Und was für die Ohren ist dieses Video, das vor Kurzem geteilt wurde…

Wer sich das umfangreiche Manual (mehr als 350 Seiten!) zu Gemüte führen möchte, findet die Infos dazu unter: Kostenloses Handbuch verfügbar.

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Mit Version 3 liefert Fenix Simulations eines der bislang umfangreichsten Updates. Zahlreiche Komponenten wurden grundlegend überarbeitet – darunter der Flight Warning Computer, die Flugsteuerung und die Navigationsfunktionen. Auch Sound, Kabinensysteme und Bedienkomfort wurden erweitert.

Neues Flugverhalten, VNAV und überarbeiteter Autopilot

Eine der zentralen Neuerungen betrifft das Flugmodell. Fenix hat die Trägheitssimulation überarbeitet und die Fly-by-Wire-Steuerung angepasst. Auch die Flight Director wurden neu entwickelt, um Flugkommandos vorausschauender und weniger abrupt darzustellen. Der Autopilot soll dadurch insbesondere bei Nick- und Rollbewegungen ruhiger arbeiten.

Deutlich verbessert wurde auch das VNAV-System. Die überarbeitete FMS-Logik soll vor allem Sinkflüge präziser berechnen und Geschwindigkeitsänderungen sowie Höhenbeschränkungen zuverlässiger berücksichtigen. Dazu gehören realistischere Verzögerungsphasen, stabilere Sinkflugprofile und eine verbesserte Steuerung des Energiehaushalts.

Auch die laterale Navigation wurde optimiert: Kurvenübergänge sowie Holding-Verfahren wurden überarbeitet. Ziel ist eine genauere Übereinstimmung zwischen der auf dem Navigationsdisplay dargestellten Flugbahn und dem tatsächlichen Flugweg.

Verbesserungen gibt es außerdem beim Rollen am Boden. Das neue hybride Bodenmodell soll das Verhalten bei Nässe, auf Gefällestrecken und in engen Kurven realistischer abbilden.

Wichtig für den MSFS 2024: Fenix weist auf ein bekanntes Problem mit der Widerstandsberechnung im Sim Update 7 hin. Die Auswirkungen auf VNAV und Flugmodell lassen sich noch nicht vollständig abschätzen. In den bisherigen Tests seien allerdings keine gravierenden Probleme aufgefallen.

Flight Warning Computer und ECAM neu aufgebaut

Besonders tiefgreifend fällt die Überarbeitung des Flight Warning Computers (FWC) aus. Das System wurde von Grund auf neu aufgebaut und steuert zahlreiche Warnungen, akustische Signale und Anzeigen im Cockpit. Dazu zählen angepasste ECAM-Abläufe, realistischere Aktualisierungsraten der Triebwerksanzeigen sowie zusätzliche Höhenansagen.

Auch die Abstimmung zwischen den verschiedenen Systemen wurde verbessert. Laut Fenix soll die neue Architektur zudem die Grundlage für spätere Funktionen wie das Speichern des Flugzeugzustands schaffen.

FADEC für unterschiedliche Triebwerksvarianten

Auch die Triebwerkssteuerung FADEC wurde grundlegend überarbeitet. Die neue Architektur ist auf vier Triebwerkstypen ausgelegt und schafft damit die technische Grundlage für die geplante NEO-Familie. Gleichzeitig profitieren die bisherigen A320ceo-Modelle von zusätzlichen Konfigurationsmöglichkeiten, darunter eine optionale automatische TOGA-Schubvorgabe unter bestimmten Bedingungen.

Mehr Leben in der Kabine

Eine weitere größere Neuerung betrifft die Kabinensysteme. Fenix simuliert nun das Cabin Intercommunication Data System (CIDS) sowie das Flight Attendant Panel (FAP) deutlich umfassender. Eine virtuelle Kabinenleitung übernimmt automatisierte Abläufe wie Ansagen, die Steuerung der Beleuchtung und bestimmte Kabinenkontrollen.

Auch der Wasserverbrauch und das anfallende Abwasser werden abhängig von Passagierzahl und Flugdauer berücksichtigt. Bestehende Ansagenpakete bleiben kompatibel; neue Airline-Pakete können zusätzliche Inhalte und angepasste Anzeigen bereitstellen.

