Jede Menge Unruhe ausgelöst hat der Abgang von Phil Spencer als Chef der Xbox und der Xbox Game Studios, der Spielesoftware-Sparte von Microsoft also, in der auch der MSFS 2020 und 2024 erschienen sind. Nach 13 Jahren wurde er durch die KI Managerin Asha Sharma ersetzt. Um zu verstehen, warum das für die weitere Zukunft des Microsoft Flight Simulators 2024 nicht ganz unerheblich sein könnte, muss man sich eines klarmachen: Phil Spencer war mit der Grund, warum der MSFS überhaupt existiert. Und ohne die Xbox und deren Gaming-Sparte hätte es nie einen MSFS 2020 bzw. 2024 – weder für PC noch für Konsolen – gegeben!

Ein Fürsprecher ist weg

Nach dem Desaster von 2009, als Microsoft das legendäre Aces Studio schloss und den FSX zwischenzeitlich ins Jenseits beförderte, war es Spencer, der Jahre später Jörg Neumann zum Chef des neuen Microsoft Flight Simulators machte und dessen Team das Budget und das Vertrauen für die Wiederbelebung schenkte. Jörg hatte die Idee für den MSFS, Phil ermöglichte die Umsetzung.

Phil war gewissermaßen der Schutzpatron, der gemeinsam mit Jörg das kreative Risiko gegen die kühle Logik der Buchhalter verteidigte. Mit seinem Abgang hat der MSFS 2024 wohl einen seiner mächtigsten Fürsprecher in der Teppichetage verloren. Die neue Chefin, Asha Sharma, ist eine Expertin für KI und Monetarisierung. Während Spencer „Gaming atmete“, atmet Sharma „Datenströme“. Für einen Simulator, der von Leidenschaft und dem engen Austausch mit einer nischigen Community lebt, könnte das ein bedrohlicher Kurswechsel sein.

Xbox-Mitbegründer Seamus Blackley findet in einem Interview mit Gamesbeat dafür drastische Worte: Er befürchtet, Sharma solle die Xbox- und Gaming-Sparte „sanft in die Nacht begleiten“ – als eine Art Palliativärztin, während Microsoft sich voll und ganz auf KI konzentriert.

Satya Nadella (Anm. oberster Boss von Microsoft) hat unglaublich viele Wetten abgeschlossen und unglaublich viel Geld und Glaubwürdigkeit in das Transformationsmodell der KI-Zukunft investiert. Die Xbox wird, wie viele andere Unternehmensbereiche, die nicht zum Kerngeschäft der KI gehören, eingestellt. Das wird zwar nicht so gesagt, aber genau das passiert gerade.

so Blackley. Der MSFS 2024 könnte damit als „lebende As-it-is-Leiche“ enden – ein Produkt, das zwar noch lange weiterexistiert, aber nicht mehr mit der Liebe und Energie weiterentwickelt wird, die wir seit dem 2020 etwa mit regelmäßigen Sim-, World- und City-Updates etc. gewohnt waren.

Die unheimliche Funkstille: Wo sind Jörg, Sebastian und Martial?

Dass wir seit Oktober des Vorjahres (wie berichtet) kaum ein Lebenszeichen von Jörg Neumann (Microsoft), Sebastian Wloch und Martial Bossard (Asobo) gehört haben, erscheint jetzt in einem völlig neuen Licht. In Zeiten eines solchen Führungswechsels werden oft „Maulkorberlasse“ verhängt bzw. die Führungsebene darunter hält bewusst den „Ball flach“. Wenn die Konzernmutter sich neu sortiert, wird die Kommunikation nach außen eingefroren.

