Chicago wird „The windy City“, die windige Stadt, genannt, weil hier ständig Wind weht. Zeitgleich wird sie zeitsparend „Chi City“ oder „Chi Town“ gerufen.

Rund drei Millionen Menschen leben in der wichtigsten Handelsstadt der USA vor allem vom Handel, Dienstleistungen, der Herstellung von Industriegütern, der Börse und dem Bankenwesen. Unter anderem Boeing und Wrigley haben hier ihre Hauptsitze bezogen.

Am 19. Juni 2026 wurde in der Chicago South Side auf acht Hektar Fläche das „Obama Presidential Center“ eröffnet. Es wurde vom 44. US-Präsidenten Barack Obama und seiner Frau Michele initiiert. Es umfasst Begegnungs- und Sportstätten, eine Bibliothek und ein Museum. Die Baukosten von rund 125 Millionen US-Dollar wurden allein durch Spenden finanziert.

Chicago ist ein Kontenpunkt der Schnellstraßen Interstate 55, 57 und 95 sowie der U.S Highways 41 und 57. Mit mehreren bedeutenden Rangierbahnhöfen (einer davon südwestlich des Airports Midway) ist Chicago der weltgrößte Eisenbahnknotenpunkt. Der Personen-Schienenverkehr spielt indes kaum noch eine Rolle, nur noch die „Union Station“ ist von einst sechs Bahnhöfen übrig geblieben.

Von hier aus bedient Amtrak transamerikanische Züge: Mit dem „Empire Builder“ geht es nach Seattle mit Kurswagen nach Portland (Oregon), der „California Zephyr“ fährt nach Emeryville nordwestlich von San Francisco, der „Southwest Chief“ via Albuquerque und der „Texas Eagle“ via San Antonio jeweils nach Los Angeles.

O‘Hare International Airport

Der Airport mit den IATA- und ICAO-Codes ORD und KORD ist der größte der drei im Chigaoer Stadtgebiet gelegenen Plätze Midway (MDW/KMDW) sowie Executive (PWK/KPWK). Benannt wurde er nach Lieutenant Edward Henry „Butch“ O’Hare (* 13. März 1914 † 27. November 1943), dem im Zweiten Weltkrieg als erster Pilot der United States Navy fünf Abschüsse gelangen und der deswegen zum „Flieger-Ass“ erklärt und mit der „Medal of Honor“ wurde.

1942/1943 wurde der Platz als Werkflughafen für die Douglas Aircraft Company gebaut, die hier die „C-47 Skymaster“ baute. Bereits in den 1950er Jahren ersetzte er den bisherigen Hauptflughafen Midway, der keine Kapazitäten für die aufkommenden Düsenflugzeuge bieten und wegen der damals schon eng umliegenden Bebauung nicht erweitert werden konnte.

Der vorläufige Endausbau umfasste sieben Bahnen mit sieben Kreuzungen. Ein Umstand, der die Kapazität mit der Zeit immer stärker einschränkte.
Gemeinsam mit einer zunächst temporären und später dauerhaften Drehung der Hauptwindrichtung von Nordwesten nach Südosten nach Westen und Osten wurde das Layout komplett verändert sowie erweitert. Von 2003 bis bis 2023 wurde der Platz grundlegend transformiert:

Zeichnungen: Chicago Department of Aviation (CDA) und FS Reviews

Nach Eröffnung der 09R/27L im Jahr 2021 sind aktuell acht Bahnen in Betrieb. O‘Hare ist damit aktuell der Airport mit den meisten Runways weltweit.

Sechs Bahnen wurden in West-Ost-Ausrichtung parallel errichtet. Auf vier von ihnen ist simultaner Flugverkehr möglich. Heute kreuzt nur noch die 04L/22R das nördliche Bahnenpaar 9C/27C und 9R/27L.

Angeschlossen an die Verkehrsinfrastruktur ist O‘Hare per (Schnell-)Straßen und durch den öffentlichen Personen-Nahverkehr (ÖPNV) mit Bussen und der blauen Linie der Chicagor Hochbahn, „Elevated“ oder kurz „L“ genannt. Der Endbahnhof der „L“ liegt unter dem Parkhaus direkt nordöstlich des Hilton Hotels nahe des Terminals 2.

Das automatische „Airport Transit System“ (ATS) verbindet die Terminals mit den südlich abgesetzten Parkplätzen und Mietwagenanbietern, Bus- und Bahnstationen in und an der „Multi-Modal Facility“ knapp nordöstlich des Platzes.