Neuer Sound, Cockpitdetails und Bedienkomfort

Bei der Audioausgabe wurden zahlreiche Geräusche überarbeitet. Hinzu kommt eine Soundumsetzung, die die räumliche Wahrnehmung verbessern soll, sowie eine Funktion zur aktiven Geräuschunterdrückung über das Headset.

Auch optisch wurde nachgebessert: Cockpitkomponenten reagieren mit physikbasierten Bewegungen auf Turbulenzen und das Rollen über Bodenunebenheiten. Die Einstellungen-App bietet nun eine Suchfunktion. Im EFB steht außerdem ein interaktives, durchsuchbares Handbuch zur Verfügung, das bei bestimmten Störungen passende Verfahren hervorheben kann. Eigene Checklisten lassen sich ebenfalls erstellen.

Wichtiger Hinweis zur Aktualisierung der Navigationsdaten!

Mit Version 3 hat sich auch der Ablauf zum Aktualisieren oder Importieren der Navigationsdaten geändert. Fenix stellt dazu eine Anleitung zum Update und Import der Navdata bereit

Kostenloses Update für bestehende Kunden

Bestehende Kunden erhalten all diese Neuerungen ohne Aufpreis. Die A320neo-Familie befindet sich weiterhin in Entwicklung und wird separat erscheinen – sie profitiert jedoch direkt von den technischen Grundlagen, die mit Version 3 geschaffen wurden.

Das gesamte Änderungsprotokoll findet ihr unter Fenix A32X Version 3 Released!

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Landen zwischen Felsen, Eis und Meer

Im Mittelpunkt steht die britische Forschungsstation Rothera auf der Antarktischen Halbinsel. Die markante Landebahn verläuft zwischen Stationsgebäuden und Küste. Detaillierte Gletscherklippen und die neue Pistenbeleuchtung sorgen für eine ungewöhnliche Umgebung.

Drei Standorte für Polarflüge

Neben Rothera umfasst das Add-on die Außenposten Fossil Bluff und Sky Blu mit eigenen Gebäudemodellen sowie verbesserten Gelände- und Höhendaten. Hinzu kommen automatische Messstationen als Points of Interest und eine Notlandebahn auf dem Gletscher oberhalb von Rothera.

Animierte Tiere, Fahrzeuge, Boote und Personen sowie zahlreiche Eisberge und eigene Umgebungsgeräusche beleben die Szenerie. Ein umfangreiches Handbuch mit Hintergrundwissen, Flugplänen und Kartenmaterial ergänzt das Paket. Für Versorgungsflüge eignet sich besonders die Twin Otter.

Verfügbarkeit und Preis

Antarctica Vol. 1 für den MSFS 2024 ist ab sofort bei Aerosoft für rund 15 Euro erhältlich.

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MK Studios (MKS) verriet auf das FS Expo 2026 in Saint Paul in den USA, dass am internationalen Flughafen von Miami für den MSFS 2024 gearbeitet würde. Der für das dritte Quartal 2026 geplante Release konnte nicht eingehalten werden, die Szenerie erschien am 15. Oktober 2026.

Realität

Miami, genannt „Vice City“ (lasterhafte Stadt), ist eine 550.000 Einwohner-Stadt nahe der Südostspitze des 27. US-Bundestaates Florida. Der Name leitet sich vom indianischen „Mayaimi“ für „Großes Wasser“ ab. Die Besiedlung begann Ende des 19. Jahrhunderts. Im Juli 1896 wurde Miami mit 300 Einwohnern zur Stadt erhoben. Da in Miami während der 1920er Jahre das Glückspiel erlaubt war und das landesweite Drogenverbot bezüglich des Alkohols (Prohibition) zumeist ignoriert wurde, zogen viele Amerikaner hierher. Da die Stadt deswegen sehr schnell wuchs, wurde sie „Magic City“ (magische Stadt) genannt.

Magisch war für viele „Fernseher“ die TV-Serie Miami Vice mit Don Johnson (James „Sunny“ Crockett), Philip Michael Thomas (Ricardo „Rico“ Tubbs) und Edward James Olmos (Lieutenant Martin Castillo). Von 1984 bis 1989 wurden in fünf Staffeln 113 Folgen gedreht.

