neuen Systemlogik für Pneumatik und Navigation liegt. Mit über 200 funktionalen Sicherungen und einer maßgeschneiderten VNAV-Programmierung ist das Projekt technisch deutlich über die ursprünglichen Pläne hinausgewachsen.

Ein Release ist nun fest für 2026 anvisiert. Den Anfang soll die 757-200 mit beiden Triebwerkstypen machen, während die 300er-Variante später als kostenloses Update folgt. Für ca. 80 US-Dollar verspricht BlueBird eine direkte Kompatibilität zum MSFS 2024, wobei die volle Ausnutzung der neuen Engine-Features im Laufe des Jahres 2026 schrittweise implementiert werden soll. Man wird sehen, ob der gesteckte Zeitplan diesmal hält.

Ein spannendes Jahr 2026 kündigt sich an

Die Messlatte für Systemtiefe und grafische Perfektion liegt durch die neuen Engine-Features höher denn je – für virtuelle Piloten bedeutet das vor allem eins: Es bleibt verdammt spannend!

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Keine Frage: Die technischen Anpassungen bringen sichtbare Verbesserungen und ein paar nette Gimmicks. Und doch bleibt ein schaler Nachgeschmack. Denn beim Plattformwechsel entdeckt PMDG einmal mehr seine besondere Zuneigung zu den Kreditkarten seiner Kundschaft. Während andere Branchengrößen wie Fenix Simulations für ihre A320-Flotte oder Just Flight für 146-, RJ- oder F28-Professional den Umstieg als kostenlosen Service für ihre Bestandskunden verstehen, liegt bei PMDG die Rechnung gleich mit auf dem Tablett.

Was dort als Investition in Kundentreue gilt, wird hier als kostenpflichtiger „Loyality Discount“ verbucht. Ein Ansatz, der selbst bei manchem wohlwollenden Langzeitkunden für Stirnrunzeln sorgt. Loyalität ist schließlich keine Ressource, die sich endlos abschöpfen lässt – auch wenn sie in der Flugsimulationsszene traditionell bemerkenswert strapazierfähig ist.

Und genau darauf scheint PMDG zu bauen. Dem kurzen Murren in diversen Foren wird wohl das vertraute Klicken auf den„Kaufen-Button“ folgen. Denn seien wir ehrlich – 30 Dollar bzw. 27 Euro für ein neues, oder doch eher neu verpacktes Flugzeug wirken plötzlich erstaunlich moderat, wenn man sie mit einem Espresso in manchem, als „Touristenfalle“ verschrienen Café auf dem Markusplatz in Venedig vergleicht. Dort gehen sich um diesen Preis gerade einmal zwei Tassen aus – dafür gibt es zwar „Livemusik“, aber deutlich geringere „Systemtiefe“.

PMDG bedankt sich also nicht mit einem schlichten „Thank you for your loyalty“, sondern fragt gönnerhaft: „…a couple of cups of coffee?“ Und viele Simmer werden wohl wieder nicken. Denn auch wenn dem Gebräu diesmal einige abgestandene Bohnen beigemischt sein dürften, greift man am Ende doch wieder zur Tasse. Koffeinsucht schlägt Prinzipientreue.

Manfred Hafner

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A340-600 Pro im Landeanflug

Das am stärksten erwartete Flugzeugprojekt, der Airbus A340-600 Pro, der gemeinsam mit ToLiss entwickelt wurde, befindet sich in der finalen Phase. Eine Veröffentlichung wird jedoch definitiv erst im Jahr 2026 erfolgen. Aerosoft begründet diese Entscheidung mit der Sicherstellung ausreichenden Supports, der während der Weihnachtsfeiertage nicht vollumfänglich gewährleistet werden könnte. Preislich wird sich das Add-on zwischen dem Fenix A320 (ca. 60 Euro), der PMDG 777 (rund 70 Euro) und dem iniBuilds A350 (etwa 80 Euro) einordnen. Zum ersten Mal wurden Screenshots des Außenmodells gezeigt.

