MK Studios (MKS) verriet auf das FS Expo 2026 in Saint Paul in den USA, dass am internationalen Flughafen von Miami für den MSFS 2024 gearbeitet würde. Der für das dritte Quartal 2026 geplante Release konnte nicht eingehalten werden, die Szenerie erschien am 15. Oktober 2026.

Realität

Miami, genannt „Vice City“ (lasterhafte Stadt), ist eine 550.000 Einwohner-Stadt nahe der Südostspitze des 27. US-Bundestaates Florida. Der Name leitet sich vom indianischen „Mayaimi“ für „Großes Wasser“ ab. Die Besiedlung begann Ende des 19. Jahrhunderts. Im Juli 1896 wurde Miami mit 300 Einwohnern zur Stadt erhoben. Da in Miami während der 1920er Jahre das Glückspiel erlaubt war und das landesweite Drogenverbot bezüglich des Alkohols (Prohibition) zumeist ignoriert wurde, zogen viele Amerikaner hierher. Da die Stadt deswegen sehr schnell wuchs, wurde sie „Magic City“ (magische Stadt) genannt.

Magisch war für viele „Fernseher“ die TV-Serie Miami Vice mit Don Johnson (James „Sunny“ Crockett), Philip Michael Thomas (Ricardo „Rico“ Tubbs) und Edward James Olmos (Lieutenant Martin Castillo). Von 1984 bis 1989 wurden in fünf Staffeln 113 Folgen gedreht.

Zu den größten Arbeitgebern gehören die Schulbehörde, der Landkreis Miami Dade County, die Universität von Miami sowie die Krankenhäuser von Stadt und County. Der Tourismus darf nicht vergessen werden: Bis zu 30 (!) Millionen Besucher kommen per anno hierher. Die meisten mit dem Auto, gefolgt vom Flugzeug und zunehmend mit Kreuzfahrtschiffen.

Auch der Sport ist sehr wichtig: Die American Footballer der Miami Dolphins spielen im Hard Rock Stadium und die Fußballer von Inter Miami im am 4. April 2026 eröffneten Nu Stadium, die Handballer der Miami Heat im Kaseya Center* und die Baseballer der Miami Marlins im Marlins Park.

Nicht zu vergessen die Formel 1, die seit 2022 jährlich einmal im Miami International Autodrome gastiert. Es handelt sich um eine 5,4 Kilometer lange Rennstrecke, die um das vorgenannte Hard Rock Stadium herumführt. Eröffnet am 6. Mai 2022 wird die „ganz normale Straße“ jeweils erst wenige Wochen vorher auf ein anstehendes Rennen vorbereitet.

*…auf dem Dach des Kaseya Center direkt an der Atlantikküste von Miami wurde am 22. September 2026 der Schriftzurg „Welcome to vice City“ montiert. Laut der KI von Google „…handelt es sich um eine offizielle Marketing-Kampagne von Rockstar Games und Miami-Dade County für das Spiel GTA 6 (Grand Theft Auto VI), dessen fiktive Spielwelt (Vice City) an Miami angelehnt ist.“

Miami International Airport

1929 eröffnet diente der Platz (IATA- und ICAO-Codes MIA und KMIA) mit drei sich kreuzenden Pisten als „Pan American Airfield“ der Pan American Airways Corporation als Heimatflughafen. Erstmal 1951 deutlich erweitert, folgten 1957 die Bauarbeiten für das erste „richtige“ Terminal, welches 1959 fertig gestellt wurde. Mittlerweile gab es vier sich kreuzende Bahnen und Eastern Airlines kam als Fluggessellschaft hinzu.

Die heutige Nordbahn wurde Mitte der 1940er Jahre deutlich nach Westen verlängert. Die heutige Quer- und die Südbahn kamen durch die Integration des südlich gelegenen Miami Army Airfield hinzu, das Anfang der 1940er vor allem zur Militärpilotenausbildung entstand.

Die damalige Miami Port Authority kaufte das gesamte Gelände im Jahr 1947. Da Pan American und Eastern Airlines ihr Engagement am Platz deutlich verstärkten, wurde der Platz Ende der 1940er Jahre zur damals größten Flugzeugwerft der Welt.

1950 wurden bereits 1,4 Millionen Passgiere gezählt und pro Tag bis zu beachtlichen 900 Flügen. Vor allem durch internationale Airlines und Verbindungen entwickelte sich KMIA zum Umsteigeplatz von und nach Mittel- und Südamerika sowie in die Karibik. Ende der 1950er Jahre hatte der Terminalbereich grob seine heutige bauliche Form mit der Hauptzufahrt von Osten her erreicht.

Nur für die Flugsimulation – nicht für die reale Navigation verwenden!
© Jeppesen – zur Verfügung gestellt von Navigraph

Verkehrsanbindung

Der Airport ist mit der Florida State Route 953 an das regionale Schnell- und Stadtstraßennetz angebunden.

Für die USA ungewöhnlich viel öffentlicher Nah- und Fernverkehr konzentriert sich am Miami Intermodal Center (MIC) im Osten des Airports direkt östlich des Mietwagenzentrum. Am MIC halten die Orange Line der Miami Metrorail, die Regionalzüge der Tri Rail, Überlandbusse von Greyhound sowie der automatische People Mover, der das MIC mit dem Zentralterminal verbindet. Passagiere können hier in den Skytrain umsteigen, der über vier Haltestellen über dem Concourse D verfügt. Oder sie nutzen den „MIA e Train“ (auch eTrain genannt), der vom Hauptterminal aus via Concourse E den vorgelagerten Satelliten anbindet.

Terminals

Es gibt ein U-förmiges Terminal, welches in das North, Central und South Terminal getrennt wurde. An ihren wurden die so genannten Concourses angesetzt. Sie verfügen über folgende Parkpositionen:

Central Terminal

North Terminal

South Terminal

Pistenübersicht

Pistenausstattung & Anflugsysteme

Airlines und Ziele

Laut FlightConnections und anderen Quellen bedienen rund 50 Airlines von KMIA aus gut 200 Destinationen in rund 60 Ländern. Allein American Airlines versorgt gut 160 davon. Rund 90 Verbindungen sind inneramerikanisch.

Zahlen 2025

Das Miami Dade County Aviation Department meldet für 2025 folgende Zahlen:

Hier ist die ergänzende Tabelle mit den Betriebs- und Verkehrsstatistiken:

Platzhirsch ist seit Jahren stabil American Airlines, gefolgt von Delta Air Lines, Spirit, Southwest und United Airlines.

Services und Cargo

Am Airport sind nördlich der 8L/26R die Wartungsbetriebe (Fixed Base Operator – FBO) AAR Aircraft Services, Commercial Jet und Signature Aviation anwesend sowie mit Prime Apperance und Realclean zwei Flugzeug-Reinigungsbetriebe…

American Airlines unterhält östlich des D-Concourses einen Wartungsbetrieb mit 17 Abstellplätzen. In den halbrunden Hangar namens „Central Base“ sollen drei Widebody-Jets passen.

Im Südwesten liegt im Dreieck der Pisten 12/30 und 9/27 die „Western U Cargo Area“ mit 23 Stellplätzenm, die „Eastern U Cargo Area“ mit 17 Parkplätzen und die „Cargo City“ mit 15 Parkpositionen. Sie werden hauptsächlich von Amerijet International, Atlas Air, DHL und LATAM Cargo frequentiert. Südlich der „Cargo City“ errichtete American Airlines die „American Airlines Cargo Area“ mit drei Stellplätzen.

An den beiden Frachthangars 890 und 916 von Centurion Cargo im Nordosten des Airport können 18 Positionen belegt werden. FedEx und UPS unterhalten eigene Cargobereich nördlich der 8L: FedEx mit sechs Parkpositionen und UPS mit acht.

Tower

Der im Jahr 2022 eröffnete neue, 333 Fuß (~ 102 Meter) hohe Tower ist nach dem von Orlando mit 345 Fuß der zweithöchste in den USA. Er steht rund 80 Meter westlich des danach abgebauten Turms, der 222 Fuß hoch und seit 1985 in Betrieb war. Einschließlich des „diensthabenden“ hat der Airport im Lauf seiner Geschichte bereits zehn Türme kommen und neun verschwinden sehen.

Feuerwehr

Das Miami Dade County Fire Rescue (MDFR) unterhält die Fire Stations 12 und 59 auf dem Miami International Airport.

KMIA wurde in die höchste Feuerbekämpfs- und Rettungskategorie, den Air Rescue Fire Fighting (ARFF) Index E, der ICAO eingestuft.

21 Air Flight 7598

Zuletzt wurden die Rettungskräfte am 6. September 2026 benötigt, als eine 32 Jahre alte, zum Frachter umgebaute 767-300ER der 21 Air (21 Air Flight 7598), die im Auftrag von Amazon von San Juan in Costa Rica nach Miami unterwegs war, über das nordwestliche Ende der Piste 30 hinausschoß. Bei dem Unfall kamen fünf Menschen am Boden ums Leben. Fünf weitere einschließlich der beiden Piloten, die erst im Mai 2026 (Kapitän) respektive April 2025 (Erster Offizier) die Musterberechtigung für die 767 besaßen, wurden verletzt, drei davon schwer.

Es war bereits der dritte Unfall einer 767, die von 21 Air im ACMI-Leasing* für Amazon im Einsatz war. Amazon hat bis auf weiteres die Zusammenarbeit mit der der Airline gestoppt.

*Aircraft, complete Crew, Maintenance and Insurance = der Flieger wird dem Auftraggeber betankt mit Besatzung, Wartung und Versicherungen zur Verfügung gestellt.

Informationen

• en.wikipedia.org

Flugnavigationskarten

• Freeware
  • Airnav
• Payware
  • Navigraph (Abomodell mit Flugnavigationsdaten)

Simulation: „Welcome to vice City!“

Im Oktober 2003 veröffentlichte Fly Tampa eine Umsetzung für den FS 2002 und FS 2004. Ende 2011 brachte Drzewiecki Design „Miami City 2012“ für den FS X heraus. Enthalten waren die Stadt und die Airports Miami International, Tamiami und Opa-Locka. Diese „historische“ Szenerie ist aktuell bei simMarket für lau zu haben, ebenso eine kostenlose Version, die zum FS X und zum Prepar3D (P3D) v5 kompatibel ist.

Ende 2011 gab Latin VFR eine Umsetzung für den FS X heraus. Dessen Versionen 2 und 4 folgten 2013 und 2017. Für den Prepar3D (P3D) v2 und v3 gab es die v3 2015 und 2019 die v5 für den P3D v4 und v5. Runway 26 präsentierte ebenfalls 2019 seine Arbeit für den X-Plane 11. Im August 2020 war es wiederum an Latin VFR, den Airport für MSFS 2020 zu veröffentlichen. Diese Szenerie wurde später an den MSFS 2024 adaptiert.

Glideslope Pro stellte Anfang 2024 seine beachtliche Produktion für den MSFS 2020 vor, der MSFS 2024 wurde kurz nach seinem Release versorgt. Die wesentlich verbesserte v2 erschien im April 2026.

MK Studios (MKS) veröffentlichte seine Sichtweise des Airports als KMIA Miami International Airport MSFS 2024 nativ für den MSFS 2024 gebaut wie oben bereits erwähnt am 15. Oktober 2026. Schon einen Tag später wurde die v1.0.1 präsentiert, die aufgrund von Fehlermeldungen der Käufer erstellt worden war:

• Major LOD adjustments and improvements across the entire airport scenery.
• Added missing football pitch models in the stadium area at Freedom Park and optimized the stadium.
• Added missing air traffic controllers to the control towers.
• Added missing road signs along the highways and throughout the Cargo Area.
• HVAC Effects: Added steam and heat vapor effects rising from air conditioning units around the terminal and parking areas.
• Freight Trains: Added missing freight train models alongside Runway 9 and in the cargo unloading area.
• Jetway Adjustments: Refined jetway positions at Concourses D, H, and J to improve compatibility with larger aircraft and reduce docking issues.
• Parking Stand Markings: Corrected the parking stand designation from D53 to D51.
• American Airlines Hangar: Added the missing illuminated logo, corrected the color of the main hangar doors, and optimized the interior.
• Taxiway Safety Fencing: Added missing safety fences along selected taxiways.
• Terminal Building Appearance: Refined the colors and weathering of the southern and central terminal halls connecting Concourses E through J.
• Interior Improvements: Added missing walls, window frames, and window models throughout the airport interiors.
• Flag Animations: Improved the animations of the flags behind the terminal for more realistic movement.
• Baker Aviation College: Added the missing Skyhawk aircraft model next to the college.
• Parking Stand Positions: Refined aircraft parking stand positions throughout the terminal area.
• Cargo & Aviation Buildings: Improved roof textures, colors, and overall visual quality across the Cargo and Aviation Areas.
• Updated gas station fuel prices. (Anmerkung der Redaktion: „…nach oben – what else?!“)

Wie so oft zeigt sich hier, das Betatests gut sind, die durch Käufer allerdings oft genauer…

Verfügbarkeit

KMIA Miami International Airport MSFS 2024 ist bei den folgenden Anbietern für rund 25 Euro zu haben:

• Aerosoft
• Contrail
• simMarket

MKS hat sich des gesamten, in der Realität 1.307 Hektar (!) großen Areals angenommen, sprichwörtlich keine Ecke ausgelassen.

Landseite

Der Airport wurde nahtlos in seine Umgebung im MSFS 2024 eingepasst. Die sehenswerte Miami-Stadtmöblierung von Worthen Core Designs (siehe unten) kann ohne Anzeigeprobleme genutzt werden.

MKS zeigt den Schriftzug „Welcome to Vice City!“ auf dem Dach des Kaseya Centers:

Das Center wurde 1999 als American Airlines Arena für Spiele der Miami Heat und für Veranstaltungen eröffnet. Die verblassenden Reste des Logos von American Airlines sind – auch virtuell – immer noch auf dem Dach zu sehen.