Die Gefahr, dass Microsoft plötzlich den Stecker zieht, dürfte gering sein. Nicht jedoch die Sorge, dass das Budget für den langfristigen Support des MSFS 2024 und die ambitionierten Pläne unter dem neuen KI-Diktat radikal zusammengestrichen werden oder bereits wurden. Denn: Wenn die „Palliative Care“ (wie Seamus Blackley es nennt) beginnt, kann es natürlich auch keine Developer-Livestreams mehr geben, in denen große Pläne für die nächsten Monate präsentiert und Fragen der Community über Verbesserungen und Weiterentwicklung beantwortet werden. Zumal man selber nicht weiß, wohin die Reise geht. Ich hoffe, dass sich meine Befürchtungen in Rauch auflösen und wir uns demnächst über gute Nachrichten freuen dürfen…

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Immersion und Grafik im Fokus

Besonders Nutzer des neuen MSFS 2024 dürfen sich freuen. Die Entwickler haben zahlreiche visuelle Lücken geschlossen, darunter unschöne „Löcher“ in den Triebwerkspylonen und fehlerhafte Türdichtungen. Ein echtes Highlight für die Immersion ist das neue „Engine Wobble“, das die charakteristischen Schwingungen der Triebwerke simuliert. Zudem wurden verwaschene Cockpit-Texturen durch die Entfernung von Mipmaps deutlich schärfer gestaltet.

Systemtiefe und Komfort-Features

Das Electronic Flight Bag (EFB) hat ein ebenfalls ein Upgrade erhalten: Ab sofort lässt sich der SimBrief OFP direkt im Tablet anzeigen. In Sachen Systemtiefe wurden gravierende Fehler beim Wetterradar, der Anti-Ice-Logik und der Treibstoffkapazität der ER-Varianten behoben. Auch die Flugdynamik wurde feinjustiert – übermäßiger Widerstand der Klappen sowie das teils rutschige Verhalten beim Taxiing gehören nun der Vergangenheit an.

Performance und Stabilität

Ein kritischer Bug, der bei extrem langen Flugstrecken zu Performance-Einbußen führte, wurde laut Change Log eliminiert. Gemeinsam mit optimierten Sound-Mixes für die GE- und PW-Triebwerke und einer verbesserten Bremslogik fühlt sich die MD-11 jetzt runder und ausgereifter an als je zuvor.

Das Update steht ab sofort über den MD-11 Install Manager im jeweiligen Nutzeraccount bereit.

Alle Änderungen zum Nachlesen unter: Stable Change Log v1.1.18/19

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Die Highlights im Überblick

• Die wohl auffälligste Neuerung ist der animierte Treppen-Operator. Passagiertreppen werden nun von einem Mitarbeiter manuell zum Flugzeug geschoben und positioniert – inklusive vollständiger Animationen.
• Mit der neuen Funktion „Service Termination“ können laufende Dienste (Boarding, Catering, Refueling etc.) jederzeit über das GSX-Menü beendet werden. Nutzer haben die Wahl zwischen „Complete now“ (Fahrzeuge beenden ihre Arbeit schnellstmöglich) und „Abort“ (sofortiger Stopp).
• GSX Pro unterstützt jetzt die PMDG 737-600 und 737-900 für den MSFS 2024 inklusive „Seated Passengers“.
• Auch wenn die „Seated Passengers“ deaktiviert sind, laufen Passagiere jetzt den Kabinengang entlang, bis sie ihre Sitzposition erreichen, anstatt direkt an der Tür zu verschwinden. Zudem wurden die Daten für Sitzbelegungen optimiert, sodass Drittanbieter-Tools Echtzeit-Sitzpläne präziser darstellen können.

Technische Optimierungen & Bugfixes

Neben den optischen Neuerungen wurde unter der Haube kräftig geschraubt: Entwickler von Flughafen-Szenerien können nun via Python-Skript und JSON eigene Daten (z. B. Flugplan-Infos oder Wetter) direkt in die VDGS-Displays einspeisen. Ein kurioser Absturz bei Flugzeugen mit mehr als sechs Triebwerken wurde behoben. Zudem wurden Speicherlecks und Probleme mit dem FSDT-Installer korrigiert.

Alle Änderungen im Detail unter den Release Notes.

Ebenfalls interessant: Elektrischer Mototok-Pushback und mehr

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Es war ein gewohnt optimistischer Jörg Neumann, der am 8. Oktober 2025 gemeinsam mit Sebastian Wloch und Martial Bossard vom Asobo Studio vor die Kamera trat. (Siehe Oktober Developer Stream: Das alles kommt…). Man sprach über technische Meilensteine, langfristige Visionen und ehrgeizige Pläne für die Zukunft des Simulators. Der Ton war zuversichtlich, fast euphorisch. Umso irritierender wirkt rückblickend, dass ausgerechnet nach diesem Ausblick die Kommunikationskanäle nahezu vollständig verstummten. Über mehr als vier Monate! In einer Branche, die vom permanenten Dialog und gezieltem Erwartungsmanagement lebt, erscheint diese Funkstille für viele Simmer wie ein leises Alarmsignal. Entsprechend häufig stellt sich derzeit dieselbe Frage: Was ist da los?