Zu den größten Arbeitgebern gehören die Schulbehörde, der Landkreis Miami Dade County, die Universität von Miami sowie die Krankenhäuser von Stadt und County. Der Tourismus darf nicht vergessen werden: Bis zu 30 (!) Millionen Besucher kommen per anno hierher. Die meisten mit dem Auto, gefolgt vom Flugzeug und zunehmend mit Kreuzfahrtschiffen.

Auch der Sport ist sehr wichtig: Die American Footballer der Miami Dolphins spielen im Hard Rock Stadium und die Fußballer von Inter Miami im am 4. April 2026 eröffneten Nu Stadium, die Handballer der Miami Heat im Kaseya Center* und die Baseballer der Miami Marlins im Marlins Park.

Nicht zu vergessen die Formel 1, die seit 2022 jährlich einmal im Miami International Autodrome gastiert. Es handelt sich um eine 5,4 Kilometer lange Rennstrecke, die um das vorgenannte Hard Rock Stadium herumführt. Eröffnet am 6. Mai 2022 wird die „ganz normale Straße“ jeweils erst wenige Wochen vorher auf ein anstehendes Rennen vorbereitet.

*…auf dem Dach des Kaseya Center direkt an der Atlantikküste von Miami wurde am 22. September 2026 der Schriftzurg „Welcome to vice City“ montiert. Laut der KI von Google „…handelt es sich um eine offizielle Marketing-Kampagne von Rockstar Games und Miami-Dade County für das Spiel GTA 6 (Grand Theft Auto VI), dessen fiktive Spielwelt (Vice City) an Miami angelehnt ist.“

Miami International Airport

1929 eröffnet diente der Platz (IATA- und ICAO-Codes MIA und KMIA) mit drei sich kreuzenden Pisten als „Pan American Airfield“ der Pan American Airways Corporation als Heimatflughafen. Erstmal 1951 deutlich erweitert, folgten 1957 die Bauarbeiten für das erste „richtige“ Terminal, welches 1959 fertig gestellt wurde. Mittlerweile gab es vier sich kreuzende Bahnen und Eastern Airlines kam als Fluggessellschaft hinzu.

Die heutige Nordbahn wurde Mitte der 1940er Jahre deutlich nach Westen verlängert. Die heutige Quer- und die Südbahn kamen durch die Integration des südlich gelegenen Miami Army Airfield hinzu, das Anfang der 1940er vor allem zur Militärpilotenausbildung entstand.

Die damalige Miami Port Authority kaufte das gesamte Gelände im Jahr 1947. Da Pan American und Eastern Airlines ihr Engagement am Platz deutlich verstärkten, wurde der Platz Ende der 1940er Jahre zur damals größten Flugzeugwerft der Welt.

1950 wurden bereits 1,4 Millionen Passgiere gezählt und pro Tag bis zu beachtlichen 900 Flügen. Vor allem durch internationale Airlines und Verbindungen entwickelte sich KMIA zum Umsteigeplatz von und nach Mittel- und Südamerika sowie in die Karibik. Ende der 1950er Jahre hatte der Terminalbereich grob seine heutige bauliche Form mit der Hauptzufahrt von Osten her erreicht.

Nur für die Flugsimulation – nicht für die reale Navigation verwenden!
© Jeppesen – zur Verfügung gestellt von Navigraph

Verkehrsanbindung

Der Airport ist mit der Florida State Route 953 an das regionale Schnell- und Stadtstraßennetz angebunden.

Für die USA ungewöhnlich viel öffentlicher Nah- und Fernverkehr konzentriert sich am Miami Intermodal Center (MIC) im Osten des Airports direkt östlich des Mietwagenzentrum. Am MIC halten die Orange Line der Miami Metrorail, die Regionalzüge der Tri Rail, Überlandbusse von Greyhound sowie der automatische People Mover, der das MIC mit dem Zentralterminal verbindet. Passagiere können hier in den Skytrain umsteigen, der über vier Haltestellen über dem Concourse D verfügt. Oder sie nutzen den „MIA e Train“ (auch eTrain genannt), der vom Hauptterminal aus via Concourse E den vorgelagerten Satelliten anbindet.

