Erfurt-Weimar Airport (EDDE)

Unter dem Motto „#ERFrischend anders“ warb der Flughafen Erfurt-Weimar – ICAO-Code EDDE, IATA-Code ERF – für sich. Er befindet sich im Erfurter Stadtteil Bindersleben, nur etwa fünf Kilometer vom Zentrum entfernt und bedient vor allem Urlaubsziele wie Kreta, Rhodos, Mallorca, Antalya oder Hurghada.

Die passende Freeware-Erweiterung für den Microsoft Flight Simulator kommt vom Entwickler „mchigh“. Diese Umsetzung des Airports ist kostenlos verfügbar und bringt frischen Wind in die virtuelle Szenerie von Thüringen – optisch ansprechend, detailverliebt und seit einiger Zeit auch MSFS2024-kompatibel.

Alles Weitere unter #ERFrischend anders

Volcano Tree Fix – Vegetation aufgeräumt

Im Microsoft Flight Simulator wachsen manchmal Bäume an Orten, an denen in der Realität keine stehen sollten – wie etwa auf aktiven Vulkanen. Genau hier setzt das Add-on „Volcano Tree Fix“ von Entwickler „THEOLI4D“ an.

Mit akribischer Handarbeit hat er weltweit Vegetation auf Vulkanen korrigiert – darunter berühmte Vulkane wie der Krakatau (Indonesien), der Vesuv (Italien) und der Popocatépetl (Mexiko). Bäume, die dort nichts zu suchen haben, wurden entfernt oder in niedriges Buschwerk verwandelt. Das Resultat ist eine realistischere Landschaft – besonders für VFR-Flüge und Vulkan-Fans ein echtes Muss! Die gesamte Liste und den Downloadlink gibt es unter: “Volcano Tree Fix” für MSFS.

Gratisliste: Über 500 kostenlose Add-ons für MSFS & X-Plane

In der regelmäßig aktualisierten Gratisliste von Flightnews24 finden sich Hunderte Freeware-Erweiterungen für den Microsoft Flight Simulator 2020, 2024 und X-Plane 11/12:

• Freeware Airports
• Flugzeuge und Helikopter
• Szenerien und Tools

und vieles mehr. Jetzt entdecken in der Gratisliste.

Für das kostenlose Herunterladen der Add-ons ist auf flightsim.to und x-plane.org eine Registrierung erforderlich.

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Wie weit fortgeschritten ist dieses Projekt nun eigentlich? Darüber informierte PESIM jetzt in einem Developer Update auf seinem Discord.

Fortschritt trotz unterschätzter Dimensionen

PESIM räumt ein, dass die Entwicklung von Paris-CDG zwar gut vorankomme, der immense Umfang des Projekts zeitlich aber erheblich unterschätzt wurde. Dennoch setze man bewusst auf Präzision und Detailtiefe statt auf eine übereilte Veröffentlichung.

Die wichtigsten Kernpunkte des Updates im Überblick:

Bodenlayouts

In den vergangenen zwei Monaten wurden die komplexen Bodenstrukturen und Texturen für Terminal 1 und Terminal 2 fertiggestellt. Allein dieser Teilbereich beanspruchte bislang 29 Wochen reine Arbeitszeit. Obwohl weitere Bodenarbeiten auf dem gesamten Areal ausstehen, seien die anspruchsvollsten Zonen damit abgeschlossen.

Verändertes Workflow-Verfahren

Aufgrund der enormen Dimensionen musste der übliche Arbeitsablauf umgestellt werden. Um die Bodenmarkierungen korrekt platzieren zu können, war es zwingend erforderlich, die exakten Formen aller Terminalgebäude bereits im Vorfeld dreidimensional zu modellieren, statt diese – wie sonst üblich – erst nach dem Bodenlayout zu erstellen.

Gebäude und Infrastruktur

Die Entwicklung der Terminals schreitet voran; mittlerweile wurden mehr als 300 Flughafengebäude integriert. Jedes Objekt erfordert neben der Modellierung und Texturierung auch die Erstellung von Detailstufen (LODs) sowie spezifische Optimierungen für den MSFS 2024, wie etwa dynamische Scheinwerfer und Lichtemitter.

Bei den veröffentlichten Screenshots handelt es sich teilweise noch um reine digitale Vorab-Modelle/3D-Renderings, was noch auf einen relativ frühen Entwicklungsstand schließen lässt.

CDG – begrenztes „Heimspiel“ für PESIM

Das umfangreiche Daten- und Referenzmaterial scheint die französischen Entwickler zwar zu unterstützen, macht aber zugleich deutlich, dass ein Heimvorteil keinen schnellen Projekterfolg garantiert. Die Größe des 33 Quadratkilometer umfassenden Flughafengeländes stellt auch lokale Experten vor erhebliche logistische und technische Herausforderungen. Dies unterstreicht die Komplexität eines solchen Großprojekts, das sich nicht kurzfristig umsetzen lässt. Von Azrsim, einem weiteren Anbieter für CDG, war bislang außer einer reinen Absichtserklärung nicht viel zu hören und zu sehen. Auch MK-Studios hat im Jänner dieses Jahres auf seinem Discord kurz wissen lassen, dass man eine Umsetzung von LFPG plane. Danach „Funkstille“…

Einstweilen können Nutzer auf die handgefertigte Standard-Umsetzung im MSFS 2020 und 2024 zurückgreifen. Sie ist – im Großen und Ganzen – absolut okay.