Der „PlayStation-Faktor“ als Aufmerksamkeitsfresser?

Ein naheliegender Erklärungsansatz für die öffentliche Abwesenheit des Führungstrios dürfte in einer strategischen Zäsur liegen, die das gesamte Projekt geprägt hat: dem Release des MSFS 2024 auf der PlayStation 5 am 8. Dezember 2025.

Für ein Franchise, das über Jahre hinweg eng mit der PC- und Xbox-Welt von Microsoft verwoben war, kam dieser Schritt einem Eingriff am offenen Herzen gleich. Die komplexen Zertifizierungsprozesse bei Sony, die technische Anpassung an eine neue Hardware-Architektur und das Management eines historisch bedeutsamen, plattformübergreifenden Launches dürften enorme personelle und organisatorische Ressourcen gebunden haben.

In dieser Phase agierte Jörg Neumann offenbar weniger als vertrautes Gesicht der Community und mehr als strategischer Koordinator im Hintergrund – mit dem Ziel, den Einstieg auf der neuen Plattform möglichst reibungslos zu gestalten. Dass darunter die öffentliche Kommunikation litt, erscheint fast zwangsläufig.

Wohin geht die Reise?

Dass beim Microsoft Flight Simulator 2024 keineswegs Stillstand herrscht, zeigt ein Blick auf die Gegenwart: Im Februar 2026 startete die Beta-Phase für das Sim Update 5 – ein klares Zeichen dafür, dass weiterhin intensiv am Simulator gearbeitet wird. Diese Nachricht dürfte viele beruhigen.

Gleichzeitig bleiben zentrale Fragen unbeantwortet. Eine Roadmap für das Jahr 2026, einst fester Bestandteil der transparenten Kommunikationsstrategie, fehlt bislang vollständig. Ob das an einer bewussten Neuausrichtung liegt oder an einer Phase höchster Konzentration, in der hinter verschlossenen Türen bereits der nächste technologische Sprung vorbereitet wird, lässt sich derzeit nur mutmaßen.

Fest steht: Solange Jörg Neumanns Platz im Livestream-Sessel leer bleibt, gehört der virtuelle Luftraum über dem MSFS 2024 vorerst den Spekulationen – zumindest so lange, bis Microsoft und Asobo den „Funk“ wieder aufdrehen.

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Realität

Der Freistaat Puerto Rico (Estado Libre Asociado de Puerto Rico – auf Deutsch „reicher Hafen“) ist mit den kleineren Eilanden Vieques, Culebra, Culebrita, Desecheo, Palomino, Mona, Caja de Muertos und Monito seit 1898 das größte Außengebiet der USA. 1917 kamen die Spanischen Jungferninseln hinzu. Außengebiete haben nicht den Status und die Rechte von US-Bundesstaaten, die Einwohner besitzen allerdings die US-Staatsbürgerschaft.

Die Insel in der Karibik umfasst eine Fläche von 9.104 km². Etwa 3,3 Millionen Mensch leben hier vor allem vom Anbau und Verkauf landwirtschaftlicher Produkte. Von Bedeutung ist zudem der Tourismus: Etliche US-Amerikaner verbringen ihre kurzen Urlaube und viele US-amerikanische Stundenten feiern den „Spring Break“ ausgelassen auf der Insel. Außerdem legen zunehmend Kreuzfahrer im Seehafen von San Juan, der Hauptstadt der Insel, an.

Puerto Rico gilt als reichstes und einkommensstärkstes Gebiet in ganz Lateinamerika. Dennoch ist das Land finanziell von den USA abhängig und hat weit höhere Schulden aus als die anderen 50 Bundestaaten. Landeswährung ist der US-Dollar, Landessprache ist Spanisch. Puerto Rico wird in Selbstverwaltung nach dem Vorbilder der US-Bundesstaaten durch das Repräsentantenhaus und den Senat in San Juan regiert, an der Spitze Gouverneurin Jennifer González steht.