Terminals

Es gibt ein U-förmiges Terminal, welches in das North, Central und South Terminal getrennt wurde. An ihren wurden die so genannten Concourses angesetzt. Sie verfügen über folgende Parkpositionen:

Central Terminal

North Terminal

South Terminal

Pistenübersicht

Pistenausstattung & Anflugsysteme

Airlines und Ziele

Laut FlightConnections und anderen Quellen bedienen rund 50 Airlines von KMIA aus gut 200 Destinationen in rund 60 Ländern. Allein American Airlines versorgt gut 160 davon. Rund 90 Verbindungen sind inneramerikanisch.

Zahlen 2025

Das Miami Dade County Aviation Department meldet für 2025 folgende Zahlen:

Hier ist die ergänzende Tabelle mit den Betriebs- und Verkehrsstatistiken:

Platzhirsch ist seit Jahren stabil American Airlines, gefolgt von Delta Air Lines, Spirit, Southwest und United Airlines.

Services und Cargo

Am Airport sind nördlich der 8L/26R die Wartungsbetriebe (Fixed Base Operator – FBO) AAR Aircraft Services, Commercial Jet und Signature Aviation anwesend sowie mit Prime Apperance und Realclean zwei Flugzeug-Reinigungsbetriebe…

American Airlines unterhält östlich des D-Concourses einen Wartungsbetrieb mit 17 Abstellplätzen. In den halbrunden Hangar namens „Central Base“ sollen drei Widebody-Jets passen.

Im Südwesten liegt im Dreieck der Pisten 12/30 und 9/27 die „Western U Cargo Area“ mit 23 Stellplätzenm, die „Eastern U Cargo Area“ mit 17 Parkplätzen und die „Cargo City“ mit 15 Parkpositionen. Sie werden hauptsächlich von Amerijet International, Atlas Air, DHL und LATAM Cargo frequentiert. Südlich der „Cargo City“ errichtete American Airlines die „American Airlines Cargo Area“ mit drei Stellplätzen.

An den beiden Frachthangars 890 und 916 von Centurion Cargo im Nordosten des Airport können 18 Positionen belegt werden. FedEx und UPS unterhalten eigene Cargobereich nördlich der 8L: FedEx mit sechs Parkpositionen und UPS mit acht.

Tower

Der im Jahr 2022 eröffnete neue, 333 Fuß (~ 102 Meter) hohe Tower ist nach dem von Orlando mit 345 Fuß der zweithöchste in den USA. Er steht rund 80 Meter westlich des danach abgebauten Turms, der 222 Fuß hoch und seit 1985 in Betrieb war. Einschließlich des „diensthabenden“ hat der Airport im Lauf seiner Geschichte bereits zehn Türme kommen und neun verschwinden sehen.

Feuerwehr

Das Miami Dade County Fire Rescue (MDFR) unterhält die Fire Stations 12 und 59 auf dem Miami International Airport.

KMIA wurde in die höchste Feuerbekämpfs- und Rettungskategorie, den Air Rescue Fire Fighting (ARFF) Index E, der ICAO eingestuft.

21 Air Flight 7598

Zuletzt wurden die Rettungskräfte am 6. September 2026 benötigt, als eine 32 Jahre alte, zum Frachter umgebaute 767-300ER der 21 Air (21 Air Flight 7598), die im Auftrag von Amazon von San Juan in Costa Rica nach Miami unterwegs war, über das nordwestliche Ende der Piste 30 hinausschoß. Bei dem Unfall kamen fünf Menschen am Boden ums Leben. Fünf weitere einschließlich der beiden Piloten, die erst im Mai 2026 (Kapitän) respektive April 2025 (Erster Offizier) die Musterberechtigung für die 767 besaßen, wurden verletzt, drei davon schwer.

Es war bereits der dritte Unfall einer 767, die von 21 Air im ACMI-Leasing* für Amazon im Einsatz war. Amazon hat bis auf weiteres die Zusammenarbeit mit der der Airline gestoppt.

*Aircraft, complete Crew, Maintenance and Insurance = der Flieger wird dem Auftraggeber betankt mit Besatzung, Wartung und Versicherungen zur Verfügung gestellt.