Ein exklusiver Livestream zur Vorstellung des Flugzeugs ist bereits in Planung.

Flughafen Stuttgart wartet auf Startfreigabe

Die Szenerie des Flughafens Stuttgart (STR/EDDS) ist technisch fertiggestellt und bereit für die Veröffentlichung. Derzeit wartet das Team noch auf die Behebung eines Fehlers bei den Satelliten- und Photogrammetriedaten durch Asobo. Sollte seitens der Simulator-Entwickler keine zeitnahe Korrektur erfolgen, plant Aerosoft einen eigenen Workaround, der sehr früh im kommenden Jahr veröffentlicht werden soll. Die Szenerie verspricht einen hohen Detailgrad, inklusive animierter Sonnenschutzblenden und funktionsfähiger Uhren.

Weitere Flugzeugentwicklungen: CRJ und A330 NEO

Auch bei anderen Flugzeugmustern gibt es Fortschritte. Hans Hartmann arbeitet an einer nativen Version der CRJ für den Microsoft Flight Simulator 2024, die neue Features beinhalten soll. Die interne Entwicklung des A330 NEO befindet sich derweil in der Phase der Fehlerbehebung (Bug Fixing). Aerosoft stellte klar, dass für diesen Release keine Zusammenarbeit mit ToLiss besteht, schloss eine mögliche „Pro“-Version in ferner Zukunft jedoch nicht kategorisch aus.

Szenerien: Herausforderungen in Paris und neuer Everest-Teil

Bei der Entwicklung des Großflughafens Paris Charles de Gaulle (CDG/LFPG) sucht Aerosoft weiterhin nach Kontakten vor Ort, um den angestrebten Detailgrad realisieren zu können. Das Ziel bleibt ein Release im nächsten Jahr, wobei Qualität vor Schnelligkeit geht. In der zweiten Januarwoche sollen zudem Informationen zu „Mount Everest Vol. 3“ folgen, das umfangreicher als die Vorgänger ausfallen wird. Durch eine Umstrukturierung der Entwicklungsteams sollen zudem mehr Produkte für Xbox und PlayStation 5 portiert werden.

Hardware und Tools

Im Hardware-Sektor kündigte Aerosoft präzisionsgefertigte 737 Throttle Quadranten (NG und MAX Versionen) für den gehobenen Homecockpit-Bereich an. Preis: rund 3.500 Euro.

Zudem wurde das Portfolio um neue Honeycomb-Produkte (Sierra TPM, Lite-Serie) sowie Pimax VR-Headsets und den Tobii Eye Tracker 5 erweitert. Softwareseitig wird das Tool „Toolbar Pushback Pro“ derzeit überarbeitet, um bekannte Fehler zu beseitigen.

„Geheimes“ Projekt in Arbeit

Zum Abschluss des Ausblicks deutete Aerosoft eine Überraschung an. Ein bisher völlig unangekündigtes Flugzeug befindet sich in der Entwicklung. Eine offizielle Enthüllung dieses Projekts könnte im Rahmen des „FlightSimWeekend“ in Lelystad (20. – 22.3.2026) erfolgen.

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Leistungssteigerung durch NEO-Code

Die wichtigste Neuerung betrifft die Performance: Fenix hat die Speichereffizienz des External Engine Models (XEM) verbessert. Diese Optimierung resultiert direkt aus der Arbeit an den Triebwerken für die A320neo (GTF und LEAP) und ist damit das erste Stück NEO-Code, das in der CEO-Version ankommt. Diese höhere Effizienz soll, insbesondere bei Systemen mit begrenztem Arbeitsspeicher, zu einem spürbaren Leistungsanstieg führen.