Problematisch ist die Stromversorgung, die wie in den gesamten USA weiterhin üblich oberirdisch mit Masten und freihängenden Kabeln verlegt wurde. Die zahlreichen Hurrikane in der Region sorg(t)en immer wieder für großflächige und länger andauernde Ausfälle, die regelmäßig umfangreiche Proteste der Bevölkerung hervorriefen.

Der Hurrikan „Maria“ im September 2017 kostete allein auf Puerto Rico rund 3.000 Menschenleben und verursachte Schäden von geschätzten 95 Milliarden US-Dollar. Der damalige US-Präsident Trump verzögerte die erbetene Hilfeleistung vom Festland aus und beschimpfte den damaligen Governeur Ricky Rosselló als unfähig…

Der hauptsächliche interinsulare Verkehr wird auf den Straßen PR1, PR2 und PR3 abgewickelt, die Nebenstraßen sind oft in schlechtem Zustand. San Juan verfügt über ein Busnetz und den „Tren Urbano“ , eine rund 17 Kilometer lange (U-)Bahn-Strecke mit zehn Haltestellen der „Roten Linie“. Geplant sind mit der grauen, rosanen und grünen drei weitere Linien. Letztere sollt den Airport von San Juan anbinden:

Puerto Rico verfügt über die zwei internationale Flughäfen: Den Luis Muñoz Marín International Airport mit den IATA- und ICAO-Kennungen SJU/TJSJ in San Jose und Mercedita (PSE/TJPS) in Ponce im Süden der Insel. Daneben gibt es den Rafael Hernández Airport (BQN/TJBQ) in Aguadilla im Westen der Insel. In San Juan steht der Flugplatz Fernando Luis Ribbas Dominicci (SIG/TJIG) für die Allgemeine und Geschäftsluftfahrt direkt am Hafen bereit. Des weiteren sollen 29 kleine Flugfelder existieren.

Informationen

• Puerto Rico (Deutsch)
• Puerto Rico (Englisch)

Nun zu den real existierenden Airports und den von PhotoRico…

Luis Muñoz Marín International Airport

Der Airport trägt die IATA- und ICAO-Kennungen sowie TJSJ. Er befindet sich im Gebiet der Stadt Carolina gut sechs Kilometer nordöstlich von San Juan wurde 1955 als „Isla Verde International Airport“ eröffnet. 1984 wurde er nach dem ersten demokratisch gewählten Gouverneur der Insel, Luis Muñoz Marín * 18. Februar 1898 † 30. April 1980, umbenannt. American Airlines und American Eagles unterhalten hier Drehkreuze.

Zur Verfügung stehen ein Terminal mit den vier Concourses A, B, C und D sowie die Asphaltbahn 08/26 mit 3.170 mal 61 und die Betonbahn 10/28 mit 2.443 mal 46 Metern. Die 08 und die 10 wurden mit Anflugbefeuerungen des Typs MALSR, CAT I-ILS und PAPI auf den linken Bahnseiten ausgestattet. Die 08 kann zudem mit Hilfe des NDB PATTY SJ 330 kHz und des Doppler-VOR/DME (DVOR/DME) SAN JUAN SJU 114,00 MHz angeflogen werden, das südlich der Schwelle der 226 errichtet wurde. Es wurde mit dem TACAN auf Kanal 87X kolokalisiert. Die 08 und 26 können ebenfalls mit Hilfe des DVOR/DME erreiht werden. Für alle Bahnen wurden RNAV-Verfahren veröffentlicht.