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Es ist voll auf dem virtuellen Rollfeld…

Während FlyByWire mit dem kostenlosen A380X bereits eine beachtliche Duftmarke gesetzt hat und das renommierte Studio iniBuilds an einer hochdetaillierten Umsetzung für dieses Jahr arbeitet, grätscht nun unvorhergesehen ein dritter Akteur dazwischen. LatinVFR (LVFR) verspricht nicht weniger als eine von Grund auf neu gebaute Umsetzung, die die modernen Rendering- und Aerodynamik-Kapazitäten des MSFS 2024 voll ausschöpfen soll.

Die Versprechen

Blickt man rein auf die angekündigten Spezifikationen, zieht LatinVFR einige beachtliche Register. Das Flugzeug soll sowohl mit den Triebwerken vom Typ Rolls-Royce Trent 970 als auch mit dem Engine Alliance GP7200 ausgeliefert werden – inklusive individueller Leistungsdaten und FADEC-Logik.

Besonders hervorzuheben sind die angekündigten Avionik-Features:

• Umfangreiches FMS: Unterstützung für SIDs, STARs, Approaches, Holds, DIR TO, step climbs, secondary F-PLNs, sowie erweiterte Tools, darunter ETP, FIX INFO, OFFSET sowie TIME MARKER
• Automatisierung nach Airbus-Standard: Ein vollständig umgesetztes Autopiloten- und Autothrust-System mit CLB, DES, ALT, V/S, FPA, NAV, LOC, G/S, GP, SRS, FLARE und ROLLOUT. CAT-3-Dual Autoland und autonome Step-Climbs an vordefinierten Fixpunkten.
• Tiefe Systemarchitektur: Simuliertes Bremssystem mit Brake-to-Vacate (BTV) bei vorhandenen Navigraph-Daten, Live-ECAM mit rund 80 Warn- und Statusmeldungen sowie eine dreikanalige Hydraulik (G/Y/B), Elektrik (AC/DC/BAT), das computergestützte Treibstoff-Managementsystem FQMS mit mehreren Tanks, automatischen Umschaltungen und Erkennung von kaltem Kraftstoff.

Auch optisch verspricht der Entwickler viel Liebe zum Detail. 20 Lackierungen verschiedener Fluggesellschaften, sowohl für die RR- als auch für die GP-Variante. Zwei Kabinenkonfigurationen – eine Standardkabine und eine Premium-Kabine im Emirates-Design, die jeweils originalgetreu an die realen Betreiber angepasst und durchgehend über hochdetaillierte Sitz-, Verkleidungs- und Deckenmodelle verfügen sollen. Neben nativer CFD-Aerodynamik (Computational Fluid Dynamics) soll ein progressives Verschleißsystem dafür sorgen, dass der König der Lüfte über mehrere Flüge hinweg Bremsstaub, Ruß und Hydraulikspuren ansetzt. Sogar regionaler „Emirates Wüstensand“ soll auf entsprechenden Lackierungen mit der Zeit festzustellen sein.

Einen ersten optischen Leckerbissen liefert das Studio in diesem Ankündigungsvideo:

Releasedatum und Preis stehen noch aus. Es dürfte aber nicht mehr allzu lange bis zur Veröffentlichung dauern.

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Fahrzeug- und Passagierkameras im MSFS 2024

Sämtliche GSX-Bodenfahrzeuge sind nun mit individuellen Kameraperspektiven ausgestattet. Dabei wird auf die Kamera-Schnittstelle (Camera-API) des MSFS 2024 zurückgegriffen.

Über den Menüpunkt Additional Services > Cameras lassen sich die aktiven Fahrzeuge durchschalten.

Es stehen mehrere Perspektiven zur Auswahl.

Die Kameras tracken die Fahrzeuge und deren bewegliche Teile in Echtzeit:

• Die Kamera des Pushback-Tugs schwenkt mit der Schleppstange mit.
• Bei Treppen und Hebebühnen fährt die Kamera mit der Plattform vertikal mit.
• Der Modus Look at service point hält die Kamera fest auf die Flugzeugtür oder den Tankstutzen gerichtet, während sich das Fahrzeug bewegt.

Zudem wurden „Walker“-Kameras für Passagiere, Crew und Terminal-Besucher integriert. Diese bieten Third-Person-Effekte wie Kopfschütteln und hörbare Schritte, untermalt von einer neuen Flughafen-Soundkulisse.