Die Regionalzüge der Metra halten nordöstlich der „Multi Modal Facility“, an die sie mit Shuttlebussen angebunden ist.

Fläche

O’Hare belegt 3.087 Hektar. Er ist nach Dallas-Fort Worth mit 6.967, Washington-Dulles mit 4.526 und Salt Lake City mit 3.116 Hektar der viertgrößte Flughafen nach Flächenverbrauch in den USA.

Weltweit steht O’Hare damit an 27. Stelle der Airportflächen vor Amsterdam Schiphol mit 2.787 Hektar und nach Salt Lake City.

Terminals

Es gibt die Terminals 1, 2, 3 und 5 mit ihren Concourses und folgenden Parkpositionen:

Terminal 1
Concourse B 19 mit Jetways
Concourse C 27 mit Jetways

Terminal 2
Concourse E 16 mit Jetways
Concourse F 26 mit Jetways
Concourse G 19 mit Jetways

Terminal 3
Concourse H 16 mit Jetways
Concourse K 15 mit Jetways
Concourse L 21 mit Jetways

Terminal 5 *
Concourse M 27 mit Jetways plus vier abgesetzte Parkpositionen

Cargo Northeast 12
Cargo Southeast 18

*Internationales Terminal

Unter FlyChicago gibt es eine interaktive Terminal-Karte und unter printablemaps ausdruckbare.

Bahnen

04L/22R	2.286 × 46 m	Asphalt
04R/22L	2.461 × 46 m	Asphalt
09L/27R	2.286 × 46 m	Beton
09C/27C	3.427 × 61 m	Beton
09R/27L	2.428 × 46 m	Asphalt/Beton
10L/28R	3.292 × 46 m	Asphalt/Beton
10C/28C	3.292 × 61 m	Beton
10R/28L	2.286 × 46 m	Beton

Ausstattung

Bahn	ILS	RNAV	Anflugbefeuerung (ALS)	TDZ	PAPI
04L	–	–	–	–	–
04R	CAT I	Ja	MALSR	Ja	rechts
09L	CAT IIIb	Ja	ALSF-II	Ja	links
09C	CAT IIIb	Ja	ALSF-II	Ja	links
09R	CAT IIIb	Ja	ALSF-II	Ja	links
10L	CAT IIIb	Ja	ALSF-II	Ja	links
10C	CAT IIIb	Ja	ALSF-II	Ja	links
10R	CAT IIIb	Ja	ALSF-II	Ja	–
22L	CAT II	Ja	MALSR	Ja	links
22R	CAT I	Ja	MALSR	Ja	links
27L	CAT IIIb	Ja	ALSF-II	Ja	rechts
27C	CAT IIIb	Ja	ALSF-II	Ja	links
27R	CAT IIIb	Ja	ALSF-II	Ja	rechts
28L	CAT IIIb	Ja	ALSF-II	Ja	–
28C	CAT IIIb	Ja	ALSF-II	Ja	links
28R	CAT IIIb	Ja	ALSF-II	Ja	links

Das VORTAC (DVOR/DME mit TACAN) CHICAGO O’HARE ORD 113,90 MHz und TACAN auf Kanal 086X stand zwischen den Pisten 14L/32R, 9L/27R und 18/36. Im Zuge des Neubaus der 9C/27C wurde es am 1. März 2018 abgeschaltet und wenig später abgebaut.

„Übrig“ geblieben ist das DME CHICAGO GCC 108,25 MHz westlich der Kreuzung des Taxiways M mit der 22R. Es liefert Entfernungsangaben bei Anflügen auf die 4R, 22L und 22R. Alle anderen ILS-Anflüge verfügen über eigene DME.

Tower

Am Platz gibt es aktuell vier Tower: Der aufgelassene alte Tower zwischen dem Hilton-Hotel und dem Terminal 2, den Main oder Central Tower am Terminal 3, den North Tower auf dem Werftgelände im Nordwesten und den South Tower im südlichen Frachtbereich.

Der Central Tower überwacht und steuert nach Recherchen im Internet den Verkehr auf den Bahnen 4L/22R, 4R/22L, 9C/27C, 9R/27L und 10L/28R, der North Tower ist zuständig für die 9L/27R und der South Tower für die 10R/28L.

Bodenkontrolle

Die Bodenkontrolle wurde in fünf Abschnitte bezüglich der Runways und in neun Abschnitte mit eigenen Funkfrequenzen an den Terminals aufgeteilt. Eine Dokumentation des Chicago Department of Aviation (CDA) gibt unter anderem darüber hier auf den Seiten 7 und 14 Aufschluss.