Für „Sehflieger“ interessant sind die beiden Anflüge „LAGOON VISUAL RWY 8“ und „BRIGDE VISUAL RWY 10“:

© Jeppesen – zur Verfügung gestellt von Navigraph

Informationen

• Flughafen San Juan (Deutsch)
• Luis Muñoz Marín International Airport (Englisch)

Simulation

Luis Muñoz Marín International Airport

Ende April 2014 gab Latin VFR die erste Umsetzung des internationalen Airports von San Juan für FS 2004, FS X und Prepar3D (P3D) v1 und v2 heraus. Mitte März 2021 kam die Portation auf den MSFS 2020 heraus, die später an den MSFS 2024 adaptiert wurde. Siehe das PDF „MSFS Airport Update Special“

PhotoRico Scenery brachte deren Umsetzung für MSFS 2020 und MSFS 2024 Anfang Februar 2026 heraus. Es ist nach dem Mercedita International Airport, Eugenio María de Hostos Airport und Fernando Luis Ribas Dominici jeweils für den MSFS 2020 (die jeweils zum MSFS 2042 kompatibel sind) die erste „große“ Airport-Szenerie des Labels.

Verfügbarkeit

Unter

• ORBX/TJSJ/MSFS und
• ORBX/TJSJ/MSFS2024

kann der Airport für je rund 19 Euro angesehen werden. Einen Rabatt für Käufer beider Versionen gibt es nicht.

Der Download „wiegt“ beim MSFS 2020 gut 530 MByte, die Installation belegt 1,6 GByte auf dem Speichermedium. Für den MSFS 2024 sind es 570 MByte und 1,3 GByte.

Der Airport liegt in einem wasserreichen Gebiet direkt an der Küste. Er macht seinem Vorbild entsprechend einen „kurmeligen“ Eindruck mit verschiedenen Baustilen und „zufällig“ verteilt wirkenden Gebäuden. Das Terminal und die Concoures wurden teilweise möbliert. Deren Inneres ist von den Cockpits davor geparkter Flugzeuge durch transparant angelegte Scheiben zu sehen.

Dem Wasserreichtum sind die Drainagegräben neben den Runways zu schulden. Diese wurden von PhotoRico mit Büschen versehen, die es erstaunlicherweise auch beim realen Airport gibt.

„Willy 125usa“ hat bei flightsim.to ein passendes Profil für GSX Pro hinterlegt.

Airport Fernando Luis Ribas Dominici

Der Airport mit den IATA- und ICAO-Kennungen SIG und TJIG iegt im Nordwesten von San Juan direkt am Seehafen auf der Meereshöhe von gut drei Metern. Die einzige Asphaltpiste, an deren Nordseite nur wenige Meter entfernt Kreuzfahrtschiffe ankern, misst 1.688 mal 30 Meter. Hier sind viele Privat- und Geschäftsflieger unterwegs und die Puerto Rico Air National Guard.

Die Bahn ist bis auf die End- und Seitenbeleuchtung nicht befeuert. Es gibt einen RNP-Anflug auf die 9. Beiden Bahnen können nach Sicht angeflogen werden.

Simulation

Die Airportszenerie, die im Download rund 360 MByte umfasst, entpackt sich bei der Installation auf gut 915 MByte und bietet folgende im Test bestätigte Features:

Der Airport überzeugt mit vielen Einzelheiten, die auch in seiner Umgebung aufgestellt wurden. Der Hafen zeigt im „typischen“ MSFS-Standard versunkene Schiffe und Anleger, was nicht wirklich gut aussieht. Die Szenerie behebt das sehenswert.

Verfügbarkeit

Unter

• ORBX/TJIG/MSFS

kann das Angebot vor dem Kauf für knapp 12 Euro angesehen werden.

Ergänzung

Unbedingt sollte Global AI Traffic in der aktuellen Version 7.1 von Henrik Nielsen installiert werden. Das Add On sorgt weltweit, also auch im Bereich von Puerto Rico, für „ordentlich“ Verkehr auf den Meeren und in den Häfen.

Airport Eugenio María de Hostos

Der Airport mit den IATA- und ICAO-Kennungen MAZ und TJMZ iegt im Westen der Insel etwa drei Kilometer von der Küste entfernt. Die einzige Asphaltpiste 9/27 misst 1.524 mal 23 Meter. Sie hat keine Anflugbefeuerungen erhalten, verfügt allerdings beidseitig über PAPI und die 9 zusätzlich über REIL. Das am Platz befindliche konventionelle VOR/DME MAYAGUEZ 110,60 MHz ist Ausgangs- respektive Endpunkt der Luftstraßen B892, G633 sowie RTE12 (es gibt eingie als RTE bezeichnete Luftstraßen im puertorikanischen Luftraum) und kann für Anflüge auf die 9 verwendet werden. Für die 27 wurde ein RNAV-Verfahen veröffentlicht. Sichtanflüge sind beidseitig möglich.