Eigene Anfahrtswege im 3D-Editor

Der neue Reiter „Paths“ im Parkplatz-Menü erlaubt das Festlegen benutzerdefinierter An- und Abfahrtswege für fast alle Fahrzeugtypen. Diese Pfade lassen sich an Bedingungen wie die Flugzeugseite oder die Tankstrategie koppeln. Die Bearbeitung erfolgt in 3D mit einer farbigen Live-Vorschau. Per NumPad5 kann eine Testfahrt in 5-facher Geschwindigkeit gestartet werden. Pfade können zudem kopiert und gespiegelt werden.

Weitere Neuerungen im Überblick

• Neue Elektro-Fahrzeuge: Towbarless-Schlepper TPX-100E (bis 100t) und Gepäckschlepper TLD JET16-E.
• Sitzende Passagiere: Unterstützung für die aktualisierte i-Fly737 Max (166 bis 200 Sitze).
• Treppen- & Bus-Backup: Automatische Bereitstellung von Treppen und Bussen beim Boarding und Deboarding, falls eine Fluggastbrücke nicht andocken kann.
• Performance: Schnellerer GSX-Startup und deutlich reduzierter Arbeitsspeicherbedarf durch optimierten Modell-Cache.

Neue Betreiber (Operators)

Betankung (Refueling)

• EPPCO (UAE), Petron Aviation (Philippinen), United Ground Express (USA).

Bodenabfertigung (Handling)

• Olbia Costa Smeralda – Geasar (Italien), Omsk Airport (Russland), T’way / Trinity Air Service (Südkorea), United Ground Express (USA).

Catering

• Newrest Greece (Griechenland).

Außerdem wurden wieder mehrere kleine Fehler behoben.

Das Update steht über den Installer zum kostenlosen Download bereit. Alle Änderungen im Detail in den Release Notes.

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Gleichzeitig wurde während der FSExpo ein Trailer veröffentlicht, der eine extrem fortgeschrittene Umsetzung des A220-300 zeigte. Flightnews24 hat unter iniBuilds/Synaptic A220: Das verrät das Video… darüber berichtet. Mit dem jüngsten Development Update geben Synaptic Simulations und iniBuilds nun einen detaillierten Einblick in die Fortschritte. Das Entwicklerteam betont, dass sich der A220 auf der Zielgeraden befindet und viele zentrale Systeme inzwischen ihren geplanten Funktionsumfang erreicht haben.

Systeme mit weiter gesteigerter Tiefe

Ein Schwerpunkt der vergangenen Monate lag auf der weiteren Verfeinerung der Systemsimulation. Ziel ist es, sämtliche Anzeigen und Funktionen aus den jeweils korrekten Systemquellen zu speisen. Neu hinzugekommen sind unter anderem zusätzliche Piloteneinstellungen wie die Umschaltung zwischen magnetischer und geografischer Kursanzeige, Flight-Path-Vector-Caging sowie barometrische und Funkhöhen-Minima.

Darüber hinaus werden jetzt Hydraulik-, Kraftstoff- und Batterietemperaturen dynamisch simuliert. Die Werte reagieren auf die aktuelle Systembelastung und beeinflussen sich teilweise gegenseitig. Auch das verzögerte Verhalten realer Anzeigen wurde nachgebildet, um die Darstellung näher an das Vorbild zu bringen.

Zusätzlich simuliert der A220 physikalische Effekte auf Steuerflächen. Bei drucklosen Hydrauliksystemen reagieren bestimmte Ruder auf Schwerkraft und Wind, wodurch sich ein noch realistischeres Verhalten am Boden ergibt.

Neues FMS als technisches Herzstück

Besonders umfangreich fällt die Überarbeitung des Flight Management Systems aus. Seit dem Vorjahr wurde das FMS vollständig neu entwickelt und bildet nun die Grundlage für Funktionen wie grafische Flugplanung, LNAV- und VNAV-Navigation, Performanceberechnungen und Holdings.

Piloten können Flugpläne direkt auf der Kartendarstellung bearbeiten, Wegpunkte ergänzen, Direct-To-Funktionen nutzen oder Holdings einfügen. Unterstützt werden sowohl die Standard-Navigationsdaten des Microsoft Flight Simulator als auch Navigraph-Datenbanken.

Gleichzeitig wurden zahlreiche Eigenheiten des realen Systems berücksichtigt. Dazu gehören unter anderem Begrenzungen bei der Anzahl von Flugplansegmenten und Holdings sowie authentische Status- und Warnmeldungen bei bestimmten Eingaben.

Umfangreiche Anflug- und Autoland-Funktionen

Auch die Flugführung wurde weiter ausgebaut. Laut Entwicklerstand unterstützt der A220 inzwischen eine breite Palette von Verfahren, darunter ILS-, LOC-, LDA-, RNAV-, LPV- sowie VOR-Anflüge.

Vollständig umgesetzt wurde zudem die Autoland-Funktion mit den korrekten Übergängen in die Modi RETARD, ALIGN, FLARE und ROLLOUT. Darüber hinaus wurden verschiedene Besonderheiten der realen Flugführung berücksichtigt, etwa automatische Moduswechsel und spezielle Verhaltensweisen bei bestimmten Anflugarten.