Zahlen 2025 *

Passagiere 84.851.825
Frachttonnage 2.231.089
Flugbwegungen 857.392

*Quelle: CDA

2025 war laut CDA United Airlines mit rund 37.080.000 Passagieren Platzhirsch, gefolgt von American Airlines mit 23.400.000, Spirit mit 2.980.000. Delta Airlines mit 2.970.000 und Southwest mit rund 1.510.000 Passagieren. Die restlichen 42 Airlines teilen sich den „Rest“…

Aktuell fliegen 47 Airlines von O’Hare aus rund 280 Ziele in gut 50 Ländern weltweit an. Allein in den USA werden 200 Destinationen bedient.

Seit einigen Jahre ist O’Hare bezogen auf das Passagieraufkommen stabil nach Atlanta, Dallas/Fort Worth, Denver und Los Angeles der fünfgrößte Airport in den USA.

O’Hare ist Drehkreuz für American Airlines und United Airlines. American Airlines, Delta Air Lines, SkyWest Airlines und United Airlines unterhalten Werftbetriebe zwischen den Pisten 9L und 9C. FedEx, Delta Air Lines, KLM/Air France, Lufthansa, Nippon Cargo Airlines, United Airlines und United Parcel Service sind als Fracht- sowie Swissport als Flughafendienstleister mit eigenen (Frachtumschlag-)Gebäuden südlich der 10C/28C anwesend.

Feuerwachen

Das Chicago Fire Department (CFD) unterhält die O’Hare Airport Rescue Stations 1, 2, 3 und 4 auf dem Flughafen. Die Station 1 befindet sich am Taxiway S, die 2 nordöstlich des Kreuzungsbereich der Taxiways D und M, die 3 nordöstlich von Terminal 2 und die Station 4 am C Pad des Taxiway C.

Der Airport wurde die in höchste Feuerbekämpfungs- und Rettungskategorie der FAA, den „Airport Rescue Firefighting Index E“ (ARFF Index E) einstuft. Sie umfasst die Feuerbekämpfung und Menschenrettung der kleinsten bis einschließlich der größten zivilen Flugzeuge wie der 747-8i (Callsign-Zusatz Heavy) oder A380 (Super) mit Eintreffzeiten an jedem Ort des Airports von maximal drei Minuten.

Central Deicing Facility (CDF)

Eine Besonderheit von O’Hare ist das zentrale Enteisungs-Vorfeld, auf Englisch „Central Deicing Facility“ (CDF) genannt. Es wurde im Februar 2019 eröffnet und befindet sich im Westen des Airportgeländes. Genutzt wird es von allen Airlines außer Amercian und United Airlines, deren Maschinen laut Chicago Deparment of Aviation direkt an den Parkpositionen enteist werden.

Auf dem CDF werden wenn nötig Flugzeuge anderer Airlines enteist. Die Strecken von den Terminals aus sind zwar lang, da die meisten Abflüge nach Osten erfolgen, sind die Distanzen von der CDF zu den Bahnen allerdings relativ kurz:

© Jeppesen – zur Verfügung gestellt von Navigraph
Nur für die Flugsimulation – nicht für die reale Navigation verwenden!

An den Enteisungspositionen, die durch drei „ICEMAN“-Funkfrequenzen geführt werden, stehen so genannte „Electronic Message Boards“ (EMB), die die Piloten auf die Positionen einweisen und über den Fortgang informieren:

© Jeppesen – zur Verfügung gestellt von Navigraph

Geschäftsluftfahrt

Kaum zu glauben, aber wahr: An diesem riesigen Passagier- und Frachtairport ist die Geschäftsluftfahrt anwesend. Und mit Signature Aviation ein entsprechender Luftfahrtdienstleister. Dessen Niederlassung befindet sich im Südosten der „General Aviation Ramp“, die nördlich der 27C errichtet wurde. Erreicht werden kann das Vorfeld über die Taxiways B, D und TT.

Der Flughafen O’Hare steht vor weiteren großen Veränderungen: Im Rahmen des mit 8,5 Milliarden US-Dollar bugetierten Projekts ORD21 soll Terminal 2 im laufenden Betrieb durch ein modernes und größeres ersetzt werden, welches „Global Terminal“ genannt werden wird. Terminal 3 soll aufgestockt werden und westlich des Concourses C sollen auf einer Fläche von 280.000 m² die Concourses D und E entstehen. Die Anzahl der Flugsteige und die Kapazität des Airports sollen sich damit um jeweils 25 Prozent erhöhen.