Viel los ist hier nicht mehr. Am 30. April 2005 flog American Eagle das letzte Mal auf das US-amerikanische Festland. Momentan bedient einzig Cape Air von hier aus TJSJ. 2024 sollen 20.249 Passagiere transportiert worden sein.

Informationen

• Eugenio María de Hostos Airport (Englisch)

Simulation

PhotoRico hat den kleinen Platz auf aktuellem Stand nachgebaut. Viel zu sehen gibt es hier entsprechend der Realität nicht.

Verfügbarkeit

Vor dem Kauf kann die Szenerie für 9,40 Euro unter

• ORBX/TJMZ/MSFS

angesehen werden.

Airport Mercedita International

Der Airport mit den IATA- und ICAO-Kennungen PSE und TJPS verfügt über die Asphaltbahn 12/30 mit 2.439 mal 46 Meter. Er liegt in einem Anbaugebiet von Zuckerrohr in direkter Nachbarschaft zur Brennerei „Destilería Serrallés“, die den auf der Insel und in den USA beliebt-bekannten „Don Q“-Rum herstellt. Der Besitzer von Plantage und Brennerei, Juan Serallés, benannte die Plantage nach dem Kosenamen seiner Frau Mercedes „Mercedita“. 1992 wurde der Airport ebenfalls auf „Mercedita“ getauft.

Es gibt ein kleines Empfangsgebäude mit zwei niedrig angesetzen Jetways mit vorgelagertem, übersichtlichem Apron. Zusätzlich gibt es ein Vorfeld für die private Luftfahrt. Die Fliegerkräfte der puertorikanischen Polizei sind am Platz stationiert.

Aktuell bieten Frontier und JetBlue in der Regel mit A320neo Verbindungen nach Orlando in Florida an. JetBlue fliegt zusätzlich saisonal nach New York John F. Kennedy.

Es kann sein, dass Spirit auf den Platz zurückkehrt (das Logo der Airline hängt noch auf der Landseite des Terminals) und es kann sein, das das gesamte Terminal in naher Zukunft umgebaut oder ersetzt wird. PhotoRico wird darauf mit Updates reagieren.

Informationen

• Mercedita International Airport (Englisch)

Simulation

PhotoRico hat neben dem detailreichen, sehenswerten Airport die Destillerie nachgebaut und bietet einige „Ostereier“ wie das Geburtshaus des Designers in der Nähe. Findet Ihr es?

Nachempfunden wurde die „merkwürdige“ Verwendung der Parkposition 3: Sie wurde zwar mit einer „normalen“ Rollführungslinie versehen. Wer hier startet, sieht sein Flugzeug um 90 Grad gedreht sehr nahe am Terminal stehend, was laut Designer korrekt ist, da diese Parkposition in der Regel von den kleinen Maschinen der Cape Air genutzt wird. Fluggäste sollen mit nur wenigen Schritten das Terminal erreichen können. Die Parkpositionen 1 und 2 werden hingegen von den größeren Passagierflugzeugen von Frontier und JetBlue angerollt.

Verfügbarkeit

Unter

• ORBX/TJPS/MSFS und
• ORBX/TJPS/MSFS2024

kann der Platz für je 12 Euro vor dem Kauf angesehen werden. Einen Rabatt beim Kauf beider Umsetzungen gibt es nicht.

Fazit

Gut gemacht, PhotoRico… Alle vier Airports können sich sehen lassen und bieten viel Immersion. Flüge über Puerto Rico sind bei dem oft regnerischen, gewittigen Wetter eine „Schau“…

Wer sich fragt, was mit dem nicht gerade kleinen Airport Rafael Hernández (BQN/TJBQ) in Aguadilla im Nordwesten von Puerto Rico ist: Am Platz mit der 3.567 mal 61 Metern messenden Asphalt- und Betonbahn 8/26 betreibt Lufthansa Technik seit dem 10. April 2014 einen Standort für Instandhaltung, Reparatur und Überholung (Maintenance, Repair und Overhaul – MRO). Bedient werden einige US-amerikanische Airlines als Kunden etwa für die Flugzeug-„Checks“ A bis D. Auch an diesem Airport steht möglicherweise ein bedeutender Um- oder Ausbau an. Wenn das bestätigt wird, sollte das der nächste Airport von PhotoRico werden.