Das MIC wird ebenso detailliert gezeigt wie das Mietwagenzentrum und das neue, im April 2026 eröffnete Nu-Fußballstadion im direkt südlich gelegenen Miami Freedom Park & Soccer Center. Auf dem Gelände gab es bis März 2023 einen Golfplatz, der im selben Monat für die notwendigen Bauarbeiten geschlossen wurde. Donald J. Trump war als passionierter Golfer sicher „not amused“…

Die Parkhäuser an der östlichen Zufahrt zum Terminal sind ebenso anwesend wie die beiden Hubschrauberlandeplätze, die „Skyport“ genannt werden. Sie wurden in den 1980ern errichtet und kurz darauf wieder – dauerhaft – geschlossen.

Auf der Westseite des Airports hat MKS das ausgedehnte Frachtareal mit vielen (gestapelten) Containern und LKW umgesetzt mit Zufahrtsstraßen und einem nicht elektrifizierten Bahngleis designed. Die Northwest 25. Street endet im Westen leider in einem „fotogrammetrisch soliden“ Brückenbau, der bis zur Florida State Route 826 führt.

Auf dem Dach der Klimazentrale im Osten des Platzes hat MKS mit animierten Ventilatoren ausgestattet. Wer genau hinsieht, sieht dort Wasserdampf aufsteigen:

An der Zufahrt zum Hauptterminal wurden eines internationalen Flughafen würdig animierte Flaggen diverser Staaten aufgestellt:

Luftseite

Alle Anflugbefeuerungen und die Befeuerungen der Runways entprechen dem realen Vorbild. Alle Gleitweg- und Landekursantennen sind vorhanden.

Alle Aprons, alle Rollwege und Pisten sind dem Vorfeld entprechend mit blauen Randbefeuerungen, Schmutz-, Öl- und Reifenabrieb-Spuren versehen worden. Die Bodenmarkierungen und die ungezählten Beschilderungen halten stichprobenartigen Vergleichen mit aktuellen Satellitenbildern stand.

Die Jetways, die zur besseren Orientierung real wie virtuell mit Standnummern versehen wurden, wurden animiert und docken an das eigene sowie an AI-Flieger an. Ausnahme sind AI-Flieger, die via PSXT von RealTraffic injiziert werden. Hier erfolgt anders als bei FSLTL plus RealTraffic keine Verbindung. Der Entwickler von RealTraffic wurde darauf aufmerksam gemacht und will sich darum kümmern.

Der Detailreichtum ist beinahe grenzenlos: Es gibt besipielsweise Rohre, die über Gewässer führen oder mit allerlei Bodenequpiment wie Containern, Rollwagen, Treppen und mehr ausgestattete Parpkositionen.

MKS hat den neuen Tower wie den der Bodenkotrollturm auf dem Concourse D innen eingerichtet.

Terminals

Anders als Glideslope Pro hat MKS alle Concourses innen möbliert. Teile davon sind aus den Cockpits davor geparkter Flugzeuge zu sehen.

People Mover

Alle drei People Mover fahren bei MKS zwischen ihren Haltestellen hin und her.

Profil für GSX Pro

MKS liefert ein Profil für GSX Pro mit. Es ist auf dem Discord-Kanal des Labels zu haben. Aktuell waren bei der Erstellung dieser Review jeweils die v1.0.3.

Performance

Die Performance war mit der A32X von FlyByWire und der 738 von PMDG immer sehr gut. Ruckler konnten nicht gesehen werden. Es gibt allerdings Berichte von Usern, die von Stotterern berichten.

Ergänzungen

SamScene und Worthen Core Designs (WCD) bieten Stadtmöblierungen für Miami an. Im vergleichenden Test hatte WCD die Nase voraus…

1. Die Innenstadt von Miami wird in Zeitstufen angeboten:
   1.1 Gegenwart
   1.2 Bauarbeiten
   1.3 Zukunft
2. WCD bietet zusätzlich den Hafen, die Brücken und die Metrorail für Miami an:
3. Für Musik- und Footballfans liegen vom selben Label diese Angebote vor:
   3.1 Ultra Music Festival
   3.2 Hard Rock Stadium Miami

Fazit

…was für eine Airport-Szenerie! Selbst ich als mittlerweile drei jahrzehntelang tätiger Reviewer ist immer wieder einmal (bass-)erstaunt, was engagierte, interessierte Payware-Designer zu leisten imstande sind.

KMIA Miami International Airport MSFS 2024 ist so eine Szenerie. Komplett mit GSX Pro-Profil ausgestattet, nicht fehlerfrei beim Release, doch (sehr) schnell geupdated und verbessert ist die insgesamte Qualität des Add Ons schlicht herausragend gut gut gelungen. Die dafür geforderten 25 Euro sind ein fairer Preis, der Kauf ist für unser Hobby sehr gut angelegtes Geld.

Die von Glideslope Pro ebenfalls sehr gut gemachte Szenerie hängt MKS vor allem in Sachen eines vielfältigen Detailreichtums und Aktualität des Gebotenen ab. Die Goldmedaille von FS Reviews für diese tolle Arbeit!

Bert Groner
FS Reviews
…im Oktober 2026

Unter diesem Link findet ihr alle FS Reviews, die bislang auf Flightnews24 erschienen sind.

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Anfang September hat Atelic die Umsetzung des Airports von Venedig (IATA- und ICAO-Codes VCE und LIPZ) für den MSFS 2020 und MSFS 2024 angekündigt. Aerosoft folgte Mitte September mit der Nachricht, das ihre bewährten Designer Jo Erlend Sund und Lukas Veziroglou ebenfalls an diesem Flughafen arbeiten.

Atelic brachte den Airport am 2. Oktober 2026 heraus und FS Reviews ist hingeflogen…

Realität

Venedig, auf italienisch Venezia und aus venezianisch Venesia, liegt im Nordosten Italien im Südosten der Provinz Venetien, dessen Hauptstadt sie ist. Auf rund 415 km² (davon sind rund 260 km² Wasserflächen) leben gut 250.000 Menschen vor allem vom Tourismus und vom Seehafen..

Venedig ist die bekannteste Stadt Italiens und neben Chioggia, Grado und Marano Lagunare komplett an oder in einer dem Festland vorgelagerten Lagune errichtet wurde. Die Häuser im historischen Zentrum Venedigs, das von 127 Inseln gebildet wird, stehen gemeinhin auf wasserresistenten Baumstämmen. Venedig gehört – auch wegen des Karnevals mit exotischen Kostümen und Masken – seit 1987 zum Weltkuturerbe der UNESCO.

© Karte OsMap

Bis ins 16. Jahrhundert war Venedig eine wichtige Handelsstadt und bis 1797 die Hauptstadt der Republik Venedig, die mit damals bereits 180.000 Einwohnern eine der größten euopäischen Städte darstellte.

Jährlich kommen 15 bis 30 Millionen Gäste in die Lagunenstadt, 80 Prozent davon sind Tagesgäste. Offizielle Statistiken gehen dennoch von bis zu 12 Millionen Übernachtungen per anno aus.

Jährlich kommen um die 500 Kreuzfahrtschiffe in Venedig an und bringen bis zu 640.000 Touristen mit. Seit August 2021 dürfen Schiffe über 35.000 Bruttoregistertonnen oder mehr als 180 Meter Länge sowie 35 Metern Höhe zum Schutz der Statik der historischen Bauten nicht mehr in die „Innenstadt“, genauer den „Canale della Guidecca“ und das „Bacino San Marco“ einlaufen. Ankern dürfen sie an den Industriehäfen Porto Marghera und Fusina am Festland sowie in den Häfen Chioggia und Ravenna/Triest.

Ver- und Entsorgung, Dienstleister, Handwerker sowie Rettungsdienst und Feuerwehr fahren mit Booten zu ihren Einsatzorten.

Angebunden an die Verkehrsinfrastruktur ist die Lagunenstadt mit der Bahn, deren Gleise auf einem 3.600 Meter langen Brücke, der Ponte della Libertà, zum Bahnhof Venezia Santa Lucia führen. Direkt neben den Gleisen befindet sich die Strada Regionale (SR) SR11, die am Hafen von Venedig endet.

Vor dem jährlichen Winterhochwasser (Aqua Alta) das wiederholt große Schäden in der Stadt angerichtet hatte, schützt die Lagune seit 2021 die Sperranlage des Projekts „Modulo Sperimentale Elettromeccanico“ (Mo S.E.) an den drei Wasserzugängen Lido, Malamocco und Chioggia mit insgesamt 78 beweglichen Fluttoren.

Flughafen Venedig-Tessera

In den 1920er und 1930er Jahren wurde Venedig von Flugbooten angeflogen. 1915 wurde der erste Flugplatz mit fester Bahn eröffnet: Venedig-Lido auf der Insel Lido di Venezia. Er wurde zunächst militärisch genutzt.

An seine Grenzen stieß der Platz beim Aufkommen größeren Passagierflugzuege. Fluggesellschaften nutzen ab 1952 den Airport von Treviso, bis 1960 der heutige Flughafen, der auf den Namen des Entdeckers Marco Polo getauft wurde, auf dem Gebiet der Gemeinde Tessera 7,5 Kilometer nördlich von Venedig auf dem Festland eröffnet wurde. Betreiber des Airports ist die Società Aeroporto Venezia S.p.A. (SAVE).

Die neuesten Bauten sind das dreigeschossige Terminal, welches aus dem Jahr 2002 stammt und der neue Tower, der am 3. März 2011 eröffnet wurde. der alte Tower steht auf dem Dach des alten Terminals.

Die Asphaltbahnen 04L/22R (2.780 mal 45 Meter) und 04R/22L (3.300 mal 45 Meter) wurden wie folgt ausgestattet:

• ° ALSF-I ohne Laufblitzlichter
• * ALSF-II ohne Laufblitzlichter

Die Hauptbahn ist die 04R/22L. Die 04L/22R wird nur dann genutzt, wenn die Verkehrsdichte es erfordert oder an der 04R/22L gearbeitet wird. Nur die Anflugbefeuerung der der jeweils aktiven Bahn wird eingeschaltet.

Seit dem 1. April 2026 finden Arbeiten zur Ertüchtigung als „Low Visibility Taxi Route“ an der Runway 04L/22R statt. Bis zum 17. März 2027 ist die 04R/22L die einzig nutzbare Bahn – die 04L/22R wird in dieser Zeit ausschließlich als Taxiway verwendet.

Das Doppler-VOR/DME TESSERA TES 115,30 Mhz steht rund 370 Meter nordöstlich der Schwelle der 22L. Es hat Funktionen für einige der Standardanflugrouten (Standard Terminal Arrival Routes – STAR) und Standardabflugrouten (Standard Instrument Departures – SID). Ansonsten ist der Sender „arbeitslos“, da Italien im Rahmen der Umstellung auf den Free Route Airspace (FRA) über keine Luftstraßen mehr verfügt. Die Umstellung wurde am 21. März 2024 abgeschlossen.

Der Airport kann auf Strata Statale (SS) 14 und der Autostrada (A) 75 erreicht werden. Busse verbinden ihn mit dem Bahnhof Santa Lucia und dem Piazzale Roma. Außerdem wird der Bahnhof von Mestre angefahren. Wassertaxis stehen für Fahrten zum Fundamente Nove, dem Markusplatz und dem Bahnhof Santa Lucia zur Verfügung.

Die Anbindung des Platzes an das regionale S-Bahn- sowie Hochgeschwindigkeitsnetz der italienischen Bahn ist im Bau. Die Verbindung nach Mestre soll 2027 eröffnet werden. Außerdem soll in Zukunft eine dritte Bahn nördlich oder nordwestlich des bestehenden Bahnpaares entstehen und dann das zwischen den Pisten stehende Terminal erweitert werden.

Das Terminal verfügt über sieben Parkpositionen mit sechs Jetways. Abgesetzt davon können 17 Parkpositionen genutzt werden. Auf dem Apron vor dem alten Terminal wurden sieben Parkplätze eingerichtet, auf dem vor dem Frachtgebäude 15 (nicht alle gleichzeitig nutzbar) und auf dem Vorfeld der Allgemeinen Luftfahrt drei.

An den Parkpositionen 322 bis 330 und 433 wurden Visual Docking Guidance Systems (VDGS) aufgestellt. Einweisungen in alle anderen Parkplätze erfolgen durch Marshaller.

Laut FlightConnections werden aktuell von 54 Fluggesellschaften 101 Destination in 37 Ländern angeflogen. Hinzu kommen 15 Inlandsverbindungen.

Die SAVE hat für das Jahr 2025 folgende Zahlen an den italienischen Flughafenverband Assaeroporti gemeldet:

Die Feuerwache wird der staatlichen italienischen Feuerwehr „Vigili del Fuoco“ (Feuerwächter) betrieben. Laut der KI von Google sind 6×6 und 8×8 Oshkosh Striker und Rapid Intervention Vehicles (RIV) mit individuellen Einrichtungen des italienischen Ausstatters BAI im Einsatz. Der Airport wurde in die zweihöchste Feuerlösch- und Rettungskategorie 9 (von 10) der ICAO eingestuft.

Einige Meter östlich der Schwelle der 22L steht die „Capitello della madonnina“, ein kleiner Votivschrein mit Mariestatue, innerhalb des Flughafenszauns.

Informationen

• de.wikipedia.org
• en.wikipedia.org

Flugnaviationskarten

• Freeware
  • Società Nazionale per l’Assistenza al Volo (ENAV) > kostenlos Konto erstellen > Klick auf ACCEDI > Anmelden > AIP ITALIA > Accedi all‘ eAIP Italia > Klick auf grün unterlegtes, aktuelles AIRAC-Datum oben links >
    • …Enroute-Karten: Klick auf – ENR 6 CARTE DI CROCIERA > Auswahl der Karte(n)
    • …Airport-Karten: Klick auf + AD 2 Aeroporti Certificati > Auswahl Airport(s) > AD 2.24 CARTE AERONAUTICHE RELATIVE ALL’AEROPORTO > Auswahl der Karte(n)
• Payware
  • Navigraph (Abo-Modell einschließlich Flugnavigationsdaten)

Simulation

Ende 2007 kam eine erste Umsetzung von Aerosoft für den FS X heraus, die die Lagunenstadt und die Plätze Tessera sowie San Nicolo (heute Lido genannt) enthielt. 2018 folgte eine Arbeit von RFScenerybuilding (RFSB), die LIPZ für den FS X und Prepar3D (P3D) v4 zeigte. 2020 kam die Version für den P3D v5 heraus.