Informationen

• en.wikipedia.org

Flugnavigationskarten

• Freeware
  • Airnav
• Payware
  • Navigraph (Abomodell mit Flugnavigationsdaten)

Simulation: „Welcome to vice City!“

Im Oktober 2003 veröffentlichte Fly Tampa eine Umsetzung für den FS 2002 und FS 2004. Ende 2011 brachte Drzewiecki Design „Miami City 2012“ für den FS X heraus. Enthalten waren die Stadt und die Airports Miami International, Tamiami und Opa-Locka. Diese „historische“ Szenerie ist aktuell bei simMarket für lau zu haben, ebenso eine kostenlose Version, die zum FS X und zum Prepar3D (P3D) v5 kompatibel ist.

Ende 2011 gab Latin VFR eine Umsetzung für den FS X heraus. Dessen Versionen 2 und 4 folgten 2013 und 2017. Für den Prepar3D (P3D) v2 und v3 gab es die v3 2015 und 2019 die v5 für den P3D v4 und v5. Runway 26 präsentierte ebenfalls 2019 seine Arbeit für den X-Plane 11. Im August 2020 war es wiederum an Latin VFR, den Airport für MSFS 2020 zu veröffentlichen. Diese Szenerie wurde später an den MSFS 2024 adaptiert.

Glideslope Pro stellte Anfang 2024 seine beachtliche Produktion für den MSFS 2020 vor, der MSFS 2024 wurde kurz nach seinem Release versorgt. Die wesentlich verbesserte v2 erschien im April 2026.

MK Studios (MKS) veröffentlichte seine Sichtweise des Airports als KMIA Miami International Airport MSFS 2024 nativ für den MSFS 2024 gebaut wie oben bereits erwähnt am 15. Oktober 2026. Schon einen Tag später wurde die v1.0.1 präsentiert, die aufgrund von Fehlermeldungen der Käufer erstellt worden war:

• Major LOD adjustments and improvements across the entire airport scenery.
• Added missing football pitch models in the stadium area at Freedom Park and optimized the stadium.
• Added missing air traffic controllers to the control towers.
• Added missing road signs along the highways and throughout the Cargo Area.
• HVAC Effects: Added steam and heat vapor effects rising from air conditioning units around the terminal and parking areas.
• Freight Trains: Added missing freight train models alongside Runway 9 and in the cargo unloading area.
• Jetway Adjustments: Refined jetway positions at Concourses D, H, and J to improve compatibility with larger aircraft and reduce docking issues.
• Parking Stand Markings: Corrected the parking stand designation from D53 to D51.
• American Airlines Hangar: Added the missing illuminated logo, corrected the color of the main hangar doors, and optimized the interior.
• Taxiway Safety Fencing: Added missing safety fences along selected taxiways.
• Terminal Building Appearance: Refined the colors and weathering of the southern and central terminal halls connecting Concourses E through J.
• Interior Improvements: Added missing walls, window frames, and window models throughout the airport interiors.
• Flag Animations: Improved the animations of the flags behind the terminal for more realistic movement.
• Baker Aviation College: Added the missing Skyhawk aircraft model next to the college.
• Parking Stand Positions: Refined aircraft parking stand positions throughout the terminal area.
• Cargo & Aviation Buildings: Improved roof textures, colors, and overall visual quality across the Cargo and Aviation Areas.
• Updated gas station fuel prices. (Anmerkung der Redaktion: „…nach oben – what else?!“)

Wie so oft zeigt sich hier, das Betatests gut sind, die durch Käufer allerdings oft genauer…

Verfügbarkeit

KMIA Miami International Airport MSFS 2024 ist bei den folgenden Anbietern für rund 25 Euro zu haben:

• Aerosoft
• Contrail
• simMarket

MKS hat sich des gesamten, in der Realität 1.307 Hektar (!) großen Areals angenommen, sprichwörtlich keine Ecke ausgelassen.

Landseite

Der Airport wurde nahtlos in seine Umgebung im MSFS 2024 eingepasst. Die sehenswerte Miami-Stadtmöblierung von Worthen Core Designs (siehe unten) kann ohne Anzeigeprobleme genutzt werden.

MKS zeigt den Schriftzug „Welcome to Vice City!“ auf dem Dach des Kaseya Centers:

Das Center wurde 1999 als American Airlines Arena für Spiele der Miami Heat und für Veranstaltungen eröffnet. Die verblassenden Reste des Logos von American Airlines sind – auch virtuell – immer noch auf dem Dach zu sehen.