Ebenfalls an Bord ist ein Emergency Descent Mode, der das Flugzeug bei einer Kabinendruckstörung automatisch auf eine sichere Flughöhe bringt.

Fokus auf Atmosphäre und Klangkulisse

Neben den Systemen arbeiten die Entwickler weiterhin intensiv an der Atmosphäre. Besonderes Augenmerk gilt dem charakteristischen Triebwerksheulen der Pratt-&-Whitney-GTF-Triebwerke, das gemeinsam mit Echo 19 auf Basis dynamischer Triebwerksparameter umgesetzt wurde.

Ergänzt wird dies durch weitere Triebwerks-, Cockpit- und Umgebungsgeräusche. Ein separates Entwicklerupdate, das sich ausschließlich dem Sounddesign widmen soll, wurde bereits angekündigt.

Release rückt näher

Mit dem aktuellen Entwicklungsstand zeigen Synaptic Simulations und iniBuilds, dass sich der A220 in einer fortgeschrittenen Phase befindet. Einen konkreten Veröffentlichungstermin nennen die Entwickler weiterhin nicht. Das jüngste Update verdeutlicht jedoch, dass der Fokus zunehmend auf Feinschliff und Optimierungen liegt und der Airbus A220 seinem Start im Microsoft Flight Simulator 2024 Schritt für Schritt näherkommt.

Nachlesen könnt ihr das Entwicklungsupdate unter Synaptic A220 Development Update – June 2026

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Luftfahrtgeschichte im MSFS 2024 erlebbar

Das ambitionierte Freeware-Add-on des Teams versetzt Nutzer zurück in das Jahr 1936. Auf dem damaligen Werksgelände befanden sich die Endmontagelinie und die Auslieferungsstelle der Heinkel He 111. Trotz einer schwierigen Quellenlage und spärlichen historischen Materials investierten die Entwickler über ein Jahr an intensiver Arbeit in das Projekt, um diesen Teil weitgehend zerstörter Luftfahrtgeschichte detailgetreu nachzubilden.

Die Szenerie umfasst mehr als 300 handgefertigte Objekte und mehrere detailliert ausgestaltete Gebäude. Dazu gehören unter anderem das „Gefolgschaftshaus“ (die einstige Werkskantine), das Pförtnerhaus, ein Schießstand zur Kalibrierung der Bordwaffen sowie der angrenzende Bauernhof „Annahof“.

Optimiert für den Walking Mode des MSFS 2024

Ein technologischer Schwerpunkt der Entwicklung lag auf der optimalen Nutzung des neuen „Walking Mode“ im Microsoft Flight Simulator 2024. Die Szenerie wurde gezielt darauf ausgelegt, zu Fuß erkundet zu werden. Zahlreiche Treppen an den Gebäuden und den Endmontage-Docks sowie der Flakturm sind vollständig begehbar und ermöglichen präzise Einblicke in die historischen Arbeitsabläufe der Flugzeugmontage vor knapp 90 Jahren.

Nachteffekte und versteckte Details

Neben der rein historischen Rekonstruktion bietet das Add-on funktionale Besonderheiten wie Suchscheinwerfer, die nach Sonnenuntergang aktiv werden.

Zudem wurden auf dem gesamten Areal zahlreiche „Easter Eggs“ mit Bezug zu Film, Fernsehen und Gaming integriert.

Verfügbarkeit und Installation

Das Add-on steht unter

Ernst Heinkel Flugzeugwerk II Oranienburg

zum kostenlosen Download bereit. Die Installation ist denkbar einfach. Heruntergeladene Datei entpacken und das Verzeichnis „berlinerduo-airport-ehag-heikelwerke-oranienburg“ in den Community-Ordner des MSFS 2024 legen.

Wichtig!

Zur vollständigen Nutzung der Szenerie sind zusätzliche Bibliotheken erforderlich, die ebenfalls im Community-Ordner installiert sein sollten. Sie sind auf der Downloadseite unter „Dependencies“ (Abhängigkeiten) angeführt.

Insgesamt eine hervorragend gelungene Szenerie. Absolut empfehlenswert!

Gratisliste: Über 500 kostenlose Add-ons für MSFS & X-Plane

In der regelmäßig aktualisierten Gratisliste von Flightnews24 finden sich Hunderte Freeware-Erweiterungen für den Microsoft Flight Simulator 2020, 2024 und X-Plane 11/12:

• Freeware Airports
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• Szenerien und Tools

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Neuer Livery Manager

Pünktlich zum Release der Fokker 70/100 wird Just Flight zudem einen brandneuen Livery Manager einführen. Ähnlich wie bei den Tools von PMDG, Fenix oder iFly müssen die über 25 verfügbaren Lackierungen damit nicht mehr alle auf einmal heruntergeladen werden; virtuelle Piloten installieren flexibel nur ihre Favoriten.