Das vom Markt verschwundene Label Beautiful Model of the World (BMW) veröffentlichte im Oktober eine Umsetzungfür den MSFS 2020. Im Mai 2022 folgt die v2.

Barelli MSFS Design veröffentlichte 2025 je eine Umsetzung für den MSFS 2020 und den MSFS 2024. Das Gebotene ist leider vor allem wegen der „hölzern“ wirkenden Texturierungen keine lobende Erwähnung wert.

Atelic stellte sein Design wie oben erwähnt am 2. Oktober 2026 vor – schauen wir gemeinsam genau hin…

Zu haben ist die Airport-Szenerie bei folgenden Anbietern für gut 15 Euro:

• Contrail *
• Orbx – 2020 **
• Orbx – 2024 **
• simMarket – 2020 ***
• simMarket – 2024 ***

*…beide Versionen werden zu einem Preis ausgeliefert
** Orbx gewährt keine Rabatte beim Kauf beider Versionen
*** Wer LIPZ für einen der MSFS-Simulatoren kauft, bekommt die zweite Version kostenlos!

Der Kauf der 1.78 GByte „schweren“ Szenerie sowie die Installation gelingen mit der App von Contrail, mit Orbx Central und der App von simMarket problemlos.

Konfigurator

Per Atelic-Konfigurator können virtuelle Piloten bestimmen, ob beide Runways aktiv sind oder nur die 04R/22L. Außerdem können animierte Personen an- oder abgeschaltet werden.

Nur Contrail leistet sich einen eigenen Konfigurtor für LIPZ.

Handbuch

Atelic liefert ein informatives, sechseitiges Manual im PDF-Format auf Englisch mit.

Anflug

Im Anflug – von Südwesten und Nordosten aus ist die Lagungenstadt jeweils recht gut im seitlichen Hintergrund zu sehen – auf den Airport zeigt sich dessen nahtlose Integration in seine Umgebung.

Luftseite

Die Luftseite wurde hochdetailliert umgesetzt mit allen Rollwegen, den beiden Pisten und den Vorfeldern mitsamt den Gebäuden im aktuellen Layout von 2026. Die Texturierungen der Bauten und des Bodens wirkt einschließlich der Markierungen und der Beschilderungen immer plausibel und echt.

Die Beleuchtung ist stimmig. Sie ist nicht zu hell oder zu dunkel geraten.

Die Anlegestelle oder besser das „Anlegehaus“ der in der Szenerie animierten Wassertaxis liefert Atelic ebenso mit wie die „Zuwasserung“ in die Lagune.

Die Anflugbefeuerungen entsprechen den realen Vorbildern und wurden in 3D ausgeführt. Ein Hingucker ist die der 22R und das Wasserbecken am VOR/DME mit einem schräg eingebauten Fallrohr (!) in einen vorbeiführenden Kanal, der mit etlichen Sportbooten sowie den zwei Kränen und Trockenstandplätzen der „Associazione Nautica Bubi“ glänzt.

Die Designer von Atelic haben (selbstverständlich) auch die „Capitello della madonnina“ umgesetzt.

Landseite

Der Detaillierungsgrad des „landseitigen Flughafen-Vorfelds“, welches fast aussschließlich als Parkraum, als Flugzeug-Tanklager, als Haltestelle für Fernbusse sowie als Abstellfläche für Mietwagen genutzt wird, ist ebenfalls sehr hoch, die Beleuchtung wiederum stimmig.

Terminal

Atelic hat das Innere des Terminals möbiliert. Nicht besonders herausragend, sondern eher performanceschonend. Von den Cockpits der am Terminal geparkten Maschinen aus sind Teile davon durch die transparenten Glassscheiben einsichtig, was für die (fliegerische) „Immersion“ vollkommen ausreicht.

Profil für GSX Pro

Atelic liefert ein hausgemachtes Profil für GSX Pro mit.

Die drei Dateien

• LIPZ-Atelic.ini
• LIPZ-Atelic.py
• LIPZ-Atelic_handler.py

müssen vom Szenerieunterordner „GSX Profile“ in den Ordner

C:\Benutzer\Benutzername\App Data\Roaming\Virtuali\GSX\MSFS 

kopiert oder verschoben werden.

AI-Verkehr und Performance

Mit dem AI-Verkehr, der via FSLTL von Flightradar24 sowie Realtraffic respektive von Realtraffic via PSXT geliefert wurde, gab es ebensowenig Probleme wie mit der Ablaufgeschwindigkeit, die mit der Freeware-A320 von FlyByWire, der 737-800 von PMDG und der A321 von Flight Sim Labs immer gut und ruckelfrei war.

Ergänzungen

Wer Venedig mag, sollte die Anschaffung folgender ergänzender Add Ons in Erwägung zihen:

1. „Venice Grand Canal“ von Bijan Babashi

Die MSFS 2024-Szenerie lädt zu Drohnenflügen über oder Bootsfahrten auf dem dadurch deutlich aufgehübschten Canale Grande ein.

2. „Campanili di Venezia“ (Glockentürme von Venedig) von Raymondo Taburet

Ray hat die durch die Fotogrammetrie des MSFS 2024 „radarverflossenen“ Glockentürme der Kirchen Madonna Dell’Orto, San Bartolomeo, San Francesco della Vigna, San Giorgio dei Greci, San Giorgio Maggiore, San Marco, San Pietro di Castello, San Pantalon, San Salvador, San Sebastiano, Santa Maria dei Carmini, Santa Maria Formosa, Santa Maria Gloriosa dei Frari, Santi Apostoli und Santo Stefano durch deutlich verbesserte und detailliertere Modelle ersetzt.

Erkannte Probleme

In der initialen v1.0.0 fehlten…

• …der 04L die Runway End Identifier Lights (REIL), dafür hatte diese Bahn die Aufsetzzonenbefeuerung (Touch Down Zone Lighting – TDZ) zu viel.
• …die Runway Guard Lights, die so genannten „Wig Wags“, an den Zurollwegen A, B, H und J zur 04R/22L.
• …am Standplatz 433 das VDGS.

Es gibt einige winzige Probleme an der Konsistenz des Bodenmodells in der Peripherie des Airports – gesehen im MSFS 2024. Sie sind ohne gezielte Suche sowie im normalen Flugbetrieb nicht zu bemerken.

Atelic wurde auf deren Discord-Kanal per Ticket darauf aufmerksam gemacht und lieferte innerhalb weniger Tage ein Update auf die v1.0.1 und schließlich die v1.0.2, welches die Probleme beseitigte. Übrig blieb die „Problematik“ des Bodenmodells, welches laut Atelic nicht „repariert“ werden kann.

Für das fehlende VDGS wurde in der v1.0.2 der Mast aufgestellt, das VDGS selbst soll in wenigen Tagen vom Ersteller des GSX Pro-Profils nachgeliefert werden.

Fazit

Was für eine Szenerie: Atelic hat wieder einmal hervoragend „performed“, wie es heute so schön heißt.

Die Goldmedaille von FS Reviews für diese Umsetzung des Airports Marco Polo für den MSFS 2020 und MSFS 2024.

Das heißt allerdings nicht, dass Ihr jetzt unmittelbar die virtuellen Läden stürmen müsst: Der Betatest für Aerosofts LIPZ beginnt in Kürze. Dann werden erste Vergleiche möglich sein und wenig später kann eventuell sogar ein Sieger gekürt werden. FS Reviews wird die abschließende Bewertung nachreichen.

Nur die ganz ungeduldigen unter Euch sollten schon jetzt die Geldbörse zücken… Mit (nur) gut 15 Euro ist dieser Airport übrigens mehr als fair bepreist!

Wie auch immer: Buon volo per Venezia – guten Flug nach Venedig!

Bert Groner
FS Reviews
…im Oktober 2026

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Was Payware-Entwickler nicht leisten können, liefern hier und da Freeware-Schaffende ab, wie „rdat12” mit seiner Taxi Cam für den MSFS 2024 bei flightsim.to.

Das Add On ermöglicht Sichten von der Heckflosse auf das Flugzeug sowie auf das Bugrad. In der aktuellen v0.9.43 werden die A380 von FlyByWire , der A340-300, A350 und A380 von iniBuilds, der A340-600 von Aerosoft sowie die 777-Varianten -200ER, -300, -300ER und -F von PMDG versorgt.

Nach der einfachen Installation kann die Taxi Cam mit beiden erwähnten Sichten auf den Primary Flight Displays (PFD) von Pilot und Copilot der genannten Flieger angezeigt werden.

Ein Überrollen desselben sollte damit selbst mit „Heavy”- und „Super”-Maschinen unmöglich werden.

Das Einschalten gelingt bei FlybyWire A380 und iniBuilds A350 durch den Taxi-Schalter auf dem Bedienfeld des Electronic Flight Information System (EFIS) – siehe rechts.

Da dieser bei der A380 von iniBuilds als „inop” gekennzeichnet und bei den A340- sowie B777-Modellen nicht vorhanden ist und somit nicht verwendet werden kann, muss eine Tastenkombination aushelfen. Vom Entwickler festgelegt wurden STEUERUNG + UMSCHALT + L für das linke PDF, STEUERUNG + UMSCHALT + R für das rechte PFD und STEUERUNG + UMSCHALT + B für beide PFD. Diese „Bindings” können jederzeit individuell geändert werden.

iniBuilds und PMDG wurden von FS Reviews um die Nachrüstung der Taxi-Knöpfe gebeten. Die Reaktionen waren positiv…

Sollten die Blickwinkel nicht passen, können sie in den Arbeitsfenstern des Tools nachjustiert werden. „rdat12” bittet, Ideen, Anregungen und Fehler hier zu berichten.

Wer ko, der ko…*

Die Goldmedaille von FS Reviews für Taxi Cam, weil es gute Flieger noch (viel) besser macht: Für mich das oder mindestens ein „Add On des Jahres“!

Bert Groner
FS Reviews

*Wer kann, der kann: Ausruf des Kutschers Franz Xaver Krenkl, der in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts im Englischen Garten zu München den damaligen bayerischen Prinzen und späteren König Ludwig I. mit seiner sechsspännigen Kutsche verbotswidrig überholte und damit für einen Eklat sorgte!

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Der Flugzeughersteller Lancair in Redmond im US-Bundesstaat Washington brachte 1999 die Lancair Legacy als Bausatz-Flugzeug (Kitplane) auf den Markt: Ein stark motorisiertes zweisitziges Hochleistungs-Kleinflugzeug in Verbundbauweise mit einer hohen Reisegeschwindigkeit von deutlich über 200 Knoten.

Nach der Einstellung der Produktion 2016 wurden die Rechte an eine Firma verkauft, die den Support und die Ersatzteilversorgung bis heute weiterführt. Auf deren Homepage sind alle Informationen sowie Original-Handbücher zum Vorbild zu finden, darunter sogar eine Bauanleitung.

Im Mai 2026 veröffentlichte Flysimware die Lancair Legacy als natives Modell für den MSFS 2024. Sie ist bei folgenden Anbietern zu haben:

• Flysimware – 46,99 US-Dollar
• Contrail – 47,44 Euro
• MSFS 2024-Marktplatz – 51,59 Euro
• Just Flight – 49,99 Euro
• SIMMARKET – 48,40 Euro

Auf den ersten Blick nicht gerade wenig Geld, doch die Simulationstiefe und die Ausstattung gehen deutlich über das hinaus, was der MSFS 2024 als Plattform zur Verfügung stellt und was Kleinflugzeuge in diesem Simulator üblicherweise zu bieten haben. „Truesim“ nennt Flysimware die dafür eingesetzte Technologie. Mehr dazu weiter unten.

Unter Lancair Legacy gibt es ausführliche Produkt-Informationen und interessante Demo-Videos. Hier kann auch das 134-seitige, modern und anschaulich gestaltete Handbuch unabhängig von einem Kauf heruntergeladen werden. Es erklärt alles Nötige und liefert die erforderlichen Performance-Daten.

Vielfältige Modellvarianten

Die Installation über den Flysimware-Updater bringt eine Fülle von Modellvarianten in das MSFS-Flugzeugmenü. Alle Varianten sind außen und innen sorgfältig und mit sehr großer Liebe zum Detail modelliert. Selbst beim starken Hineinzoomen bleiben alle Texturen und Beschriftungen scharf.

Zwei komplett unterschiedliche Cockpit-Konzepte wurden umgesetzt: Das klassische Cockpit mit analogen Instrumenten, hellen Ledersitzen und Lederverkleidungen ist aufgrund der Baujahre des Flugzeugs typisch für die Legacy. Es gibt vier Versionen: Ohne GPS, mit einem Garmin GNS 430 (mein Favorit, siehe Bild), einem Garmin GTN 750 / GTN 750Xi oder einem Avidyne 550.

Das moderne Glas-Cockpit basiert auf dem Garmin G3X des MSFS 2024 mit einem zusätzlichen GTN 750 oder GTN 750Xi. Dieses Cockpit hat eine Sauerstoffanlage für Flüge in größeren Höhen sowie ein moderneres Innenraum-Design mit dunklen Stoffsitzen und grauen Kunststoffverkleidungen.

Abonnenten von Navigraph können die Integration von Navigraph Charts und Simbrief über Plugins für das Electronic Flight Bag (EFB) und das G3X des MSFS 2024 nutzen, die über den Navigraph-Hub installiert werden.

Wer ein Cockpit mit einem GTN 750 fliegen möchte, kann über einen mitgelieferten Link kostenlos das GTN 750 Lite von PMS50 herunterladen, das alle nötigen grundlegenden Funktionen bereitstellt. Für zusätzliche (kostenpflichtige) Features gibt es eine Premium-Lizenz von PMS50 oder das GTN 750Xi Pro von TDS Sim.

Zwei Motorvarianten stehen zur Verfügung: Der „normale“ Sechszylinder Continental IO-550-N und der Continental TSIO-550-N mit Turbo-Aufladung. Außerdem kann gewählt werden, ob anstelle der vorbildgerechten Taxi-Steuerung nur mit den Radbremsen eine einfachere Bugradsteuerung über die Seitenruderpedale verwendet werden soll. Insgesamt also sehr viele Auswahlmöglichkeiten im Flugzeugmenü, da sollte jeder virtuelle Pilot seine passende Version finden!