Bert Groner
FS Reviews
Feburar 2026

Flugnavigationkarten

• Freeware
  • Airnav

Unter diesem Link findet ihr alle FS Reviews von Bert Groner, die bislang auf Flightnews24 erschienen sind.

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Hier sind einige der Highlights der Beta:

Performance-Schub und Stabilitätsanker

Eines der Hauptaugenmerke dieses Updates liegt auf der technischen Basis. Asobo hat weiter massiv an der Speicherverwaltung gefeilt, um die berüchtigten Abstürze (CTDs) zu reduzieren. Zudem verspricht das Update eine glattere Performance in VR und bei der Nutzung von Frame Generation, was vor allem High-End-Nutzer freuen dürfte.

Verbesserungen am Flugmodell und den Systemen

Auch unter der Haube des Flugmodells wurde nachgeschärft. Die Wake-Turbulenz-Simulation wurde weiter verfeinert und visuell besser rückgekoppelt, was vor allem für Helikopter-Piloten relevant ist. Zusätzlich flossen zahlreiche Korrekturen in Propellerdarstellungen, Trimmachsen sowie interne Sim-Variablen ein. Mehrere Standardflugzeuge erhielten gezielte Anpassungen, die sich auf Handling, Systeme und Stabilität auswirken.

Avionik, EFB und VR

Im Avionik-Bereich wurden vor allem Anzeige- und Logikprobleme behoben, unter anderem bei Garmin-Systemen und der Kartendarstellung von Heliports. Das EFB reagiert nun zuverlässiger auf Gewichts- und Beladungszustände und gibt frühzeitig entsprechende Hinweise. Auch VR-Nutzer profitieren von konsistenteren Interaktionen, klareren Tooltips und einer verbesserten Anzeige von Controller-Belegungen.

Verbesserte Daten-Logik und Cloud-Streaming

Hinter den Kulissen arbeitet das Update an mehreren Systemen, die für das Nachladen von Welt- und Geländedaten zuständig sind. Ziel ist ein insgesamt stabilerer Ablauf während des Fluges, um Nachladeruckler oder plötzlich fehlende Bodendetails zu reduzieren.

Viele kleine Fehlerkorrekturen

Abgerundet wird die erste Beta durch eine große Anzahl an Bugfixes, die von falschen Orts- und POI-Darstellungen über Probleme mit der Benutzeroberfläche bis hin zu Fehlern in Missionen und Karriere-Elementen reichen.

Die lange Liste der hunderten Verbesserungen findet ihr in den RELEASE NOTES 1.7.6

Wie kann man am Beta-Test teilnehmen?

Microsoft Store PC UND XBOX:

• Die Xbox Insider-App starten (falls nicht vorhanden, im Microsoft Store nach „Xbox Insider Hub“ suchen und installieren).
• In der App „Vorschauen“ öffnen und „Microsoft Flight Simulator 2024 Beta Preview“ anklicken
• Auf die Schaltflächen „Beitreten“ und dann „Weiter“ klicken.
• Die Xbox-App starten. Dort auf „Aktualisieren“ drücken…

Mit dem Start des MSFS 2024 wird automatisch auf die aktuelle Betaversion upgedatet.

Sollte die „Microsoft Flight Simulator 2024 Beta“ unter Vorschauen nicht aufscheinen, muss man sich vorher unter diesem Link registrieren: Insider Registration

Steam

• Steam Library öffnen
• Mit rechter Maustaste Microsoft Flugsimulator 2024 anklicken
• „Eigenschaften“ anklicken
• „Betas“ wählen
• „flight-sim-beta – Sim Update 5“ wählen

Wichtiger Hinweis!