Jedes Design steht in 4K und 8K bereit – jeweils mit separaten Versionen für den MSFS 2020 und den MSFS 2024. Das Tool ermöglicht es Just Flight zudem, Lackierungen künftig blitzschnell und unabhängig von der Basisversion zu aktualisieren.

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Am 6. Februar 2025 kündigte Sante Sottile von Orbx an, dass derer unabhängiger (independant oder kurz „indie“) Entwickler Mateo Veneziani am Airport von Atlanta arbeite. Matteo kam zuvor mit den Flughäfen Burbank-Hollywood, Sacramento und Van Nuys in den USA sowie Olbia Costa Smeralda in Italien „steil aus der Design- und Qualitätskurve“.

Die Entwicklung hat sich durch unglaublich viele Details am riesigen Flughafen verzögert. Nach letzten Arbeiten an dem Add-on für den MSFS 2024 erfolgte die Veröffentlichung am 30. Mai 2026. Eine Umsetzung für X-Plane 12 soll bald folgen.

Realität

Atlanta ist eine 500.000 Einwohner-Stadt im Nordwesten des 4. US-Bundesstaates Georgia, dessen Hauptstadt sie ist.

Die Besiedlung des Gebietes, auf dem zuvor die First Nations der Cherokee und Muskogee lebten, begann erst 1823. 1836 wurde es Endpunkt einer Bahnstrecke der Western and Atlantic Railroad von Chattanooga in Tennessee aus. Die Eisenbahn sorgte für eine schnelle Entwicklung der Stadt.

Am 11. November 1864 wurde Atlanta mit damals bereits mehr als 9.000 Einwohnern im Sezessionskrieg von Unionstruppen niedergebrannt. Die Geschichte ist Thema in Margaret Mitchels Buch „Gone with the Wind“ (Vom Winde verweht), das 1939 mit Vivian Leigh und Clark Gable in Hollywood verfilmt wurde.

Heute ist Atlanta wirtschaftliches, Schul- und kulturelles Zentrum der Region sowie Universitätsstadt. Etliche bekannte, umsatz- und gewinnstarke Unternehmen sind hier ansässig wie CNN, Coca Cola, Delta Air Lines und UPS. Zudem fahren zwei Fernbahnlinien die Stadt an: Der „Crescent“ von Amtrak hält hier auf der Strecke von New York nach New Orleans. CSX Transportation hat die Stadt in ihr umfangreiches Ostküsten-Streckennetz eingebunden und fährt unter anderem weiterhin auf der alten Western and Atlantic Railroad-Strecke von Chattanooga aus.

Flughafen Atlanta

Nach Abschluss eines Vertrags zum Bau eines Flugplatzes in Atlanta am 16. April 1925 – der Airport feierte deswegen im Jahr 2025 seinen 100. Geburtstag – wurde dieses 1926 als „Chandler Field“ eröffnet. Das erste Flugzeug landete am 16. September diesen Jahres. Im zweiten Weltkrieg übernahm die U.S. Army Air Force den Platz und verdoppelte seine Größe. 1946 wurde das Airfield in die zivile Nutzung rücküberführt und in „Atlanta Municipal Airport“ umbenannt. Bereits 1948 (!) konnten mehr als eine Million Paassagiere gezählt werden.

Am 3. Mai 1961 wurde das damals 21 Millionen US-Dollar teure, neue Terminal eingeweiht mit einer Kapazität von sechs Millionen Passagieren per anno. Es war damals das größte und teuerste in den USA.

Im März 1963 verfügte der Platz über die Pisten 3/21, 9/27 (die heutige 08R/26L) und 15/33. Die Baudaten der Runways zwischen den späteren 1960er und Anfang der 1980er Jahre lassen sich nicht recherchieren. Bekannt ist, dass 1984 eine vierte parallele Piste eröffnet wurde. Es dürfte sich um die 9R/27L handeln. Im Mai 2006 kam die 10/28 hinzu.

Am 28. Februar 1971 wurde der Airport nach dem sehr beliebten, ehemaligen und langjährigen Bürgermeister von Atlanta, William B. Hartsfield (* 1. März 1890 † 22. Februar 1971), der sich stark für die Luftfahrt engagiert hatte, in „William B. Hartsfield Atlanta Airport“ benannt. Der Tauftag (Schaltjahr) wäre der 81. Geburtags des Politikers gewesen.

2003 wurde der Airport zu Ehren des ebenfalls sehr beliebten, in diesem Jahr verstorbenen Bürgermeisters Maynard Holbrook Jackson jr. in „Hartsfield–Jackson Atlanta International Airport“ umbenannt. 2012 wurde zusätzlich das frisch eröffnete internationale Terminal im Osten des Platzes nach ihm benannt.

Erreichbarkeit und Flughafentransport

Zu erreichen ist der Airport mit den IATA- und ICAO-Kennungen ATL und KATL, der 1.902 Hektar Fläche bedeckt, per Interstate 75 im Osten und der Interstate 85 im Westen. Für Selbstfahrer stehen zwei Parkhäuser und Freiparkflächen mit insgesamt mehr als 30.000 Parkplätzen zur Verfügung.