Tiefgehende Systemsimulation

Das von der Lancair Legacy genutzte EFB-Tablet des MSFS 2024 kann per Mausklick an einer Halterung rechts am Kabinendach-Rahmen angebracht werden. Für den Zugriff auf die Konfigurationseinstellungen und die Wartungsaktivitäten installiert Flysimware ein zusätzliches Menü „Lancair Legacy Systems“ in das EFB.

Vor jedem Flug empfiehlt sich ein Blick auf die Wartungsseite, um den Zustand des Fliegers zu überprüfen, denn hier kommt die oben schon erwähnte „Truesim“-Technologie ins Spiel. Damit wird beispielsweise das Triebwerksverhalten vorbildgerecht nachgebildet (einschließlich der Auswirkungen von Verschleiß auf die Leistung, etwa bei den Zündkerzen), sowie der Ölverbrauch, die Abnutzung der Bremsen und vieles mehr. Die Liste der verschleißenden oder regelmäßig nachzufüllenden Komponenten ist lang! Auch das Verhalten und die Darstellung des Propellers wurden neu modelliert.

Das gelegentliche Waschen sollte nicht vergessen werden, denn im Laufe der Zeit sammeln sich immer mehr Staub, Insekten, Ölspuren und eventuell Matsch auf dem Flugzeug an. Dabei spielt auch die Art der Nutzung eine Rolle, wie etwa Starts und Landungen auf nicht asphaltierten Pisten.

Alle Sicherungen (Circuit Breaker – CB) im Panel haben eine Funktion und können betätigt werden. Beim Glas-Cockpit gibt es eine herausziehbare Schublade (Fuse Tray) mit Schmelzsicherungen, die sich nach einem eventuellen Defekt per Mausklick ersetzen lassen. Eine Fehlersimulation spielt Ausfälle ein, wobei die vorgegebene systembedingte Fehlerhäufigkeit (Mean Time Between Failures – MTBF) verstellt werden kann, und zwar separat für jeden Fehlertyp. Auch eine manuelle Vorwahl einzelner Fehler mit einer Zeit, nach der sie auftreten sollen, ist möglich. Die Fehlersimulation lässt sich abschalten, ebenso wie der Verschleiß und die Verschmutzung.

Zuordnung von Funktionen auf Controller und Tastatur

Eine Funktionalität, die nur wenige Add Ons bieten, ist die direkte Zuordnung von Cockpit-Schaltern zu Controller- oder Keyboard-Tasten. Hierzu bietet das Lancair-Menü im EFB eine Hardware Bindings-Seite. Das Beispiel im Bild zeigt die Zuordnung eines Joystick-Buttons auf die Increase-Funktion des Master-Beleuchtungsknopfes. Sehr praktisch, denn das erspart die Nutzung eines separaten Tools für die Zuordnung spezieller, Add On-spezifischer lokaler Variablen (LVARs), die nicht in der Parameter-Liste des MSFS-Steuerungsmenüs enthalten sind.

Flugerlebnis

Das Wichtigste: Wie fliegt sich die Lancair Legacy von Flysimware? Das Flugzeug ist angenehm agil, ohne dabei nervös auf Steuereingaben zu reagieren, und es lässt sich gut trimmen. Für mich fühlt sich alles sehr plausibel an, auch hinsichtlich der Motorleistung.

Dazu noch eine gute Rundum-Sicht für einen freien Blick auf die Landschaft – so macht das manuelle Fliegen nach Sicht richtig Spaß! Ein Besitzer einer realen Lancair Legacy hat an der Entwicklung mitgearbeitet, insbesondere auch in Bezug auf das Handling und die Flugdynamik, was bestimmt einen großen Anteil am runden Gesamtbild des Flugverhaltens hat.

Klangkulisse

Der gute Sound trägt wesentlich zum realistischen Flugerlebnis bei. Der Motor hört sich „wie echt“ an, und es wurden selbst kleine Details berücksichtigt. Wer genau hinhört, kann etwa das leise Summen des Trimm-Motors hören. Nach dem Aufpumpen der Canopy-Dichtung bei geschlossenem Kabinendach verringert sich der Geräuschpegel im Cockpit. Und wenn es ganz realistisch sein soll, kann noch die Geräuschdämpfung durch den aufgesetzten Kopfhörer des Piloten zugeschaltet werden.

Detailreichtum

Viele Details und Funktionen, deren Aufzählung den Umfang dieses kurzen Berichtes sprengen würde, runden das Gesamtbild ab. Da sind zum Beispiel der ferngesteuerte Mini-Elektroschlepper zum Parken des Flugzeugs, der auf das Panel geklebte Timer, der zur Erinnerung an die Tank-Umschaltung gesetzt werden kann und nach Ablauf der eingestellten Zeit piepst, oder die fotorealen dezenten Abnutzungsspuren der Instrumente und Bedienelemente. In den Demo-Videos auf der oben verlinkten Seite mit den Produkt-Infos an findet Ihr noch einiges mehr.

Fazit

Die Lancair Legacy von Flysimware ist ein sehr aufwendig und mit besonderer Liebe zum Detail programmiertes Add-on, dessen Systemtiefe und Realitätsnähe deutlich über das übliche Niveau von Payware-Kleinflugzeugen für den MSFS 2024 hinausgeht.

Um dieses hohe Niveau zu ermöglichen, wurden viele Funktionen zusätzlich zu den vom MSFS bereitgestellten Features programmiert. Der etwas höhere Preis erscheint angesichts der Detailtreue und Ausstattung angemessen.

Das Flugzeug ist sofort zu meinem Favoriten in der General Aviation-Flotte geworden. Im Cockpit fühlt es sich für mich fast wie real an, und das Fliegen mit der schnellen und agilen Lancair macht richtig Spaß. Mich hat dieses Modell überzeugt, und ich kann es uneingeschränkt empfehlen.

Es wird wohl bald Konkurrenz bekommen, denn A2A Simulations entwickelt ebenfalls eine Lancair Legacy. Und auch A2A ist bekannt für seine hervorragend nachgebildeten und sehr systemtiefen Modelle.

Die Goldmedaille von FS Reviews für diese Lancair Legacy!

Rainer Pecksen
FS Reviews

Der Ingenieur und ehemalige technische Offizier der Luftwaffe fliegt seit 1999 im Flugsimulator. Er hat lange Zeit für das FS MAGAZIN geschrieben und ist nun gelegentlich für dessen Nachfolge-Label FS Reviews tätig.

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Anfang September 2026 brachte Technobrain den Tokyoter Airport Haneda für den MSFS 2020 und MSFS 2024 heraus. Nach dem „Fernost Special“ bin ich daraufhin zum ersten Mal wieder in das Land der aufgehenden Sonne geflogen…

Realität

Tokyo ist mit rund zehn Millionen Einwohnern die größte Stadt und Hauptstadt, kulturelles und wirtschaftliches Zentrum Japans. In der Metropolregion, die zu den größten Ballungsräumen der Erde zählt, leben gut 37 Millionen Menschen.

Geld wird vor allem mit Leicht- und Schwerindustrie, dem Handel, Dienstleistungen, Versicherungen, Banken, der Börse, IT- und Hochtechnologie sowie dem Gesundheitswesen verdient.

Mit fünf großen Bahnhöfen ist Tokyo einer der bedeutendsten Bahnknoten in Japan. Hier verkehrt unter anderem der Hochgeschwindigkeitszug Shinkansen mit einer durchschnittlichen Fahrplanabweichung von (unter) einer Minute… Im Bau ist ein Magnetschwebebahn-Hochgeschwindigkeitszug namens Chūō-Shinkansen, der mit bis zu 500 km/h vom Tokyoter Bahnhof Shinagawa via Nagoya nach Osaka fahren soll. Mit der Eröffnung der zumeist in Tunneln geführten Strecke wird Mitte der 2030er Jahr erwartet.

Das privat geführte Shuto-Autobahnnetz verbindet die Stadt mit ihrer (über-)regionalen Umgebung.

In Sachen Flughäfen sind Narita und Haneda am Start. Narita mit hauptsächlich nationalem Verkehr liegt 60 Kilometer nördlich des Zentrums, Haneda mit überwiegend internationalem Verkehr 15 Kilometer im Süden in der Bucht von Tokyo.

Flughafen Haneda

Der Flughafen wurde 1931 als „Haneda Hikōjō“ eröffnet. Die damals einzige Piste wurde 1939 auf 800 Meter verlängert und eine zweite, parallele Bahn mit ebenfalls 800 Metern gebaut.

Im Zweiten Weltkrieg militärisch genutzt, wurde der Platz 1945 an die US-amerikanische Besatzungsmacht unter General Douglas McArthur übergeben. Ab 1952 erfolgte die schrittweise Rücküberführung des mittlerweile erheblich vergrößerten Airports in die zivile Hand.

Ab 1984 wurde der Flughafen bedeutend durch die neuen Parallelbahnen A (1988 – die heutige 16R/34L) und C (1997 – die heutige 16L/34R) sowie 1993 durch das neue Terminal West (heute Terminal 1 genannt) erweitert. 2000 kam die Piste B (04/22) hinzu.

2004 war ein viel beschäftigtes Jahr für den Airport: Terminal Ost (Terminal 2) und das internationale Terminal (Terminal 3) sowie die Piste B (05/23) eröffnet. Sie wurde teils auf einer künstlich aufgeschütteten Insel und teils auf einer Stahlkonstruktion errichtet. Zum Schutz des Baus vom in der Tokyo Bay dichten Schiffverkehr wurden davor im Wasser Warnbaken installiert, die des Nachts gelb blinken.

Aktuell belegt der Airport 1.522 Hektar Fläche.

Zu erreichen ist Haneda auf (Schnell-)Straßen und bereits seit 1964 mit der Tokyoter Monorail.

Die Bahnen wurden wie folgt ausgestattet:

Hier ist die vollständige und sauber formatierte Tabelle inklusive der erklärenden Fußnoten:

• * Localizer-type Directional Aid: Landekurssender mit Offset zur Runway
• ** VOR: Das auf hohen Stelzen errichtete Doppler-VOR/DME TOKYO TTE 117,40 MHz befindet sich nördlich der N-Area. Es hat Funktionen als Nichtpräzisionsanflughilfe für die 34L, allerdings keine im regionalen Streckennetz der unteren und oberen Luftstraßen.
• *** Precision Approach Light System (Präzisionsanflugbefeuerung): Runway 16L/R, 22, 23 und 34L = ALSF-I sowie Runway 34R = ALSF-II

Parkpositionen:

Zahlen 2024:

Da der Betreiber, das japanische Ministerium für Land, Infrastruktur, Transport und Tourismus nach Recherchen keine Statistiken veröffentlicht, meldet stattdessen France Aviation Civile Services für 2024 im Air Transport Data Bulletin diese Zahlen:

Haneda ist nach Atlanta, Dubai und Dallas/Fort Worth seit Jahren stabil der viertgrößte Airport nach Passagierzahlen weltweit.

Auf der Landseite sind zwei Tower zu sehen: Der kleinere wurde 1993 eröffnet, der höhere, neuere im Jahr 2010. Seit seiner Indienststellung wird der alte Tower als Reserve vorgehalten.

Besonderheiten

Haneda weist vier Offset-Anflüge des Typs Localizer-Tpye Direcional Aid (LDA) auf: Zwei auf die 22 mit einem Offset von 55 (!) Grad (Anflug auf 277, Landung auf 222 Grad)…

NUR FÜR DIE FLUGSIMULATION – NICHT FÜR DIE REALE NAVIGATION VERWENDEN! © Karte Jeppesen – zur Verfügung gestellt von Navigraph

…und zwei auf die 23 mit jeweils 42 (!) Grad (Anflug auf 277, Landung auf 229 Grad) Offset

NUR FÜR DIE FLUGSIMULATION – NICHT FÜR DIE REALE NAVIGATION VERWENDEN! © Karte Jeppesen – zur Verfügung gestellt von Navigraph

Haneda bietet Passagieren im Terminal 1 den „Haneda Aviation Shrine“, einen kleinen Shinto-Schrein * zur inneren Einkehr und im Terminal 3 eine im historischen Edo-Stil ** errichtete Einkaufsstraße. Außerdem können Fluggäste im direkt an das Terminal 3 angrenzenden „Izumi Tenku no Yu Airport Hotel“ heiße Bäder auf der Terrasse im zwölften Stock genießen und haben dabei eine gute Sicht auf das Vorfeld.

*de.wikipedia.org/Shintō, **de.wikipedia.org/Edo

Informationen

• de.wikipedia.org
• en.wikipedia.org

Flugnavigationsdaten

• Freeware
  • Chartfox (Karten nicht herunterladbar)
• Payware
  • Navigraph (Abomodell mit Flugnavigationsdaten)

Simulation

Die Szenerie für MSFS 2020 und MSFS 2024 kann bei SIMMARKET für 23,79 Euro erworben werden. Die Installation erfolgt via der App von SIMMARKET.

Technobrain zeigt den Airport Haneda im aktuellen Ausbaustand und -layout. Die Gebäude wurden sehenswert texturiert und ebenso sehenswert beleuchtet.

Die in die Tokyo Bay hinausgebauten 3D-Anflugbefeuerungen sind einschelißlich der Laufblitzlichter, den „Rabbits“, hausgemacht und stimmen „sehsationell“ mit den realen Vorbildern überein. Auch die vielen 3D-Wellenbrecher sind Hingucker.

Im stichprobenartigen Vergleich mit aktuellen Satellitenbildern sind alle Bodenmarkierungen und Hinweisschilder vorhanden.

Die Jetways docken an das eigene und AI-Flugzeuge an, die Züge der Tokyo Monorail wurden animiert.

Die Terminals wurden insoweit möbliert, als dass die Einrichtungen aus den Cockpits davor geparkter Flugzeuge zu sehen sind. In sie kann nicht „vorgedrungen“ werden. Versuche enden auf deren Dächern…

Mit Ausnahme eines Landekurssender (siehe „Erkannte Probleme“) sind alle als handgefertigte 3D-Modelle vorhanden. Das gilt ebenso für die Gleitwegsender, die PAPI, das DVOR/DME und die Windsäcke. Auch an die oben erwähnten Warnbaken hat Technobrain gedacht – sie sind als 3D-Modelle vorhanden und blinken in der Nacht:

Die Landseite zeigt die An- und Abfahrtsstraßen mitsamt Parkhäusern, den zwei Towern, Brücken, Radartürmen mit sich drehenden Antennen und Kunst in Form eines rot lackierten Metallbogens sehenswert modelliert.