Das MIC wird ebenso detailliert gezeigt wie das Mietwagenzentrum und das neue, im April 2026 eröffnete Nu-Fußballstadion im direkt südlich gelegenen Miami Freedom Park & Soccer Center. Auf dem Gelände gab es bis März 2023 einen Golfplatz, der im selben Monat für die notwendigen Bauarbeiten geschlossen wurde. Donald J. Trump war als passionierter Golfer sicher „not amused“…

Die Parkhäuser an der östlichen Zufahrt zum Terminal sind ebenso anwesend wie die beiden Hubschrauberlandeplätze, die „Skyport“ genannt werden. Sie wurden in den 1980ern errichtet und kurz darauf wieder – dauerhaft – geschlossen.

Auf der Westseite des Airports hat MKS das ausgedehnte Frachtareal mit vielen (gestapelten) Containern und LKW umgesetzt mit Zufahrtsstraßen und einem nicht elektrifizierten Bahngleis designed. Die Northwest 25. Street endet im Westen leider in einem „fotogrammetrisch soliden“ Brückenbau, der bis zur Florida State Route 826 führt.

Auf dem Dach der Klimazentrale im Osten des Platzes hat MKS mit animierten Ventilatoren ausgestattet. Wer genau hinsieht, sieht dort Wasserdampf aufsteigen:

An der Zufahrt zum Hauptterminal wurden eines internationalen Flughafen würdig animierte Flaggen diverser Staaten aufgestellt:

Luftseite

Alle Anflugbefeuerungen und die Befeuerungen der Runways entprechen dem realen Vorbild. Alle Gleitweg- und Landekursantennen sind vorhanden.

Alle Aprons, alle Rollwege und Pisten sind dem Vorfeld entprechend mit blauen Randbefeuerungen, Schmutz-, Öl- und Reifenabrieb-Spuren versehen worden. Die Bodenmarkierungen und die ungezählten Beschilderungen halten stichprobenartigen Vergleichen mit aktuellen Satellitenbildern stand.

Die Jetways, die zur besseren Orientierung real wie virtuell mit Standnummern versehen wurden, wurden animiert und docken an das eigene sowie an AI-Flieger an. Ausnahme sind AI-Flieger, die via PSXT von RealTraffic injiziert werden. Hier erfolgt anders als bei FSLTL plus RealTraffic keine Verbindung. Der Entwickler von RealTraffic wurde darauf aufmerksam gemacht und will sich darum kümmern.

Der Detailreichtum ist beinahe grenzenlos: Es gibt besipielsweise Rohre, die über Gewässer führen oder mit allerlei Bodenequpiment wie Containern, Rollwagen, Treppen und mehr ausgestattete Parpkositionen.

MKS hat den neuen Tower wie den der Bodenkotrollturm auf dem Concourse D innen eingerichtet.

Terminals

Anders als Glideslope Pro hat MKS alle Concourses innen möbliert. Teile davon sind aus den Cockpits davor geparkter Flugzeuge zu sehen.

People Mover

Alle drei People Mover fahren bei MKS zwischen ihren Haltestellen hin und her.

Profil für GSX Pro

MKS liefert ein Profil für GSX Pro mit. Es ist auf dem Discord-Kanal des Labels zu haben. Aktuell waren bei der Erstellung dieser Review jeweils die v1.0.3.

Performance

Die Performance war mit der A32X von FlyByWire und der 738 von PMDG immer sehr gut. Ruckler konnten nicht gesehen werden. Es gibt allerdings Berichte von Usern, die von Stotterern berichten.

Ergänzungen

SamScene und Worthen Core Designs (WCD) bieten Stadtmöblierungen für Miami an. Im vergleichenden Test hatte WCD die Nase voraus…

1. Die Innenstadt von Miami wird in Zeitstufen angeboten:
   1.1 Gegenwart
   1.2 Bauarbeiten
   1.3 Zukunft
2. WCD bietet zusätzlich den Hafen, die Brücken und die Metrorail für Miami an:
3. Für Musik- und Footballfans liegen vom selben Label diese Angebote vor:
   3.1 Ultra Music Festival
   3.2 Hard Rock Stadium Miami

Fazit

…was für eine Airport-Szenerie! Selbst ich als mittlerweile drei jahrzehntelang tätiger Reviewer ist immer wieder einmal (bass-)erstaunt, was engagierte, interessierte Payware-Designer zu leisten imstande sind.