Seit Dezember 2009 fährt der „ATL Sky Train“ zwischen dem Domestic Terminal und dem Mietwagenzentrum im Westen des Airports auf zwei Hochgleisen mit einem Zwischenstopp am Georgia International Convention Center (GICC) mit Zugang zu den Hotels Marriot und Renaissance.

Seit 1980 verkehrt „The Plain Train“ in Tunneln zwischen den Terminals.

In den öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV) ist der Aiport mit der roten sowie goldenen Linie der Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority (MARTA) angebunden. Deren Züge fahren bis zum oberirdischen Bahnhof, der sich direkt westlich des Hauptterminals und östlich der Endhaltestelle des „ATL Sky Train“ befindet.

Terminals

Das Hauptterminal befindet sich im Westen und das Maynard H. Jackson Jr. International Terminal im Osten des Airports. Zwischen den Terminals wurden im von Winkel von 90 Grad die Concourses A bis E sowie am Hauptterminal der Concourse T sowie am „Maynard H. Jackson Jr. International Terminal“ der Concourse F errichtet. Zwischen den Concourses befinden sich die Vorfelder 1 bis 9.

Parkpositionen °

Concourse A 26
Consourse B 30
Concourse C 33
Concourse D 31
Concourse E 32
Concourse F 12
Concourse T 20

°…an einzelnen Postitionen sind Bauarbeiten im Gange – alle Parkpositionen wurden mit Jetways ausgestattet.

North Cargo Ramp 15
South Cargo Ramp 8

Wartung und Fracht

Delta Air Lines betreibt ihr größtes Drehkreuz (den größten Hub aller Airlines weltweit) sowie mit dem Technical Operation Center (TOC) einen ausgedehnten Wartungsbetrieb am Airport.

Nördlich der 26R und südlich der 27L wurden ausgedehnte Aprons für Logistik-Airlines einschließlich von Umschlaghallen gebaut.

Nördlich der 08L und 26R stehen zwei Tanklager, die so genannten „Fuel Farms“. Nördlich der westlichen Fuel Farm hat Southwest Airlines einen Wartungshangar bezogen.

Am nördlichen Frachtbereich, südwestlich des Hauptterminals, nördlich der 27R, westlich der Ramp 33 und nördlich der Mitte der Piste 10/28 am Taxiway SG befinden sich die fünf Feuerwachen des Airports. Sie werden als Fire Stations 24, 32, 33, 35 und 40 vom Atlanta Fire Rescue Department (AFRD) betrieben. Das AFRD unterhält süder lider Interstate 285 respektive nördlich der Schwelle der 28 ein Trainingsgelände. Wenig überraschend wurde KATL in die höchste Feuerschutz- und Rettungskategorie der US-amerikanischen Federal Aviation Authority (FAA), den „ARFF Index E“ eingeteilt.

Unter dem Taxiway SG und der Piste 28 verläuft die Interstate 285, die als Ringautobahn um Atlanta herum führt, in insgesamt acht Beton-Einhausungen.

Tower

Trotz der Größe des Platzes mit fünf Runways und durchschnittlich 2.200 (!) Flügen pro Tag kommt der Airport mit einem Tower aus. Der jetzige ist mit 121 Metern der höchste in den USA. Er wurde 2006 eröffnet und der bis dahin im Dienst befindliche abgerissen.

Pisten

Es gibt die folgenden Pisten mit den folgenden Ausstattungen:

Simultanbetrieb ist möglich mit der 8L oder 8R mit der 9L oder 9R und der 10, der 10 mit der 9L oder 9R un der 8L respektive der 26L oder 26R mit der 27L oder 27R und der 28. Und der 28 mit der 26L oder 26R sowie der 27L oder 27R.

Das DME ATLANTA GSU 116,90 MHz steht etwas südlich der Schwelle der 27R.

Loops

Seit 2007 verfügt der Airport über den „V-Loop“, von Piloten „The Loop“ genannt: Es handelt sich um eine Umgehung der Piste 8R, mit der Flugzeuge diese Bahn im Westen bei laufenden Betrieb umrollen können, ohne an deren Überquerungen via der B- und E-Taxiways lange Wartezeiten zum „Runway Crossing“ in Kauf nehmen zu müssen. Normalerweise wird die 8L/26R für Landungen genutzt und die 8R/26L für Starts.

Neben Zeitvorteilen auf den Wegen von zu den Parkpositionen liegen die Spriteinsparungen für hier rund 700 operienrende Flugzeuge pro Tag laut AviationPros bei bis zu 30 Millionen US-Dollar jährlich.

Ähnliches gilt für den 2022 eröffneten „W-Loop“, mit dem die 9L umrollt werden kann. Hier wird von ähnlichen Zeit- und Geldeinsparungen ausgegangen.