Profil für GSX Pro

Technobrain liefert kein eigens erstelltes Profil für GSX Pro aus. In die Bresche sprang „EQUUS“ bei flightsim.to. Es bietet unter anderem einige Visual Docking Guide Systems (VDGS) und „Push Ins“ in die Parkpostionen 104 und 105. Das Profil ist noch nicht fertig und wird weiterentwickelt. Das letzte Update stammt vom 5. September 2026, das Changelog ist umfangreich.

Performance

Trotz der Größe des Airports ist die Ablaufgeschwindigkeit mit dem Test-PC mit 5-GHz-AMD-CPU, Nvidia 4070 TI-Grafikkarte mit 16 GByte VRAM und 32 GByte RAM nicht schlecht.

Technobrain rät Interessenten, vor dem Kauf die Performance mit dem Standard-Airport der beiden Simulatoren zu testen, da sie in der virtuell dicht bebauten Region der Tokyo Bay kritisch sein oder werden kann.

Erkannte Probleme

Initial habe ich Technobrain über sechs „Kinken“ informiert, die ein anonymer Mitarbeiter des Labels per Mail dankend aufnahm. Wenige Tage später wurde das Update auf die v 1.0.1 veröffentlicht: Chapeau, Technobrain!

Übrig geblieben sind diese Punkte:

1. Der Szenerie fehlen jegliche Objekte am Boden wie Treppen, animierte und statische Fahrzeuge, Container, Schleppstangen und mehr. Der große Platz wirkt daher unnötig leer und unbelebt. Siehe hierzu den Abschnitt „Ergänzungen“.
2. Der abgesetzt auf einer künstlichen Insel errichtete Landkurssender des LDA der Piste 22 fehlt als 3D-Modell.
3. Die aufgebauten Runway Guard Lights aka „Wig Wags“ (Warnspringlichter) leuchten zu dunkel und sind zum Teil inaktiv.
4. Am Gleitwegsender der 34R gibt es „wilden“ Baumwuchs.

Ergänzungen

Technobrain RJTT (Tokyo Haneda) GSE Adition von „avis“: …platziert viele Bodenobjekte, die Technobrain vergessen (?) hat – siehe oben.

Technobrain RJTT (Tokyo Haneda) Logo Fix von „avis“: …aktualisiert die Logos an den Hangars und am Terminal 3 von RJTT.

Perimeter River Bridges for RJTT von „takahappy“: …ersetzt fünf fehlende oder zum Teil im Wasser versunkene Standard-Brücken des MSFS 2024 entlang des Ebitori Flusses im Westen des Flughafens durch handgemachte Modelle.

Fazit

Nicht schlecht gemacht, Technobrain!

Etwas mehr Detaillierung und ein (ernsthafter(er)) Betatest hätte einen noch besseren Airport hervorgebracht. Für die aufgerufenen fast 24 Euro bieten andere Label bei vergleichbarer Airportgröße durchaus mehr Leistung. Beispielsweise erheblich detaillierte Jetways…

Dennoch gibt es für die Fans des virtuellen Japan im MSFS 2024 eine Kaufempfehlung, denn mit den erwähnten Freeware-Ergänzungen sowie dem GSX Pro-Profil entsteht ein unter dem Strich guter Airport – und ein weiteres Update ist nicht ausgeschlossen…

Bert Groner
FS Reviews
…im September 2026

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Realität

Malta ist eine 246 km² große Insel im Mittelmeer. Sie liegt gut 100 Kilometer südlich des Südostens von Sizilien entfernt.

Zu Malta gehören die kleineren Inseln Comino mit 2,7 km² und Gozo mit 67 km² im Westen sowie die unbewohnten Eilande Filfla im Süden sowie St. Pauls Island im Nordwesten von Malta. Auf letzterer steht eine Statue des Heiligen, der im Jahr 60 vor Malta auf dem Weg nach Rom Schiffbruch erlitt und gut drei Monate auf der Insel verweilen musste.

Auf der Insel leben aktuell rund 550.000 Menschen in der Republik Malta vor allem vom Flug- und Kreuzfahrt-Tourismus, dem Seehafen und der Werft im Osten, der Landwirtschaft und dem Weinbau vor allem auf Gozo.

Bei Touristen besonders beliebt ist die Inselhauptstadt Valetta, die komplett von hohen Mauern und Bastionen geschützt wird. Sie galt für ihre Entstehnungszeit ab 1566 als eine der am besten geschützten Städte der Welt. Im Innern der Mauern sind etliche historische Gebäude enthalten wie der Großmeisterpalast des Malteserordens, die Konkathedrale San Gwann (Cokathedrale St. John) und das Fort St. Elmo. Als Fotomotive stehen die zahlreichen Holzbalkone der zahlreichen Privathäuser in Valetta hoch im Kurs.

Auf Malta ist subtropisches Klima mit Temperaturen von gut 32 Grad Celsius im Sommer und 16 Grad im „Winter“ bei um die 70 Prozent Luftfeuchtigkeit anzutreffen. Die Insel ist sehr trocken – sie wurde von den Vereinten Nationen im Jahr 2011 als wasserärmster Staat der Erde benannt. Trinkwasser wird importiert und in mehreren Meerwasser-Entsalzungsanlagen gewonnen.

Bekannt wurde Malta durch seine Megalithkultur, in der von 3.800 bis 2.500 vor Christus Tempelanlagen gebaut wurden. Danach war die Insel lange unbewohnt. Erst ab zirka 800 vor Christus herrschten hier Phönizier, oströmische Byzantiner, Römer, Vandalen und Araber über die Insel, gefolgt von europäischen Herrscherhäusern. 1530 übergab Karl V, Kaiser des Heiligen Römischen Reichs (zugleich König Carlos I von Spanien) die Insel als Lehen an den katholischen Johanniterorden, der zuvor die Insel Rhodos hatte räumen müssen.

Wegen der Ortswahl wurde der Orden schnell auch Malteserorden genannt, und der Johanniterorden wurde ab 1539 beginnend in Brandenburg evangelisch. Der Malteserorden verteidigte Malta 1565 erfolgreich gegen die Osmanen.

1798 waren die Franzosen und ab 1800 Briten Besetzer. Die Briten regierten die Inseln bis 1964.

Im Zweiten Weltkrieg trugen Deutsche und Italiener nicht weniger als 2.000 Luftangriffe auf die Insel vor. Wegen vergleichsweise geringer Schäden und Opferzahlen nannte der britische Premierminister Winston Churchill Malta einen „unsinkbaren Flugzeugträger“. 1957 wurde Malta von den Briten in die „Selbstverwaltung“ entlassen, am 21. September 1964 folgte die Unabhängigkeit.

Flughafen Malta

Nur gut fünf Kilometer südlich der Inselhauptstadt Valetta wurde der Flughafen der Insel gebaut. Er trägt die IATA- und ICAO-Kennungen MLA und LMML.

Die Geschichte geht bis auf den Anfang des 20. Jahrhunderts zurück. Wegen der strategisch wichtigen Lage „mitten im Mittelmeer“ wurde der Platz zunächst militärisch genutzt, bereits 1920 folgten erste zivile Flüge. Die Royal Air Force (RAF) unterhielt die Flugplätze Ta’Qali und Hal-Far auf Malta. Sie wurden besonders für die Versorgung und die Unterstützung von alliierten Soldaten in Nordafrika genutzt.

Ta’Qali und Hal-Far sind heute kaum mehr als Flugfelder zu erkennen. Ab den 1970er Jahren entstand in Ta’Qali, das sich rund sieben Kilometer nordwestlich des Flughafens befindet, ein Künstlerviertel. Heute gibt es nördlich des ehemaligen Flugfelds ein kleines Weingut. Hal-Far im Südosten der Insel wird seit vielen Jahren als Gewerbegebiet genutzt.

Heute verfügt der Airport über die beiden Asphaltpisten 05/23 mit 2.373 mal 45 und 13/31 mit 3.350 mal 50 Metern. Sie wurden wie folgt ausgestattet:

° Vereinfachte und verkürzte Anflugbefeuerung (Simple Approach Light System) * Precision Approach Lighting System ** CALVERT

Die Flughafenfeuerwehr verfügt über neun Fahrzeuge, darunter einen Rosenbauer Panther A148 8 x 8 „Piercer“ und zwei Rosenbauer Panther A146 6 x 6 sowie ein Rosenbauer MAN Rapid Intervention Vehicle (RIV). Die European Union Safety Agency (EASA) hat den Platz in die zweithöchste Brand- und Rettungskategorie 9 eingestuft. Flugzeuge bis zur Größe einer A330, A340 und Boeing 777 dürfen hier operieren.

Laut Airport-Webseite und FlightConnections bedienen aktuell gut 30 Fluggesellschaften 110 Flugziele in 33 europäischen Ländern sowie Tripolis in Lybien, Doha in Qatar sowie New York in den USA.

Die Betreibergesellschaft, die Malta International Airport plc. (MIA), meldet für 2025 folgende Zahlen:

Seit 2002 ist Lufthansa Technik in einem Joint Venture mit Air Malta (am 30. März 2024 geschlossen – der Betrieb wurde ab dem 1. April 2024 durch die neu gegründete KM Air Malta fortgeführt) in Form eines gemeinsamen Werftbetriebs tätig. Gewartet werden können Flugzeuge der A320-Familie bis hin zur A350.

Informationen

• de.wikipedia.org
• en.wikipedia.org

Flugnavigationskarten

• Freeware
  • tm Aviation > Klick auf den orangenen AIRAC-Link rechts > automatischer Download des PDF > Karten finden sich am Ende des Dokuments mit 450 Seiten!
• Payware
  • Navigraph (Abomodell mit Flugnavigationsdaten)

Simulation

Cornel Grigoriou und Rainer Duda brachten 2006 „The Islands of Malta“ im Auftrag von Sim-Wings für den FS 2004 heraus. Der Malteser Daniel Chircop präsentierte den Platz 2005 für den FS 2004 sowie im Jahr 2009 für den FS X.

JustSim brachte den Airport erstmals im Jahr 2018 für den Prepar3D (P3D) v4 heraus. Eine Version für den X-Plane 11 kam 2019 auf den Markt, die v2 für den P3D v5 im Jahr 2020. 2021 wurde die Umsetzung für den MSFS 2020 veröffentlicht.

Ebenfalls 2020 stellt Rainer Kunst von Simmershome die Freeware „Malta Complete“ vor, eine Darstellung von Flughafen und Insel(n) für den P3D v4.4+.

Im August 2026 war iniBuilds an der Reihe, den Airport für den MSFS 2024 in das eigene virtuelle Ladenregal zu stellen.

Der Airport kostet 17,44 Euro und wird via iniManager v2 gekauft, installiert und aktualisiert. Der Erwerb via der iniBuilds-Webseite ist ebenfalls möglich.

Die Insel wurde mit dem World-Update IX vom 17. Mai 2022 für den MSFS 2020 optisch aufgehübscht und baulich verdichtet. Das Update ist auch im MSFS 2024 wirksam und sorgt allerorten für eine ansonsten eher ungewohnte „Vielfarbgrelligkeit“.

Der Airport wurde von iniBuilds weitgehend nahtlos in seine Umgebung eingebaut. Weitgehend deswegen, weil es hässliche Übergänge in die grün-blauen Straßen auf der Terminalseite des Platzes gibt. Im Flug fällt das kaum auf, bei „low & slow“-Rundflügen allerdings umso deutlicher.

Auf dem virtuellen Boden angekommen, wird klar, wie gut die Designer die offiziellen Flughafenkarten ausgewertet habe: Die in 3D ausgeführten Anflugbefeuerungen entsprechen dem realen Vorbild, die ungewöhnlich zahlreichen Bodenmarkierungen, die überall anzutreffen sind, und nach Stichproben auch die vielen Hinweisschilder sind lagerichtig vorhanden.

Wie nicht anders zu erwarten, hat iniBuilds alle Bauten innerhalb des Airport-Perimeters detailliert, plausibel texturiert und beleuchtet umgesetzt. Auf der Landseite fehlen hingegen einige wenige Flachbauten. Das Terminal wurde innen ausgestattet. Teile davon sind aus den Cockpits davor geparkter Flugzeuge zu sehen.

Das Label liefert ein wenig Bodenverkehr auf der Luftseite und ein eigenes Profil für GSX Pro mit, die Ablaufgeschwindigkeit ist immer gut. AI-Verkehr tummelt sich mit den hier real verkehrenden Airlines.

Erkannte Probleme

Neben den bereits erwähnten Straßenübergängen und fehlenden Bauten auf der Landseite gibt es Unstimmigkeiten bezüglich der Installation von REIL an den Bahnen und dem rechts eingerichteten PAPI der 31. Die Angaben von Jeppesen und der maltesischen Flugsicherung sind unterschiedlich.

Eine „verirrte“ Fahrtreppe kollidiert auf der Parkpostion 21 mit dort als Startposition aufgestellten Flugzeugen. Der markante Radarturm mit weißer Kuppel nahe der bekannten Dingli Cliffs im Westen des Airports fehlt.

iniBuilds wurde in deren Forum um ein Update gebeten.

Fazit

Die Szenerie ist auf der Luftseite hervorragend gelungen, hätte allerdings in der Peripherie mehr Aufmerksamkeit verdient.

Ohne Frage ist sie besser und aktueller ausgefallen als das Angebot von JustSim für den MSFS 2020, das Mitte 2021 erschien. Diese Szenerie wurde nach dem Erscheinen des MSFS 2024 kompatibel zu diesem Simulator gemacht…

Bert Groner
FS Reviews
…im September 2026

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Am 3. August 2026 brachte Drzewiecki Design (DD) überraschend den Mobile Downtown Airport gemeinsam für MSFS 2020 und MSFS 2024 heraus.