Simulation

Meine simulatorischen Erinnerungen an diesen Platz gehen bis auf das Flight Assignment: A.T.P. von subLOGIC für MS-DOS aus dem Jahr 1991 zurück. Damals war der Platz so konfiguriert, wie er links auf der Layout-Grafik oben zu sehen ist…

Im FS MAGAZIN 3/2008 wurde erstmals über den vom FSDreamTeam (FSDT) für den FS 2004 und FS X erstellten Airport berichtet.

In der Ausgabe 2/2012 ging es kurz um bauliche Veränderungen, die FSDT zu einem Update bewegt hatten.

In der Ausgabe 1/2019 wurde der Airport, der von Santiago Butnaru sehenswert für den X-Plane 11 erstellt wurde, vorgestellt.

In der Ausgabe 5/2019 war die Version von Drzewiecki Design (DD) an der Reihe, die Mitte 2019 als Teil der „Chicago Airports X“ (mit Chicago Midway und Chicago Executive) auf den Markt kam.

Im FS MAGAZIN 6/2019 war O’Hare v2 von FSDT an der Reihe. Diese Szenerie wurde nicht aktualisert und muss bis heute ohne die Osterweiterung des internationalen Terminals 5 auskommen.

Der folgende Bericht dreht sich um die Umsetzung des Airports von iniBuilds für den MSFS 2024. Das Label gab auf der FS Expo 2026 in Saint Paul in den USA die Entwicklung des Airports bekannt und veröffentlichte den Airport am 17. Juli 2025.

Kauf und Installation

iniBuilds bietet KORD derzeit nur im eigenen Shop für rund 24 Euro an. Der Download von 3,96 Gbyte sowie die Installation erfolgen über den iniManager. Belegt werden auf dem Speichermedium letztlich beachtliche 7,2 GByte.

Der iniManger bietet einige Einstellmöglichkeiten…

…wie die An- oder Abschaltung der Terminal-Inneneinrichtungen. Und es bietet den Zugang zum neuen „Multi Jetway Tool“ sowie zum hauseigenen Profil für GSX Pro.

Testbesuch

Der Airport wurde nahtlos in den MSFS 2024 eingepasst. Es gibt eine leichte Farbabweichung bezüglich des Grüns innerhalb des Perimeters verglichen mit der Umgebung, doch das ist plausibel und fällt nur bei äußerst genauer Betrachtungsweise auf. Entgegen dem MSFS 2020 ist die beeindruckende Skyline von Chicago im MSFS 2024 nicht bei Anflügen von Westen her zu sehen, was sehr schade ist.

Anflugbefeuerungen und Runways

Alle Runways wurden korrekt mit Anflug- und sonstigen Befeuerungen * ausgerüstet. Alle Gleitweg- und Landekurssender sind wie die diversen Pistenmarkierungen anwesend.

*Wie schon bei Dallas/Fort Worth verwendet iniBuilds die gelben 3D-Standard-Anflugbeferungen mit den unrealistischen weil zusätzlichen Masten für die Laufblitzlichter, den „Rabbits“. Es bleibt unverständlich, warum iniBuilds nicht eigene, realistische(re) Anflugbefeuerungen entwickelt? An mangelndem „know how“ kann es nicht liegen…

Vorfelder und Rollwege

Alle Vorfelder und Rollwege sind an ihren real korrekten Positionen mit den dem Vorbild entsprechenden Ausdehnungen vorhanden. Die Markierungen sind korrekt und die Beschilderungen ebenfalls. Nach stichpunktartigen Prüfungen fehlen im Osten des Platzes allerdings einige Schilder.

Nicht indiziert auf den Bodenkarten wurden Warnspringlichter, die Runway Guard Lights oder „Wig Wags“. Sie sind an einigen Zurollwegen zu den Pisten vorhanden, worauf auf Seite 46 in diesem offiziellen Dokument hingewiesen wird.

iniBuilds hat das berücksichtigt und zeigt die „Wig Wags“ an den passenden Stellen.

Multi Jetway Tool

Mit O’Hare stellt inibuilds das neue „Multi Jetway Tool“ vor: Aktuell ermöglicht es das Boarding von Wide Body-Flugzeugen wie den hauseigenen Modellen A310, A310, A330, A340 und A350 an vordefinierten Parkpositionen mit zwei oder drei Jetways.

Die Liste kompatibler Flugzeuge und Airport-Szenerien soll kontinuierlich ausgeweitet werden.