KMIA Miami International Airport MSFS 2024 ist so eine Szenerie. Komplett mit GSX Pro-Profil ausgestattet, nicht fehlerfrei beim Release, doch (sehr) schnell geupdated und verbessert ist die insgesamte Qualität des Add Ons schlicht herausragend gut gut gelungen. Die dafür geforderten 25 Euro sind ein fairer Preis, der Kauf ist für unser Hobby sehr gut angelegtes Geld.

Die von Glideslope Pro ebenfalls sehr gut gemachte Szenerie hängt MKS vor allem in Sachen eines vielfältigen Detailreichtums und Aktualität des Gebotenen ab. Die Goldmedaille von FS Reviews für diese tolle Arbeit!

Bert Groner
FS Reviews
…im Oktober 2026

Unter diesem Link findet ihr alle FS Reviews, die bislang auf Flightnews24 erschienen sind.

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Erfahrenes Entwicklerteam

Für die Umsetzung der Venedig-Szenerie sind Jo Erlend Sund und Lukas Vezyroglou verantwortlich. Beide haben für Aerosoft bereits die Flughäfen Frankfurt, Düsseldorf und Stuttgart entwickelt. Mit Venedig folgt nun ein weiteres größeres Flughafenprojekt, das exklusiv für den Microsoft Flight Simulator 2024 entsteht.

Erste Beta-Tester bereits an Bord

Laut Aerosoft befindet sich die Szenerie in der finalen Entwicklungsphase. Die ersten Beta-Tester haben bereits Zugriff. Der veröffentlichte Teaser zeigt allerdings noch Aufnahmen aus der laufenden Entwicklung und entspricht daher nicht unbedingt dem späteren Endprodukt. Einen konkreten Veröffentlichungstermin hat Aerosoft bislang nicht genannt.

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Flugsimulatoren sind längst nicht mehr nur Trainingshelfer für Piloten. Heute könnt Ihr in Euren Wohnzimmern mit Simulatoren wie z. B. den Microsoft Flight Simulatoren 2020/2024 oder mit X-Plane sehr realitätsnah in die Welt des Fliegens eintauchen.

Der FSC e.V besteht aus leidenschaftlichen Flugsimulationsfans mit über 30 Jahren Erfahrung. Bei ihnen stehen gemeinsames Fliegen, Tipps und Schulungen und der persönliche Austausch im Mittelpunkt – online und bei regelmäßigen Treffen.

Die Mitglieder des Vereins zeigen bei diesem Event auf ihren unterschiedlich ausgestatteten Rechnern, auf welch vielfältige Art und Weise und je nach persönlichen Interessen, Flugsimulation am PC ausgeübt werden kann, auch ohne gleich Unsummen investieren zu müssen.

Was Euch bei den Flugsimulator-Tagen erwartet

• Mitfliegen & Steuern: An ausgewählten Simulatoren könnt Ihr Euch selbst ans Steuer setzen und echtes Flugfeeling in Flugzeugen und Helikoptern erleben.
• Tipps & Tricks: Die Mitglieder teilen ihr Wissen über verschiedene Flugsimulations-Software und Zubehör.
• Virtueller Luftraum: Bei den Netzwerken VATSIM und IVAO demonstrieren Euch echte Hobby-Fluglotsen ihre Arbeit im virtuellen, deutschen Luftraum nach gleichen Regeln, wie in der realen Luftfahrt.
• Flights zu Traumzielen: Mit der virtuellen Airline München Airways könnt Ihr Flüge zu nationalen und internationalen Destinationen verfolgen.
• Luftfahrtgeschichte: Interessiert an Flugzeugen und ihrer Geschichte? Am Stand des Vereins Bayerischer Flugzeughistoriker gibt es dazu interessante Einblicke.
• Homecockpit-Projekt Boeing 737-800: Vereinsmitglied Michael Schulz hat sein Homecockpit dabei und teilt gerne seine Erfahrungen aus dem Cockpitbau.
• MobiFlight-Workshops: Zusätzlich zu seinem Vortrag am Sonntag bietet Sebastian Möbius allen Interessierten sowohl am Samstag, als auch am Sonntag, jeweils ab 12:30, Workshops zur Nutzung des Open-Source-Tools MobiFlight an. Anmeldungen dazu, je nach Verfügbarkeit, vor Ort in der Flugwerft.