Bei der SU5-Beta handelt es sich um eine frühe Testversion, die noch mitten in der Entwicklung steckt. Entsprechend kann es hier und da haken. Wer die Beta installiert, sollte also wissen, worauf er sich einlässt: Fehler, Abstürze oder unerwartetes Verhalten sind keine Ausnahme, sondern Teil des Tests. Im ungünstigsten Fall können auch Einstellungen oder andere Daten verloren gehen oder nicht mehr korrekt übernommen werden. Außerdem laufen im Hintergrund umfangreiche Protokollierungen (Logging) und Telemetrie-Datensammlungen, die die Performance bremsen können!

Im Flightsimulator Forum wurde wieder ein eigener Bereich eingerichtet, in dem „Testpiloten“ Fehler melden und ihre Erfahrungen miteinander teilen können.

Ebenfalls interessant: Gratisflugzeug und mehr: Sim Update 4 für MSFS 2024 ist da!

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Die „Pocket Rocket“: Ein kurzer Blick auf das Original

In der Realität ist die Boeing 737-600 das kleinste Mitglied der Next-Generation-Familie (NG) und trat das Erbe der klassischen 737-500 an. Aufgrund ihres kurzen Rumpfes bei gleichzeitig leistungsstarken Triebwerken und deshalb außergewöhnlicher Steigleistung wird sie von Piloten und Fans oft liebevoll „Pocket Rocket“ oder wegen ihrer Proportionen „The Football“ genannt. Da sie jedoch weniger Passagiere befördern kann als ihre größeren Geschwister, blieb sie ein Nischenprodukt, das vor allem auf anspruchsvollen Kurzstrecken mit hoher Performance glänzt.

Native Technik für den MSFS 2024

PMDG betont, dass es sich bei der 737-600 nicht um einen einfachen Port handelt. Das Flugzeug wurde nativ für den Microsoft Flight Simulator 2024 entwickelt und nutzt die neuen Engine-Features voll aus. Dazu gehören unter anderem:

• Lidar-gescannte Modelle: Extrem präzise Außen- und Innenmodelle für maximale Detailtreue.
• Modernste Physik: Ein verbessertes Flugmodell inklusive „Rigid Body Physics“ für Tragflächen und Leitwerk.
• Überarbeitete Texturen: Neue Materialien und Beleuchtungseffekte, die das Cockpit und die Kabine lebendiger wirken lassen.

Systemtiefe und neue Features

Trotz des vergleichsweise günstigeren Preises müssen virtuelle Piloten keine Abstriche bei der Komplexität machen. Die 737-600 bringt die gewohnte PMDG-Systemtiefe mit, ergänzt um moderne Schnittstellen. So ist das Tablet (EFB) vollständig mit Navigraph-Charts kompatibel und die Funkkommunikation unterstützt neben SimBrief-Integration nun auch die KI-gesteuerte Flugsicherung von SayIntentions.AI.

Demnächst soll mit der PMDG 737-700 die letzte Variante der NG-Reihe für den MSFS 2024 veröffentlicht werden.

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[Update]: Mittlerweile ist die SU5 Beta erschienen. Mehr unter Sim Update 5 Beta am Freitag, dem 13. gestartet!

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Modernste Avionik und Stabilität

Der Striker setzt auf die nativen Stabilitätssysteme des MSFS 2024, was ein präzises Hovern ermöglicht. Das Cockpit ist mit vier modernen Multi-Funktions-Displays (MFDs) und einem dualen Funktionsdisplay für Back-up-Daten ausgestattet. Sowohl der Piloten- als auch der Bordschützensitz sind voll interaktiv und funktionsfähig.

Einsatzsysteme und Bewaffnung

In der über den iniManager verfügbaren Version enthält der Helikopter ein dynamisches Missionssystem für Land- und See-Einsätze sowie ein funktionales Waffensystem. Dazu gehören automatische Zielerfassung, Raketen, Geschütze und Nachtsichtsysteme für Einsätze rund um die Uhr.

Preis und Verfügbarkeit

Der KwikFlight Striker ist ab sofort über den iniBuilds Store zum Preis von ca. 28 Euro (inklusive länderspezifische MwSt.) verfügbar. Eine Version für den Microsoft Marketplace (Xbox/PC) soll zu einem späteren Zeitpunkt folgen.

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