Das erfolgreiche „Loop“-Modell war Vorbild für andere Airports – etwa Dallas-Fort Worth hat 2008 die „Nordumfahrung“ der Pisten 17R/C und 2022 die „Südumfahrung“ der 35L/C eröffnet. In Kürze sollen „Loops“ um die 18L/R und die 36R folgen.

Statistik 2025

Quelle: Atlanta Department of Aviation

Seit 2015 ist Atlanta mit stabil über 100 Millonen der nach Passagieren größte Airport der Welt. Nur während der COVID-Pandemie sanken die Passagierzahlen 2020 auf rund 43 und 2021 auf 75 Millionen. 2022 waren es schon wieder fast 94 und 2023 knapp 105 Millionen.

Laut der Webseite des Airports sind zwölf nationale Carrier und 16 internationale Airlines vor Ort tätig. Die US-amerikanischen Airlines bedienen laut FlightConnections www.flightconnections.com derzeit 156 Destinationen in den USA, die internationalen Gesellschaften fliegen 246 Ziele in 55 Ländern an.

Große Designkunst: KATL in der Simulation

Für die Flugsimulation wurde KATL bisher fünfmal umgesetzt: Imaginesim stellte den Platz 2012 für FS 2004 und FS X vor. Im Januar 2018 folgte eine Version für den Prepar3D v4, im November 2019 eine für den X-Plane 11 sowie im November 2020 eine für den MSFS 2020. Im Juli 2025 kam die Portierung für den MSFS 2024 heraus.

Die Umsetzung für den MSFS 2020 wurde im Netz kritisiert, weil sie – wenn überhaupt – nur etwas besser sei als der per „World Update II: USA“ im November 2020 verbesserte Standard-Airport des MSFS 2020. Auch die Aktualität ließe zu wünschen übrig, so die Käufer damals, da etwa der „W-Loop“ des Taxiways W um die Schwelle der 9L herum fehlt.

Let’s fly to Atlanta

Schauen wir uns die neueste Arbeit von Matteo Veneziani für den MSFS 2024 an.

Zu haben ist die Szenerie ausschließlich bei Orbx für umgerechnet rund 30 Euro. Der Download „wiegt“ zwei GByte, die Installation belegt gut sieben (!) GByte auf dem Speichermedium. Getest wurde die aktuelle v1.0.3. Changelogs können auf dem Dicord-Kanal von Orbx unter „orbx-updates“ abgegriffen werden.

Für den Kauf kann die Webseite bemüht werden. Für die Installation ist Orbx Central vonnöten, mit dem sich die Add Ons von Orbx ebenfalls kaufen und verwalten lassen.

Vor dem Besuch von Matteos KATL muss die Standard-Szenerie, die der MSFS 2024 „streamed“, deaktiviert werden. Wie das geht, wird hier erklärt:

Beim Anflug aus Westen und Osten zeigt sich, das die riesige Szenrie nahtlos in ihre Umgebung eingebaut wurde.

Luftseite

Alle Pisten, Rollwege, Abstellflächen und Bauten werden dargestellt. Die welligen, also „sloped“, Runways sind dabei besondere Hingucker.

Die Gebäude werden den realen Vorbilder entsprechend texturiert und beleuchtet. Die Detailfülle an den Parkpositionen und Concourses beeindruckt immer wieder.

Alle (handgemachten) Anflugbefeuerungen, die Befeuerungen der Bahnen mitsamt den bodengebunden Navigationshilfen wie die Gleitweg- und Landekurssender werden korrekt wiedergegeben und sind an ihren korrekten Orten vorhanden.

Die Texturierungen der Roll- und Standflächen sind „sehsationell“ gut gelungen mit vielen Gebrauchs- und Abnutzungsspuren.

Animationen

Der Designer hat etliche Passagiere auf dem landseitgen Ankunftsbereich und an den Bahnhöfen, Fahrzeuge und Gepäckwagen, die oben erwähnten oberirdischen Züge, die Jetways und die großen Ventilatoren der Klimaanlagen auf den Dächern der beiden Terminals animiert. Die Nahbereichsradare an der westlichen Fuel Farm sowie nahe der Feuerwache 40 drehen sich.

Möblierungen

Die beiden Terminals wurden innen nicht möbliert. Die aus den Cockpits vor den Concourses geparkten Flugzeuge aus einsehbahren Bereiche allerdings schon, was Sinn ergibt.

Einige Zimmer des Renaissance Hotels nahe der Hauptverwaltung von Delta Air Lines wurden komplett (!) ausgestattet. Fehlt nur noch der interaktive „Check In“… Der Aufzug im Inneren des Terrassenbaus fährt in den obersten Stock.

Landseite

Die unmittelbare Landseite des Airports wurde überaus detailliert ausgestattet mit den zwei Bahnhöfen, Parkhäusern, Straßen mit Schildern, Gebäuden und Hangars mit Verstrebungen. Auch das nachts beleuchtete Schild „Fly Delta Jets“ auf einem Hangar im Osten des Platzes sowie das in den dunkle(re)n Tageszeiten blau-rot leuchtende doppelte „ATL 100“ über den Zufahrten zum Terminal im Westen fehlen nicht.

