Fenix Simulations hat seinem Airbus A320 (V2B1) ein weiteres Update verpasst. Die wichtigsten Verbesserungen und Fehlerkorrekturen zusammengefasst:

• Das Ausschweben (Flare) bei der Landung wurde ein wenig reduziert.
• Der Widerstand der Landeklappen in Stellung 3 wurde korrigiert und damit das Problem beseitigt, dass die Nase bei der Landung nach unten kracht.
• Bei der Avionik wurden einige Korrekturen vorgenommen, die hauptsächlich darauf abzielen, VNAV zu verbessern und bestimmte Einschränkungen zu beheben, die vom Flugzeug nicht korrekt interpretiert werden.
• Die hohe CPU-Auslastung des Fenix-Bootstrappers und der Fenix-App wurden behoben.
• Mehrere Absturzkorrekturen wurden vorgenommen, um eine bessere Stabilität zu erreichen.
• Einige irritierende Fehler bei der Auswahl des Panel-Status wurden beseitigt.
• Weitere Soundverbesserungen wurden vorgenommen.

Das Update V1.5.2.214 kann direkt über die Fenix App herunterladen werden. Auf dem Desktop ist die entsprechende Verknüpfung zu finden.

Im geöffneten App-Fenster auf “Click here to download” drücken.

Daraufhin wird das gesamte Paket heruntergeladen, das per Klick installiert werden kann.

Das vollständige Änderungsprotokoll von V1.5.2.214:

[SYSTEM]

• Adjusted G/A trigger
• Fixed high altitude speed constraint reported with LIRF approach
• Several crash fixes
• Fixed panel state issues with unable to start engines without cycling master levers
• Fixed DES engagement from cruise equal to ALT CST, dist to dest must be < 200nm (reported on one of the KPHX arrivals from FL340)
• Fixed G/A on wrong flaps conf target
• Fixed MANUAL leg’s termination is not used as map ref point in plan mode
• Fixed speed/altitude constraints missing criteria
• Corrected restricting speed constraints below ECON on DES
• Corrected not restricting speed constraints above ECON on DES
• Improved ALT* in DES
• Made LVLCH in DES mode more aggressive
• Reprioritised below profile and overspeed relationship
• Fixed occasional inccorect TOD placement over LNAV path
• Fixed routing after discontinuity+manual leg when inserting SID/STAR/VIAs
• High altitude speed constraints should appear in mach and be satisfied/ignored as such
• Unrestrictive speed constraints are ignored, the actual speed displayed on that waypoint including (SPD LIM)
• Added +/- is not allowed with speed constraint entry in MCDU -> FORMAT ERROR
• Allow empty CSTR value
• Fixed reversed L/DEV

[FBW & AUTOFLIGHT]

• Retuned alpha protection to prevent oscillations
• Fixed blending bug in FLARE to GROUND MODE preventing correct blend being applied
• Adjusted FLARE MODE to GROUND MODE transition logic
• Adjusted FLARE MODE nose down controller with corrected data type
• Adjusted FLARE MODE sidestick input Nz feedback
• Adjusted spoiler deployment profile
• Adjusted elevator input Nz data processing during post-touchdown to fix nose-down smashing

[FLIGHT MODEL]

• Adjusted Flap 3 drag values
• Adjusted rotation weight/feel for greater weight

[ART & SOUND]

• Fixed overly bright cockpit in some scenarios
• Added SPEED BRAKE text on pedestal
• Fixed wind sound disappearing in cruise (who knew TAS could go above 500)
• Cockpit wind noise in high mach cruise improved
• Fixed N2 whine and buzzsaw LP bug (engines should sound better in cockpit & cabin now)
• Improved initial spool (20-50N1) sounds and balancing
• Fixed stereo width on AEVC and cockpit pack samples
• Taxiing sounds improved
• Nosewheel on runway lights sound improved
• Contactors improved (more to come in B2)
• Y elec pump volume adjusted
• Fuel pumps volume and balance adjusted