Realität

Mobile ist eine 205.000 Einwohner-Stadt im Süden des 22. US-Bundestaates Alabma am Mobile River, der im Süden der Stadt in die Mobile Bay mündet. Das Wasser der Mobile Bay ergießt sich rund 50 Kilometer südlich in den Golf von Mexiko.

Geld wird vor allem mit dem Flugzeugbau, dem Bau von Kriegsschiffen sowie dem Umschlag von Gütern am Hafen verdient. Die Interstates 10 und 165 treffen sich in Mobile, durch die ebenfalls die Highways 10, 45, 90 und 98 führen.

Die Stadt wird von mehreren Fracht-Eisenbahngesellschaften angefahren. Amtrack bediente Mobile bis 2005. Im August 2025 nahm das Unternehmen mit dem zweimal täglich verkehrenden „Mardi Gras Service“ erneut die Verbindung nach New Orleans auf.

Flughäfen in Mobile

Mobile verfügt über zwei Flughäfen. Der Mobile Regional Airport liegt gut 20 Kilometer westlich der Innenstadt und der Mobile Downtown Airport, der auch Mobile International Airport genannt wird, befindet sich acht Kilometer südlich der Innenstadt direkt an der Mobile Bay. Er ist Teil des sogenannten „Mobile Aeroplex at Brookley“, der 668 Hektar umfasst.

Bis heute ist der Mobile Regional Airport der Passagierflughafen der Stadt: Von hier aus fliegen American Eagle, Delta Connection und United Express nach Atlanta, Charlotte, Dallas/Fort Worth, Houston Intercontinental und Washinton Dulles. Das soll sich laut der Mobile Airport Authority ändern, denn der Ausbau von Mobile Downtown läuft…

Mobile Downtown (International) Airport

Der Airport mit den IATA- und ICAO-Codes BFM und KBFM, der Anfang der 1930er Jahre als Bates Field eröffnet wurde, wurde von 1938 bis 1969 militärisch genutzt. Bis 1947 wurde es Brookley Field genannt. 1947 erfolgte der Umzug des C-74 Globmaster-Projekts von Long Beach nach Mobile und die Umbenennung in Brookley Air Force Base. Ab 1964 begann der schrittweise Rückbau des militärischen Platzes, der ab 1969 zivil genutzt wird.

Vor Ort ist Signature Aviation als FBO tätig. Und die Logistik-Airlines Amazon Air und FedEx Express, die von den Frachtknoten Fort Worth/Alliance und Memphis vor Airbus mit Bauteilen versorgen.

Airbus auf dem „Mobile Aeroplex at Brookley“

2013 begann Airbus mit dem Aufbau einer Endausbaulinine für die A320-Familie. Die Entscheidung fiel, weil der Airport damals schon über die zwei ausreichend langen Asphalt/Beton-Bahnen 14/32 mit 2.932 mal 46 Meter sowie die 18/36 mit 2.377-mal ebenfalls 46 Metern, ein ILS und ein VORTAC (VOR/DME mit TACAN) verfügt. Zusätzlich konnten Bahn- und Straßenanschlüsse sowie eine Anlegestelle für Schiffstransporte genutzt werden.

Die erste A321ceo wurde 2016 an JetBlue ausgeliefert, die erste A321neo 2018 an Hawaiian Airlines. 2019 wurde eine Endausbaulinie für die A220 hinzugefügt. Im Oktober 2020 wurde die erste A220-200 an Delta Air Lines übergeben. Eine zweite Produktionslinie für die A320neo-Familie (A319neo, A320neo und A321neo) wurde 2025 in Dienst gestellt.

Informationen: en.wikipedia.org

Ausstattung der Bahnen

*Das VOR/DME BROOKLEY 116,35 MHz ist kolokalisert mit einem TACAN auf Kanal 110 (Y). Es befindet sich wenige Meter östlich der Schwelle der 32. Es ist Ausgangs- und Endpunkt der unteren Luftstraßen T365 und V425. Die V198 hat hier einen Wegpunkt.

Das Gelände sieht zersiedelt aus. Neue Hangars und Werkhallen wurden offenbar dort errichtet, wo der Platz dazu ausreichte. Das neueste Gebäude nördlich des Towers ist die „Airbus Flightline“ zur Übergabe von Flugzeugen an Kunden.

2019 wurde in einem flachen Bau, der einst Airbus gehörte, ein einfaches Passagierterminal eingerichtet. Es konnte nichts daran ändern, dass im Januar 2025 mit Breeze Airways der letzte Carrier den Platz verließ.

2020 wurde im Auftrag der Mobile Airport Authority ein „Master Plan“ zur Verlegung des Passagiertransports von Mobile Regional nach Downtown herausgegeben. Hierin wurden fünf Vorschläge für das neue Terminal des Downtown-Airports aufgegeben.

In der Tat ist ein neues Terminal mit (zunächst) fünf Jetway-Parkpositionen im Bau. Es sieht allerdings ganz anders aus als die Vorschläge im „Master Plan“. Die Eröffnung soll im Herbst 2026 erfolgen. Alle Passgierflüge sollten dann von Regional nach Downtown umziehen.

Das jetzige „Terminal“ direkt südlich des Neubaus soll für Low-Cost-Airlines erhalten bleiben mit zunächst zwei Parkpositionen. Zwei weitere sollen bei Bedarf später hinzukommen.

Die Feuerwehr hält derzeit zwei Flugfeldlöschfahrzeuge vor. Mit der Eröffnung des neuen Terminals und den erwarteten Passagierflügen sollte sich die Vorhaltung erhöhen (müssen).

Informationen

• de.wikipedia.org
• en.wikipedia.org

Flugnavigationskarten

• Freeware
  • Airnav
• Payware
  • Navigraph (Abomodell mit Flugnavigationsdaten)

Simulation

Die Szenerie für MSFS 2020 und MSFS 2024 kann bei folgenden Anbietern für je rund 24 Euro erworben werden:

• Aerosoft
• Contrail
• SIMMARKET

Die Einrichtung, die Pflege und die Deinstallation erfolgen mit den Apps der Anbieter.

Wenig überraschend wurde der Flughafen nahtlos in seine Umgebungen eingepasst. DD zeigt den Airport vorauseilend auf Stand nach der Eröffnung des neuen Terminals. Auf aktuelle Karten müssen virtuelle Piloten noch mindestens bis zum Herbst warten…

Die Gebäude wurden DD-typisch detailliert und plausibel texturiert. Sie werden in der Nacht ansprechend beleuchtet.

Das neue Terminal wurde innen möbliert und mit animierten Passagieren ausgestattet. Von vier der fünf Parkpositionen aus ist die Inneneinrichtung von Cockpits davor geparkter Flugzeuge einsichtig.

Erkannte Probleme

Die 14/32 zeigt teilweise keine Seitenbefeuerung und südlich des Towers steht ein doppelter Windsack. DD wird sich das ansehen.

Performance und Profil für GSX Pro

Wenig überraschend ist die Ablaufgeschwindigkeit immer gut.

Ein „offizielles“ Profil für GSX Pro gibt es indes nicht. DD hofft auf das Interesse der Szene, eines zu bauen.

Zusatzausstattung

DD stellt die Hafenkräne und das höchste Gebäude Mobiles und des Bundestaats Alabama, der 227 Meter hohe „RSA Battle House Tower“ verbessert dar. Es wird an der Spitze nachts beleuchtet, die Hafenkräne ebenso.

Ergänzungen

„languorian“ hat bei flightsim.to zwei Freeware-Angebote eingestellt:

• Das historische „Middle Bay Lighthouse“ in der Bucht von Mobile
  • Informationen: en.wikipedia.org

• Das Zukunftsprojekt „Mobile River Bridge & Bayway Bridge“, welches die für um 2030 geplante Mobile River Bridge an der Innenstadt sowie die modernisierte Bayway Bridge zeigt

Fazit

Ein mutiges Projekt, DD: Mobile ist recht abgelegen und der Downtown Airport aktuell noch nicht einmal im Streckennetz der oben erwähnten Airline enthalten. Doch das wird sich ändern…

Die Umsetzung ist wie gewohnt untadelig. Der Preis von 24 Euro dagegen bezogen auf die Größe der Szenerie schon ein wenig. Das gilt auch unter Berücksichtigung dessen, dass „nur“ ein Preis für beide MSFS-Versionen zu berappen ist…

Freunde US-amerikanischer Airports (abseits der Magistralen) sollten dennoch „zuschlagen“!

Bert Groner
FS Reviews
…im August 2026

Unter diesem Link findet ihr alle FS Reviews, die bislang auf Flightnews24 erschienen sind.

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Glideslope Pro ist das Nachfolgelabel von „AMSIM“. Im Portfolio sind derzeit nativ für den MSFS 2024 die Flughäfen Columbia Metropolitan, Las Vegas Harry Reid, Memphis International, Miami International, Phoenix Sky Harbor und San Francisco International.

Und seit kurzen die nativ erstelle v2 des Airports von San Diego, den wir uns nun ansehen werden…

Realität

San Diego

San Diego im 31. US-Bundesstaat Kalifornien ist eine 1,5 Millionen-Einwohner-Stadt im äußersten Südwesten der USA. Die Stadt ist Sitz des San Diego County und liegt direkt am Pazifik. Die Grenze zu Mexiko bei Tijunana liegt nur gut 25 Kilometer südlich.

Geld wird mit Dienstleistungen, dem Handel, Hochschulen, dem Gesundheitswesen, der Chemie- und Pharmaindustrie sowie der US-Marine verdient, die an der San Diego Bay südlich der Innenstadt mit der „Naval Base Coronado“ einen der größten Häfen und Stützpunkte in den USA unterhält. Stationiert sind hier unter anderem der Flugzeugträger Ronald Reagan und mehrere Atom-U-Boote.

Flughafen San Diego

Die Geschichte des Airports mit den IATA- und ICAO Codes SAN und KSAN beginnt 1926, als auf dem heutigen Gelände die Ryan Aeronautical Company die „Spirit of St. Louis“ baute. Es war das Flugzeug, mit dem Charles Lindbergh am 20. und 21. Mai 1927 den ersten transatlantischen Flug von New York nach Paris absolvierte. Ab 1928 baute die Stadt San Diego das Flugfeld aus, der am 16. August 1928 als „San Diego Municipal Airport – Lindbergh Field“ eröffnet wurde. 1937 wurde eine Station der United States Coast Guard direkt östlich des Airfields eröffnet.

Bis 1972 verfügte der Platz über die Piste 9/27, die 8.700 mal 200 Fuß maß, knapp 2.650 mal 61 Meter. Sie wurde anschließend auf die aktuelle Länge von 9.400 Fuß entprechend 2.865 Metern erweitert. Zum Start stehen auf der 9 2.524 Meter zur Verfügung und auf der 27 2.284 Meter. Für Landungen stehen auf der 9 2.561 Meter bereit und für die 27 2.341 Meter.

Wegen bis zu 60 Meter hoher Bebauung im Endanflug der 27 wird mit einem etwas steileren Winkel als üblich, 3,5 Grad anstatt drei Grad, angeflogen. Die Flugzeuge kommen dabei einem Parkhaus recht nahe.

Die Piste wurde wie folgt ausgestattet:

Zunächst stand ein Empfangsgebäude an der Interstate 5, dem San Diego Freeway, im Osten des Platzes. Es wurde ab November 1964 im Süden der Bahn als „East Terminal“ (Terminal 2) neu gebaut sowie 1981 und 1990 erweitert. Das „West Terminal“ (das alte Terminal 1) wurde 1977 eröffnet und 1987 erweitert. 1996 kam das Communter Terminal direkt östlich von Terminal 1 hinzu. Es wurde 2024 abgerissen, um Platz zum Bau des neuen Terminal 1 zu schaffen.

Das neue Terminal 1 wurde am 23. September 2025 mit 19 Gates eröffnet. Mittlerweile können 22 Parkpositionen genutzt werden. Am 22. September 2025 wurde das alte Terminal 1 geschlossen und die Abrissarbeiten begannen. Bis 2028 soll an dessen Stelle die Erweiterung des Neubaus mit neun zusätzliches Gates entstehen.

Parkpositionen

• Terminal 1 22 mit Jetways
• Terminal 2 West 18 mit Jetways
• Terminal 2 East 13 mit Jetways plus sieben abgesetzte Parkpositionen
• Cargovorfeld 7

Für die Allgemeine und Geschäftsluftfahrt steht nördlich der 27 der Luftfahrtdienstleister Signature Aviation bereit.

• Interaktive Terminalkarte

Airlines und Destinationen

17 US-amerikanische Airlines bedienen in den USA 78 Flugziele und sechs internationale Fluggesellschaften mit Amsterdam (Niederlande), Cabo San Lucas und Puerto Vallarta in Mexiko, Calgary, Kalispell und Vancouver in Kanada, London-Heathrow in Großbritannien, München in Deutschland, Panama-Stadt in Panama und Tokyo in Japan sieben Destinationen.

Cargo

Vier Airlines bedienen neun Destinationen in den USA.

Zahlen 2025

Quelle: San Diego County Regional Airport Authority

Seit Jahren ist Southwest Airlines stabil die passagierreichste Airline am Platz: 2025 mit rund neun Millionen Passagieren gefolgt von Alaska Airlines mit vier und United Airlines, Delta Air Lines sowie American Airlines mit jeweils rund drei Millionen Fluggästen.

Alleinstellungsmerkmal

San Diego ist seit vielen Jahren stabil der geschäftigste US-amerikanische Airport mit nur einer Runway. Im weltweiten Vergleich liegt er auf Platz zwei nach London-Gatwick *.

*Gatwick hat offiziell zwei Pisten, die 08L/26R und 08R/26L. Die 08L/26R wird generell als Ersatzrunway genutzt, wenn sich die 08R/26L überholt wird oder repariert werden muss.

Flughafenfeuerwehr

Das San Diego Fire Department (SDFD) unterhält die Feuerwache am Airport westlich des Towers mit den vier Flugfeldlöschfahrzeugen „Crash“ 1, 2, 3 und 5. Eingestuft ist der Airport in die zweithöchste Rettungskategorie der FAA, den „ARFF Index D“.