Die weitere Umgebung der Landseite wurde bis auf die Hochgleise des „ATL Sky Train“ und der MARTA-Linie nicht berücksichtigt. Sie besteht aus der Standard-Generik des MSFS 2024 mit den bekannt grob dargestellten, teils „ließenden“ Bauten und Bäumen. Das alles fällt allerdings aus einiger Höhe und bei Anflügen kaum auf.

Erkannte Probleme

• Den Jetways fehlen die dreieckigen Kästen mit wethin gut sichtbaren Nummern der Parkposition. Matteo denkt darüber nach, sie nachzuliefern, wenn das machbar ist. Dieses Fehl ist leider nicht redundant, denn an den Taxiways, die zwischen den Concourses hindurchführen, wurden real wie simuliert am Boden keine Hinweise aufgebracht, an welche Parkpositionen sich ein virtueller Pilot gerade annähert. Die „Gefahr“, eine falsche Parkposition anzusteuern, ist daher sehr groß. Im Zweifel den Marshaller von GSX Pro rufen und sich einweisen lassen.
• Die Erweiterung im Nordosten des Concourses E mit den Parkpositionen E40, E41 und E42 fehlt.
• Einige Anflugbefeuerungen fehlen die 3D-Lampen.

Der Designer wurde via Discord darauf und auf andere andere kleinere Unstimmigkeiten aufmerksam gemacht.

Das aufwändige handgemachte Mesh zeigt an einigen wenigen Stellen „fließend-wechselnde“ Strukturen. Das ist dem MSFS 2024 zuzurechnen und nicht dem Designer. Der hätte als Alternative das gesamte Gelände „platt“ machen können, was fraglos noch viel übler ausgesehen hätte…

Mit der v1.0.3 wurde ein „Simple Mesh“ vorgestellt, mit dem laut Changelog dieses Problem bei Erhalt der „slopped“ Runways weitgehend gelöst wird. Es kann per „Configure“ in Orbx Central angewandt werden und erfüllt seinen Zweck:

Profil(e) für GSX Pro

Orbx liefert ein Profil für GSX Pro von FSDreamTeam (FSDT) mit, welches „AviationBros“ und „DanDan“ erstellt haben. Die beiden Dateien KATL-ooh17umq.ini und KATL-orbx.py müssen aus dem Szenerieordner

…\orbx_airport_katl_atlanta\GSX Profile 

nach

…C:\Benutzer\Benutzername\AppData\Roaming\Virtuali\GSX\MSFS

kopiert werden.

Vorgesehen sind die VDGS von Nool. Die ini-Datei des GSX Pro-Profils enthält deshalb jeweils die Einträge „parkingsystem = Dummy“, damit keine VDGS von FSDT aufgestellt und die von Nool störungsfrei gezeigt werden können.

Alternativ bietet „MeesterClean“ ein Profil für GSX Pro für KATL bei flightsim.to an:

Wer die GSX Pro-VDGS nutzen möchte, sollte den Ordner „noolaeroVDGSKATL“ aus dem Ordner

\orbx_airport_katl_atlanta\SimObjects\Landmarks 

löschen.

Tests zeigen, das „MeesterClean“ das mitgelieferte Profil deutlich verbessert hat, weswegen ich bis auf weiteres GSX Pro-Nutzern zur Verwendung dieses Freeware-Profils rate. Die beiden vorgenannten Autoren wollen ihr Profil optimieren.

AI-Verkehr und Performance

Der AI-Verkehr wurde mit dem „wiederbelebten“ AI-Verkehr von FS Live Traffic Liveries (FSLTL) getestet. Es gab keine Probleme, die gezeigten Flugzeugen entsprachen den hier real anwesenden Airlines.

Die Performance ist für einen derart großen Airport erstaunlich gut.

Fazit

Matteo Veneziani hat sich nach erheblich kleinen Airports wie Burbank und Van Nuys einen der größten Flughäfen der Welt ausgesucht, um diesen mit der von ihm gewohnten Qualität und Detailfülle virtuell entstehen zu lassen.

Das ist ihm geschätzt zu gut 90 Prozent herausragend gelungen. Die restlichen zehn Prozent warten auf durchaus mögliche Optimierungen und Ergänzungen.

Die getestete, vor allem leistungsoptimierte v1.0.3 ist ein unter dem Strich ist im besten Wortsinne „große Designkunst“ und kann dennoch etwas besser werden.

Der Preis von rund 30 Euro ist mehr als fair für diese Arbeit: Die Anschaffungsempfehlung und die Silbermedaille von FS Review dafür!

Bert Groner
…im Juni 2026

Flugnavigationskarten

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• Payware
  • Navigraph (Abo-Modell – auf Wunsch mit Flugnavigationsdaten)

Unter diesem Link findet ihr alle FS Reviews, die bislang auf Flightnews24 erschienen sind.

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