Workarounds für Sim Update 4

Das Update reagiert aber auch gezielt auf Probleme, die durch Sim Update 4 verursacht werden, wie etwa Display-Flackern. Es konnte durch einen direkten Workaround in der Fenix-Software behoben werden, während Asobo an einer endgültigen Lösung arbeitet. Eine zweite SU4-Regression betrifft die volumetrischen Lichter („Light Shafts“), die nun nicht mehr fein justierbar, sondern nur noch binär (An/Aus) sind. Dies kann unter bestimmten Bedingungen zu einem übermäßig hellen Lichtkegel führen. Als temporäre Lösung empfiehlt Fenix, die „Light Shafts“ („Lichtstrahlen“) in den MSFS-Grafikeinstellungen zu deaktivieren, bis der Fehler im Simulator behoben ist.

Korrekturen an Avionik und EFB

Neben den Performance- und Kompatibilitäts-Verbesserungen bringt der Patch einige Detailkorrekturen, z. B. an der Avionik: Das Update korrigiert Anzeigefehler im alten ISIS (Integrated Standby Instrument System) und stellt sicher, dass FMGS-Navigationsmeldungen wie GPS PRIMARY LOST jetzt korrekt gelöscht werden. EFB und Abläufe: Die Handhabung von Massen und Gewichten im EFB wurde optimiert.

Version 2.4.0.2913 für den MSFS 2020 und 2024 kann – wie gewohnt – über den Fenix Installer heruntergeladen werden.

Das gesamte Änderungsprotokoll findet ihr im Fenix-Discord.

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Fokus auf das CEO-Produkt

Entwickler wurden vom NEO-Projekt abgezogen, um eine neue VNAV- und ECAM-Infrastruktur für den CEO vorab zu entwickeln. Dieses Upgrade dient als wichtiger, vorgeschalteter Testlauf und soll die Markteinführung des NEO reibungsloser gestalten. Die neuen Systeme befinden sich aktuell in begrenzten internen Tests; das State-Saving-Update soll folgen.

CEO-Statement zur Priorität

Das Unternehmen betont, dass stets die Pflege der bereits bezahlten Produkte Vorrang habe.

Wir haben immer Priorität darauf gelegt, Produkte zu pflegen, für die man bereits bezahlt hat, bevor wir die Leute bitten, ihr Geld für mehr auszugeben. Und dieser Trend setzt sich hier fort.

Fenix bezeichnet die umfassenden VNAV-Arbeiten als ein sehr wertvolles und kritisches Upgrade für die gesamte Flugzeugfamilie.

Das vollständige Statement findet ihr unter: Development Update November 2025

Einen kleinen Vorgeschmack auf den NEO in Form eines kurzen Videos gibt es vom Fenix-Team trotzdem.

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Manfred Hafner

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Weitere Monatswertungen unter Top 20

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Verbesserungen an Avionik und Systemen

In der neuen Version wurden zahlreiche Detailprobleme an den Flugzeugsystemen und Anzeigen behoben. Die Steuerflächen verhalten sich nun realistischer, da sich Höhen- und Querruder bei unversorgtem Flugzeug korrekt absenken. Ein weiteres Ärgernis, ein potenzieller Absturz beim CPDLC-Handover, wurde laut Fenix behoben. Auch die SimBrief-Integration wurde optimiert, da das Uplink-System bislang zu früh abbrach. Zudem zeigen Anzeigen wie CAT 2, Mach-Zahl und diverse ND-Elemente (Navigationsdisplay) jetzt in allen Situationen die korrekten Informationen.

Überarbeitungen am EFB

Auch das EFB erhielt eine kleine, aber wichtige Fehlerbehebung: Verbindungsabbrüche zwischen EFB und Flugzeugsystemen sollen jetzt deutlich seltener auftreten.

Version 2.4.0.2656 für den MSFS 2020 und 2024 kann – wie gewohnt – über den Fenix Installer heruntergeladen werden.

Das gesamte Änderungsprotokoll findet ihr im Fenix-Discord.

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