Kunst am Airport

Vor der Eröffnung des neuen Terminals 1 wurde auf der Landseite an der „Curbside Plaza“ die Skulptur „Rise“ des US-amerikanischen Künstler Matthew Mazzotta aufgestellt. Das Kunstwerk wurde einer im Pazifik von Point Reyes nördlich von San Franciso bis nach San Diego heimischen Quallenart, der purpurgestreiften „Chrysora colorata“ nachempfunden.

Informationen

• de.wikipedia.org
• en.wikipedia.org

Flugnavigationskarten

• Freeware
  • Airnav
• Payware
  • Navigraph (Abomodell mit Flugnavigationsdaten)

Simulation

Fly Tampa war das erste Design-Label, welches den Airport im Jahr 2003 für den FS 2002 und FS 2004 vorstellte. LatinVFR veröffentlichte den Flughafen 2013 für den FS 2004, FS X Prepar3D (P3D) v1 und v2 (FS MAGAZIN 3/2013). 2017 kam das überarbeitete Add On in der v2 für den FS X und FSX:SE sowie den P3D v3 heraus (FS MAGAZIN 4/2017). Diese Szenerie wurde später an den P3D v4 und v5 adaptiert. LatinVFR waren es auch, die den Airport 2020 für den MSFS 2020 präsentierte und 2024 für den MSFS 2024. Funnerflight gab den Airport 2023 für den X-Plane 11 und 12 heraus.

Anfang Februar 2025 stellte Glideslope Pro (GSP) den Flughafen für den MSFS online und Ende Juli 2026 die native Umsetzung für den MSFS 2024 mit dem im September 2025 eröffneten neuen Terminal 1 als v2 – fliegen wird hin…

Verfügbarkeit

Glideslope Pro bietet den Airport im eigenen Shop sowie bei flightsim.to (hier kann im Gegensatz zum GSP-Webseite auch per PayPal gezahlt werden) für je rund 20 Euro an.

Installation

Rund 1,3 GByte werden als ZIP-Archiv heruntergeladen, das nach dem Entpacken und der anschließenden Installation auf dem Speichermedium gut 2,72 GByte Platz benötigt.

Testbesuch

Der Airport zeigt sich nahtlos in seine Umgebung eingepasst. Im Final auf die 27 sehen die Standard-Bauten der erwähnten Parkhäuser nicht gut aus.

Dafür aber der Airport an sich – und das auf der Land- sowie Luftseite, die sich hochdetailliert einschließlich der Station der United States Coast Guard (USCG) präsentieren. Am neuen, hellen Terminal 1 steht „The Rise“ in vollem Rot. Die Statue wird des Nachts beleuchtet.

Alle Parkhäuser und -flächen sind anwesend ebenso wie das Verwaltungsgebäude der San Diego County Regional Airport Authority und vieles mehr.

Auf der Luftseite wird Terminal 2 mit seinem auf den Apron hinaus gebauten Concourse gezeigt, die Baustelle am Terminal 1, sonstige Gebäude, die Feuerwache, der Tower, die Frachthallen und die Niederlassung von Signature Aviation.

Die Anflug- und die Bahnbefeuerungen entsprechen den realen Vorbildern. Korrekt markiert werden auch die Rollwege und Vorfelder dargestellt. Den Taxiways A und B fehlten zunächst die Beschilderungen.

Die Parkpositionen wurden an ihren korrekten Positionen nachgebaut, die Jetways docken an das eigene sowie an AI-Flugzeuge an. Dort. wo sie beim Vorbilsd aufgestellt, zeigt auch die Szenerie blinkende Wig-Wags:

Terminal 1 wurde innen nicht übertrieben möbliert. Plausible „Einblicke“ aus den Cockpits davor geparkter Flugzeuge sind möglich. Terminal 2 West wurde (mit ebenfalls möglichen „Einblicken“ innen eingerichtet, Terminal 2 East dagegen nicht. Die dunkeln, undurchsichtigen Scheiben dieses Concourses wirken wie aus der (Simulator-)Zeit gefallen. Hier kann nicht von MFS 2024-„Nativität“ gesprochen werden…

Zusätze

Glideslope Pro liefert den Museum-Flugzeugträger „USS Midway“ und eine vereinfachte Darstellung der Naval Air Station North Island (NAS Halsey Field) mit.

Wen der Flugzeugträger stört, weil etwa „Supercarriers Pro“ von MiltechSimulations verwendet wird, sollte die Datei „Carrier_SCN.bgl“ in „Carrier_SCN.OFF“ umbenennen.

Updates

Da mich Glideslope Pro um eine Einschätzung der Szenerie gefragt hatte, wurden (fast – es gibt immer noch doppelte Solarpanele nahe des Towers und einen im Terminal 2 East steckenden Fire Truck) alle vorgetragenen Kritikpunkte mit der v2.1.0, die am 5. August 2026 erschien, „aufgewischt“:

• Fixed disconnected taxiway paths on Taxiways A and B
• Added missing taxiway signs along Taxiways A and B
• Improved AI traffic behavior
• Restored the option to disable the USS Midway aircraft carrier
• Revised the coastline near the Runway 09 threshold
• Increased apron lighting around the terminal areas
• Improved the appearance of the parking garages near the Runway 27 threshold
• Corrected and improved ground textures
• Improved the area around the Airline Support Building

Am 7. August folgte bereits die v2.1.1:

• Added the updated Taxiway P extension behind Terminal 2
• Updated the taxiway layout and connections between Terminal 2 and the apron
• Added additional minor fixes and improvements based on user feedback

Weitere Updates

…weitere Updates sollen folgen. Glideslope Pro will dabei das Löschfahrzeug retten, die überschüssigen Solarpanele entfernen sowie die „Einhausungen“ der im Wasser stehenden Anflugbefeuerungen der Runways 9 nachbauen.

© Bil Brierley

Update 19.8.2026 siehe: Glideslope Pro verbessert KSAN mit neuer Anflugbefeuerung

Performance und Profil für GSX Pro

Die Ablaufgeschwindigkeit war im Test mit der A32X von FlyByWire und der 738 von PMDG immer gut.

Bisher hat Glideslope Pro kein Profil für GSX Pro erstellt und auch bei flightsim.to ist (…noch?) keines eingestellt worden.

Wer macht eines?

Fazit

Gut gemacht, Glideslope Pro: KSAN kann sich sehen lassen!

Die native Version für den MSFS 2024 ist auf aktuellen baulichem Stand und (speziell nach den Updates) ihr Geld wert.

Viel Spaß in San Diego!

Bert Groner
FS Reviews
…im August 2026

Ergänzungen

1.) Luna Park Creations hat die „San Diego Area Bridges“ erstellt. Sie ersetzen die Standardbrücken des MSFS 2024 mit erheblich detaillierten Modellen. Bei Bedarf können acht unterschiedliche Nachtlichteffekte für die Coronado Bridge heruntergeladen werden. Es gibt beispielsweise eine patriotische in den Farben Blau, Weiß und Rot, eine grüne für den St. Patricks Day und eine in Blau und Lila für das Mardi Gras-Fest, die gegeneinander ausgetauscht werden können. Zu haben ist das Add On für jeweils zehn Euro hier:

• Contrail
• simMarket

2.) SamScene hat die Stadt San Diego verdíchtet und stellt sie detaillierter dar als der MSFS-Standard:
2.1) …nur San Diego für rund sieben Euro,
2.2) …als Bundle „USA Modern Cities Volume 3“ mit Austin, Dallas und Houston in Texas für 22,55 Euro.

Freeware

„FreakyD“ hat bei flightsim.to folgende Aufhübschungen eingestellt:

• US Navy San Diego
• Qualcomm Stadium

„vbazillo“ trägt das hier bei:

• San Diego Montgomery – Gibbs Exec Airport (KMYF)
• San Diego Oceanside (Bob Maxwell Memorial Airfield) (KOKB)

The post Im Test: San Diego International (KSAN) von Glideslope Pro first appeared on Flightnews24.

Chicago wird „The windy City“, die windige Stadt, genannt, weil hier ständig Wind weht. Zeitgleich wird sie zeitsparend „Chi City“ oder „Chi Town“ gerufen.

Rund drei Millionen Menschen leben in der wichtigsten Handelsstadt der USA vor allem vom Handel, Dienstleistungen, der Herstellung von Industriegütern, der Börse und dem Bankenwesen. Unter anderem Boeing und Wrigley haben hier ihre Hauptsitze bezogen.

Am 19. Juni 2026 wurde in der Chicago South Side auf acht Hektar Fläche das „Obama Presidential Center“ eröffnet. Es wurde vom 44. US-Präsidenten Barack Obama und seiner Frau Michele initiiert. Es umfasst Begegnungs- und Sportstätten, eine Bibliothek und ein Museum. Die Baukosten von rund 125 Millionen US-Dollar wurden allein durch Spenden finanziert.

Chicago ist ein Kontenpunkt der Schnellstraßen Interstate 55, 57 und 95 sowie der U.S Highways 41 und 57. Mit mehreren bedeutenden Rangierbahnhöfen (einer davon südwestlich des Airports Midway) ist Chicago der weltgrößte Eisenbahnknotenpunkt. Der Personen-Schienenverkehr spielt indes kaum noch eine Rolle, nur noch die „Union Station“ ist von einst sechs Bahnhöfen übrig geblieben.

Von hier aus bedient Amtrak transamerikanische Züge: Mit dem „Empire Builder“ geht es nach Seattle mit Kurswagen nach Portland (Oregon), der „California Zephyr“ fährt nach Emeryville nordwestlich von San Francisco, der „Southwest Chief“ via Albuquerque und der „Texas Eagle“ via San Antonio jeweils nach Los Angeles.

O‘Hare International Airport

Der Airport mit den IATA- und ICAO-Codes ORD und KORD ist der größte der drei im Chigaoer Stadtgebiet gelegenen Plätze Midway (MDW/KMDW) sowie Executive (PWK/KPWK). Benannt wurde er nach Lieutenant Edward Henry „Butch“ O’Hare (* 13. März 1914 † 27. November 1943), dem im Zweiten Weltkrieg als erster Pilot der United States Navy fünf Abschüsse gelangen und der deswegen zum „Flieger-Ass“ erklärt und mit der „Medal of Honor“ wurde.

1942/1943 wurde der Platz als Werkflughafen für die Douglas Aircraft Company gebaut, die hier die „C-47 Skymaster“ baute. Bereits in den 1950er Jahren ersetzte er den bisherigen Hauptflughafen Midway, der keine Kapazitäten für die aufkommenden Düsenflugzeuge bieten und wegen der damals schon eng umliegenden Bebauung nicht erweitert werden konnte.

Der vorläufige Endausbau umfasste sieben Bahnen mit sieben Kreuzungen. Ein Umstand, der die Kapazität mit der Zeit immer stärker einschränkte.
Gemeinsam mit einer zunächst temporären und später dauerhaften Drehung der Hauptwindrichtung von Nordwesten nach Südosten nach Westen und Osten wurde das Layout komplett verändert sowie erweitert. Von 2003 bis bis 2023 wurde der Platz grundlegend transformiert:

Zeichnungen: Chicago Department of Aviation (CDA) und FS Reviews

Nach Eröffnung der 09R/27L im Jahr 2021 sind aktuell acht Bahnen in Betrieb. O‘Hare ist damit aktuell der Airport mit den meisten Runways weltweit.

Sechs Bahnen wurden in West-Ost-Ausrichtung parallel errichtet. Auf vier von ihnen ist simultaner Flugverkehr möglich. Heute kreuzt nur noch die 04L/22R das nördliche Bahnenpaar 9C/27C und 9R/27L.

Angeschlossen an die Verkehrsinfrastruktur ist O‘Hare per (Schnell-)Straßen und durch den öffentlichen Personen-Nahverkehr (ÖPNV) mit Bussen und der blauen Linie der Chicagor Hochbahn, „Elevated“ oder kurz „L“ genannt. Der Endbahnhof der „L“ liegt unter dem Parkhaus direkt nordöstlich des Hilton Hotels nahe des Terminals 2.

Das automatische „Airport Transit System“ (ATS) verbindet die Terminals mit den südlich abgesetzten Parkplätzen und Mietwagenanbietern, Bus- und Bahnstationen in und an der „Multi-Modal Facility“ knapp nordöstlich des Platzes.

Die Regionalzüge der Metra halten nordöstlich der „Multi Modal Facility“, an die sie mit Shuttlebussen angebunden ist.

Fläche

O’Hare belegt 3.087 Hektar. Er ist nach Dallas-Fort Worth mit 6.967, Washington-Dulles mit 4.526 und Salt Lake City mit 3.116 Hektar der viertgrößte Flughafen nach Flächenverbrauch in den USA.

Weltweit steht O’Hare damit an 27. Stelle der Airportflächen vor Amsterdam Schiphol mit 2.787 Hektar und nach Salt Lake City.

Terminals

Es gibt die Terminals 1, 2, 3 und 5 mit ihren Concourses und folgenden Parkpositionen:

Terminal 1
Concourse B 19 mit Jetways
Concourse C 27 mit Jetways

Terminal 2
Concourse E 16 mit Jetways
Concourse F 26 mit Jetways
Concourse G 19 mit Jetways

Terminal 3
Concourse H 16 mit Jetways
Concourse K 15 mit Jetways
Concourse L 21 mit Jetways

Terminal 5 *
Concourse M 27 mit Jetways plus vier abgesetzte Parkpositionen

Cargo Northeast 12
Cargo Southeast 18

*Internationales Terminal

Unter FlyChicago gibt es eine interaktive Terminal-Karte und unter printablemaps ausdruckbare.

Bahnen

Ausstattung

Das VORTAC (DVOR/DME mit TACAN) CHICAGO O’HARE ORD 113,90 MHz und TACAN auf Kanal 086X stand zwischen den Pisten 14L/32R, 9L/27R und 18/36. Im Zuge des Neubaus der 9C/27C wurde es am 1. März 2018 abgeschaltet und wenig später abgebaut.

„Übrig“ geblieben ist das DME CHICAGO GCC 108,25 MHz westlich der Kreuzung des Taxiways M mit der 22R. Es liefert Entfernungsangaben bei Anflügen auf die 4R, 22L und 22R. Alle anderen ILS-Anflüge verfügen über eigene DME.