Hier die Multi Jetway-Parkpositionen von O’Hare:

Terminal Gate

1 B16
1 B17
1 C10W
1 C16W
1 C18W
1 C20W
5 M17
5 M39W

Die Funktion wird via des per TAB-Taste zu erreichenden EFB des MSFS 2024 gesteuert und kann nicht per GSX Pro aufgerufen werden.

Informationen finden sich hier.

Automatic Transit System

Die blauen Züge des ATS fahren in der Szenerie regelmäßig von der „Multi-Modal Facility“ zum Terminal 1. Alle Haltestellen wurden umngesetzt.

Terminal-Inneneinrichtungen

Die Designer von iniBuilds zeigen – auch – bei den Inneneinrichtungen der Terminals und Concoures ihre Meisterschaft:

Terminal 1

Die Inneneinrichtung des größten Empfangsgebäude ist „sehsationell“ gelungen.

Das Terminal wird durch die Replik des Skeletts eines Brachiosaurus geziert. Es ist gut 22 Meter lang, vier Stockwerke hoch und seit 1997 Leihgabe des Field Museum of Natural History von Chicago. Das Skelett wird „Ernestine“ genannt.

Concourse C

Ebenso modern wie Terminal 1 zeigt sich der im Westen abgesetzte Concourse C ausgestattet:

Terminal 2

Terminal 2 ist das Alter anzusehen und die offensichtliche Notwendigkeit des Neubaus:

Terminal 3

Terminal 3 wurde ebenfalls modern eingerichtet:

Terminal 5

Terminal 5 als das derzeit jüngste mit dem schmalen Concourse M wurde hell und zweckmäßig möbliert:

Beleuchtungen

Die Beleuchtungen der Terminals und der Vorfelder ist nicht zu hell und nicht zu dunkel gut gelungen.

Signalisierung der Parkpositionen

Anders als Orbx beim Airport von Atlanta (siehe meine Review) hat iniBuilds es geschafft, fast alle (handgemachten) Jetways mit dreiseitigen Nummerntafel auszustatten. Sie ermöglichen die sichere Identifikation einer Parkposition bereits aus einiger Entfernung.

Central Deicing Facilitiy (CDF)

Selbstverständlich hat iniBuilds die CDF nachempfunden – mit den erwähnten EMBs. Eigentlich ein in der Simulation verlassenes Vorfeld, doch es fällt auf, dass die EMB eingefügt wurden. Im Test funktionierten sie allerdings nicht. IniBuilda wurde informiert.

O’Hare im Winter

Die windige Stadt ist eine (sehr) kalte im Winter. Von November bis März herrschen in der Regel Temperaturen bis unter minus zehn Grad Celsius. Nicht selten gibt es (sehr) viel Schnee. Das hat iniBuilds in der Szenerie berücksichtigt, die bei geschlossener Schneedecke und bei geräumten respektive abtauendem Schnee plausibel aussieht…

Performance

Im Test mit der A32X von FyByWire, der A350 von iniBuilds und der 738 von PMDG konnten trotz AI-Verkehr (FSLTL in Kombination mit Navigraph/FlightRadar24) keine störenden Leistungsabfälle festgestellt werden.

Erkannte Probleme

Im Forum von IniBuilds können einige „Kinken“ nachvollzogen werden, die an die Entwickler weitergeleitet wurden.

Ergänzungen

Empfohlen werden kann zur Ergänzung des virtuellen Chicago im MSFS 2024:

Payware

• Chicago Landmarks X von Drzewicki Design, erhältlich bei
  • Drzewicki Design
  • Aerosoft
  • Contrail
  • simMarket
• Chicago Midway von Drzewicki Design, erhältlich bei
  • Drzewicki Design
  • Aerosoft
  • Contrail
  • simMarket

Freeware

• Chicago Fix Free von Raymondo Taburet

Fazit

Der hochdetaillierte Airport O’Hare ist unter dem Strich ein Meisterwerk der Designkunst. Mit angesichts der Größe des des Projekts wenigen Fehlern, die sicher schnell korrigiert werden können. Aktuell ist mit Stand 28. Juli 2026 die v1.0.1 mit diesen Verbesserungen:

Kurz und knapp die Anschaffungsempfehlung und (vor allem wegen der Standard-Anflugbefeuerungen „nur“) die Silbermedaille von FS Reviews!

Bert Groner
FS Reviews
…im Juli 2026

Flugnavigationskarten

• Freeware
  • Airnav
• Payware
  • Navigraph (Abomodell auf Wunsch mit Flugnavigartionsdaten)

Unter diesem Link findet ihr alle FS Reviews, die bislang auf Flightnews24 erschienen sind.