Tower

Am Platz gibt es aktuell vier Tower: Der aufgelassene alte Tower zwischen dem Hilton-Hotel und dem Terminal 2, den Main oder Central Tower am Terminal 3, den North Tower auf dem Werftgelände im Nordwesten und den South Tower im südlichen Frachtbereich.

Der Central Tower überwacht und steuert nach Recherchen im Internet den Verkehr auf den Bahnen 4L/22R, 4R/22L, 9C/27C, 9R/27L und 10L/28R, der North Tower ist zuständig für die 9L/27R und der South Tower für die 10R/28L.

Bodenkontrolle

Die Bodenkontrolle wurde in fünf Abschnitte bezüglich der Runways und in neun Abschnitte mit eigenen Funkfrequenzen an den Terminals aufgeteilt. Eine Dokumentation des Chicago Department of Aviation (CDA) gibt unter anderem darüber hier auf den Seiten 7 und 14 Aufschluss.

Zahlen 2025 *

Passagiere 84.851.825
Frachttonnage 2.231.089
Flugbwegungen 857.392

*Quelle: CDA

2025 war laut CDA United Airlines mit rund 37.080.000 Passagieren Platzhirsch, gefolgt von American Airlines mit 23.400.000, Spirit mit 2.980.000. Delta Airlines mit 2.970.000 und Southwest mit rund 1.510.000 Passagieren. Die restlichen 42 Airlines teilen sich den „Rest“…

Aktuell fliegen 47 Airlines von O’Hare aus rund 280 Ziele in gut 50 Ländern weltweit an. Allein in den USA werden 200 Destinationen bedient.

Seit einigen Jahre ist O’Hare bezogen auf das Passagieraufkommen stabil nach Atlanta, Dallas/Fort Worth, Denver und Los Angeles der fünfgrößte Airport in den USA.

O’Hare ist Drehkreuz für American Airlines und United Airlines. American Airlines, Delta Air Lines, SkyWest Airlines und United Airlines unterhalten Werftbetriebe zwischen den Pisten 9L und 9C. FedEx, Delta Air Lines, KLM/Air France, Lufthansa, Nippon Cargo Airlines, United Airlines und United Parcel Service sind als Fracht- sowie Swissport als Flughafendienstleister mit eigenen (Frachtumschlag-)Gebäuden südlich der 10C/28C anwesend.

Feuerwachen

Das Chicago Fire Department (CFD) unterhält die O’Hare Airport Rescue Stations 1, 2, 3 und 4 auf dem Flughafen. Die Station 1 befindet sich am Taxiway S, die 2 nordöstlich des Kreuzungsbereich der Taxiways D und M, die 3 nordöstlich von Terminal 2 und die Station 4 am C Pad des Taxiway C.

Der Airport wurde die in höchste Feuerbekämpfungs- und Rettungskategorie der FAA, den „Airport Rescue Firefighting Index E“ (ARFF Index E) einstuft. Sie umfasst die Feuerbekämpfung und Menschenrettung der kleinsten bis einschließlich der größten zivilen Flugzeuge wie der 747-8i (Callsign-Zusatz Heavy) oder A380 (Super) mit Eintreffzeiten an jedem Ort des Airports von maximal drei Minuten.

Central Deicing Facility (CDF)

Eine Besonderheit von O’Hare ist das zentrale Enteisungs-Vorfeld, auf Englisch „Central Deicing Facility“ (CDF) genannt. Es wurde im Februar 2019 eröffnet und befindet sich im Westen des Airportgeländes. Genutzt wird es von allen Airlines außer Amercian und United Airlines, deren Maschinen laut Chicago Deparment of Aviation direkt an den Parkpositionen enteist werden.

Auf dem CDF werden wenn nötig Flugzeuge anderer Airlines enteist. Die Strecken von den Terminals aus sind zwar lang, da die meisten Abflüge nach Osten erfolgen, sind die Distanzen von der CDF zu den Bahnen allerdings relativ kurz:

© Jeppesen – zur Verfügung gestellt von Navigraph
Nur für die Flugsimulation – nicht für die reale Navigation verwenden!

An den Enteisungspositionen, die durch drei „ICEMAN“-Funkfrequenzen geführt werden, stehen so genannte „Electronic Message Boards“ (EMB), die die Piloten auf die Positionen einweisen und über den Fortgang informieren:

© Jeppesen – zur Verfügung gestellt von Navigraph

Geschäftsluftfahrt

Kaum zu glauben, aber wahr: An diesem riesigen Passagier- und Frachtairport ist die Geschäftsluftfahrt anwesend. Und mit Signature Aviation ein entsprechender Luftfahrtdienstleister. Dessen Niederlassung befindet sich im Südosten der „General Aviation Ramp“, die nördlich der 27C errichtet wurde. Erreicht werden kann das Vorfeld über die Taxiways B, D und TT.

Der Flughafen O’Hare steht vor weiteren großen Veränderungen: Im Rahmen des mit 8,5 Milliarden US-Dollar bugetierten Projekts ORD21 soll Terminal 2 im laufenden Betrieb durch ein modernes und größeres ersetzt werden, welches „Global Terminal“ genannt werden wird. Terminal 3 soll aufgestockt werden und westlich des Concourses C sollen auf einer Fläche von 280.000 m² die Concourses D und E entstehen. Die Anzahl der Flugsteige und die Kapazität des Airports sollen sich damit um jeweils 25 Prozent erhöhen.

Simulation

Meine simulatorischen Erinnerungen an diesen Platz gehen bis auf das Flight Assignment: A.T.P. von subLOGIC für MS-DOS aus dem Jahr 1991 zurück. Damals war der Platz so konfiguriert, wie er links auf der Layout-Grafik oben zu sehen ist…

Im FS MAGAZIN 3/2008 wurde erstmals über den vom FSDreamTeam (FSDT) für den FS 2004 und FS X erstellten Airport berichtet.

In der Ausgabe 2/2012 ging es kurz um bauliche Veränderungen, die FSDT zu einem Update bewegt hatten.

In der Ausgabe 1/2019 wurde der Airport, der von Santiago Butnaru sehenswert für den X-Plane 11 erstellt wurde, vorgestellt.

In der Ausgabe 5/2019 war die Version von Drzewiecki Design (DD) an der Reihe, die Mitte 2019 als Teil der „Chicago Airports X“ (mit Chicago Midway und Chicago Executive) auf den Markt kam.

Im FS MAGAZIN 6/2019 war O’Hare v2 von FSDT an der Reihe. Diese Szenerie wurde nicht aktualisert und muss bis heute ohne die Osterweiterung des internationalen Terminals 5 auskommen.

Der folgende Bericht dreht sich um die Umsetzung des Airports von iniBuilds für den MSFS 2024. Das Label gab auf der FS Expo 2026 in Saint Paul in den USA die Entwicklung des Airports bekannt und veröffentlichte den Airport am 17. Juli 2025.

Kauf und Installation

iniBuilds bietet KORD derzeit nur im eigenen Shop für rund 24 Euro an. Der Download von 3,96 Gbyte sowie die Installation erfolgen über den iniManager. Belegt werden auf dem Speichermedium letztlich beachtliche 7,2 GByte.

Der iniManger bietet einige Einstellmöglichkeiten…

…wie die An- oder Abschaltung der Terminal-Inneneinrichtungen. Und es bietet den Zugang zum neuen „Multi Jetway Tool“ sowie zum hauseigenen Profil für GSX Pro.

Testbesuch

Der Airport wurde nahtlos in den MSFS 2024 eingepasst. Es gibt eine leichte Farbabweichung bezüglich des Grüns innerhalb des Perimeters verglichen mit der Umgebung, doch das ist plausibel und fällt nur bei äußerst genauer Betrachtungsweise auf. Entgegen dem MSFS 2020 ist die beeindruckende Skyline von Chicago im MSFS 2024 nicht bei Anflügen von Westen her zu sehen, was sehr schade ist.

Anflugbefeuerungen und Runways

Alle Runways wurden korrekt mit Anflug- und sonstigen Befeuerungen * ausgerüstet. Alle Gleitweg- und Landekurssender sind wie die diversen Pistenmarkierungen anwesend.

*Wie schon bei Dallas/Fort Worth verwendet iniBuilds die gelben 3D-Standard-Anflugbeferungen mit den unrealistischen weil zusätzlichen Masten für die Laufblitzlichter, den „Rabbits“. Es bleibt unverständlich, warum iniBuilds nicht eigene, realistische(re) Anflugbefeuerungen entwickelt? An mangelndem „know how“ kann es nicht liegen…

Vorfelder und Rollwege

Alle Vorfelder und Rollwege sind an ihren real korrekten Positionen mit den dem Vorbild entsprechenden Ausdehnungen vorhanden. Die Markierungen sind korrekt und die Beschilderungen ebenfalls. Nach stichpunktartigen Prüfungen fehlen im Osten des Platzes allerdings einige Schilder.

Nicht indiziert auf den Bodenkarten wurden Warnspringlichter, die Runway Guard Lights oder „Wig Wags“. Sie sind an einigen Zurollwegen zu den Pisten vorhanden, worauf auf Seite 46 in diesem offiziellen Dokument hingewiesen wird.

iniBuilds hat das berücksichtigt und zeigt die „Wig Wags“ an den passenden Stellen.

Multi Jetway Tool

Mit O’Hare stellt inibuilds das neue „Multi Jetway Tool“ vor: Aktuell ermöglicht es das Boarding von Wide Body-Flugzeugen wie den hauseigenen Modellen A310, A310, A330, A340 und A350 an vordefinierten Parkpositionen mit zwei oder drei Jetways.

Die Liste kompatibler Flugzeuge und Airport-Szenerien soll kontinuierlich ausgeweitet werden.

Hier die Multi Jetway-Parkpositionen von O’Hare:

Terminal Gate

1 B16
1 B17
1 C10W
1 C16W
1 C18W
1 C20W
5 M17
5 M39W

Die Funktion wird via des per TAB-Taste zu erreichenden EFB des MSFS 2024 gesteuert und kann nicht per GSX Pro aufgerufen werden.

Informationen finden sich hier.

Automatic Transit System

Die blauen Züge des ATS fahren in der Szenerie regelmäßig von der „Multi-Modal Facility“ zum Terminal 1. Alle Haltestellen wurden umngesetzt.

Terminal-Inneneinrichtungen

Die Designer von iniBuilds zeigen – auch – bei den Inneneinrichtungen der Terminals und Concoures ihre Meisterschaft:

Terminal 1

Die Inneneinrichtung des größten Empfangsgebäude ist „sehsationell“ gelungen.

Das Terminal wird durch die Replik des Skeletts eines Brachiosaurus geziert. Es ist gut 22 Meter lang, vier Stockwerke hoch und seit 1997 Leihgabe des Field Museum of Natural History von Chicago. Das Skelett wird „Ernestine“ genannt.

Concourse C

Ebenso modern wie Terminal 1 zeigt sich der im Westen abgesetzte Concourse C ausgestattet:

Terminal 2

Terminal 2 ist das Alter anzusehen und die offensichtliche Notwendigkeit des Neubaus:

Terminal 3

Terminal 3 wurde ebenfalls modern eingerichtet:

Terminal 5

Terminal 5 als das derzeit jüngste mit dem schmalen Concourse M wurde hell und zweckmäßig möbliert:

Beleuchtungen

Die Beleuchtungen der Terminals und der Vorfelder ist nicht zu hell und nicht zu dunkel gut gelungen.

Signalisierung der Parkpositionen

Anders als Orbx beim Airport von Atlanta (siehe meine Review) hat iniBuilds es geschafft, fast alle (handgemachten) Jetways mit dreiseitigen Nummerntafel auszustatten. Sie ermöglichen die sichere Identifikation einer Parkposition bereits aus einiger Entfernung.

Central Deicing Facilitiy (CDF)

Selbstverständlich hat iniBuilds die CDF nachempfunden – mit den erwähnten EMBs. Eigentlich ein in der Simulation verlassenes Vorfeld, doch es fällt auf, dass die EMB eingefügt wurden. Im Test funktionierten sie allerdings nicht. IniBuilda wurde informiert.

O’Hare im Winter

Die windige Stadt ist eine (sehr) kalte im Winter. Von November bis März herrschen in der Regel Temperaturen bis unter minus zehn Grad Celsius. Nicht selten gibt es (sehr) viel Schnee. Das hat iniBuilds in der Szenerie berücksichtigt, die bei geschlossener Schneedecke und bei geräumten respektive abtauendem Schnee plausibel aussieht…

Performance

Im Test mit der A32X von FyByWire, der A350 von iniBuilds und der 738 von PMDG konnten trotz AI-Verkehr (FSLTL in Kombination mit Navigraph/FlightRadar24) keine störenden Leistungsabfälle festgestellt werden.

Erkannte Probleme

Im Forum von IniBuilds können einige „Kinken“ nachvollzogen werden, die an die Entwickler weitergeleitet wurden.

Ergänzungen

Empfohlen werden kann zur Ergänzung des virtuellen Chicago im MSFS 2024:

Payware

• Chicago Landmarks X von Drzewicki Design, erhältlich bei
  • Drzewicki Design
  • Aerosoft
  • Contrail
  • simMarket
• Chicago Midway von Drzewicki Design, erhältlich bei
  • Drzewicki Design
  • Aerosoft
  • Contrail
  • simMarket

Freeware

• Chicago Fix Free von Raymondo Taburet

Fazit

Der hochdetaillierte Airport O’Hare ist unter dem Strich ein Meisterwerk der Designkunst. Mit angesichts der Größe des des Projekts wenigen Fehlern, die sicher schnell korrigiert werden können. Aktuell ist mit Stand 28. Juli 2026 die v1.0.1 mit diesen Verbesserungen:

Kurz und knapp die Anschaffungsempfehlung und (vor allem wegen der Standard-Anflugbefeuerungen „nur“) die Silbermedaille von FS Reviews!

Bert Groner
FS Reviews
…im Juli 2026

Flugnavigationskarten

• Freeware
  • Airnav
• Payware
  • Navigraph (Abomodell auf Wunsch mit Flugnavigartionsdaten)

Unter diesem Link findet ihr alle FS Reviews, die bislang auf Flightnews24 erschienen sind.

The post Im Test: iniBuilds Chicago O’Hare für den MSFS 2024 first appeared on Flightnews24.