Interessante Vorträge rund ums Fliegen und um die Flugsimulation

Samstag 24. Okt.

Vortrag 1: Buschflüge
Vortragender: Roland Pohl (2. Vorsitzender FSC)
Buschflüge im Simulator, geht das überhaupt? Einblicke in geeignete Ziele, die Navigation
mit Little Navmap, das passende Fluggerät und die benötigte Software.

Vortrag 2: Schutzengel im Cockpit
Vortragender: Tim Rommen (ehem. Verkehrspilot / ATPL Theorielehrer / FSC)
Warum Verkehrsflugzeuge heute so sicher sind.

Vortrag 3: Unterschiede A220/ A320/ EmbraerE2
Vortragender: Sepp Tietze (LAT LH Aviation Training / Buchautor / FSC)
Unterschiede der Airbus Modelle A220 und A320 und Embraer E2 hinsichtlich Flybywire Steuerung und dem gesamten Bildschirm-Anzeigesystem.

Vortrag 4: Militärisches Fliegen im Simulator – Ein Blick über den Zaun
Vortragender: Peter Dimitri (FSC)
Flugbegeisterten werden anhand von Beispielen die Unterschiede zwischen ziviler und militärischer Fliegerei erläutert. Typische Aufgabenstellungen und fliegerische Verfahren stellen dabei spezielle Anforderungen an die verwendete Simulator-Plattform.

Sonntag 25 Okt.

Vortrag 5: MobiFlight – Hardware einfach konfigurieren und mit dem Sim verbinden
Vortragender: Sebastian Möbius (MobiFlight)
Der Vortrag zeigt, wie sich Controller aller Art – egal ob gekauft oder selbst gebaut
benutzerfreundlich konfigurieren und zu einem gemeinsamen Simulator-Setup integrieren
lassen. Mit dem Open-Source-Tool MobiFlight und einer großen Community im
Hintergrund, können Einsteiger wie Experten ihr heimisches Flugsimulator-Cockpit intuitiv
und effektiv personalisieren und damit auch viel Zeit sparen.

Vortrag 6: Verlust von Redundanz
Vortragender: Winthir Brunnbauer (Verkehrspilot / FSC)
Systemausfälle im Cockpit sind am PC-Simulator eine saubere Angelegenheit. Meldung,
Checkliste, erledigt. Die Realität bringt mit Verlust von Redundanz, schlechtem Wetter und
Zeitdruck schnell die eigentliche Herausforderung.

Vortrag 7: VATSIM
Vortragender: VATSIM – Germany
VATSIM – der virtuelle Luftraum. Mit geschulten online Fluglotsen wird die
Flugdurchführung realistischer.

Vortrag 8: Flugphysik im PC-Simulator
Vortragender: Günter Brinkhoff (FSC)
Was kann ein moderner Simulator abbilden? Wo liegen in der PC-Flugsimulation die
physikalischen und technischen Grenzen?

(derzeitige Planung, Änderungen sind möglich).

31. Flugsimulator-Tage

Eintritt: Ihr zahlt nur den Eintrittspreis für das Museum (Preise siehe Webseite der Flugwerft)

Datum: Sa., 24. Okt. 2026 (9–17 Uhr) & So., 25. Okt. 2026 (9–16 Uhr)

Ort: Deutsches Museum Flugwerft Schleißheim, Effnerstr. 18, Oberschleißheim

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Linz (LOWL)

Die oberösterreichische Landeshauptstadt Linz verfügt mit LOWL über einen internationalen Flughafen. 2024 wurden rund 180.000 Passagiere abgefertigt und etwa 15.000 Tonnen Fracht be- und entladen. Im Süden des Areals befindet sich zudem der Fliegerhorst Vogler, eine der größten militärischen Flugbasen Österreichs.

Das Entwicklerduo Littlekrg und Troglodytus arbeitet seit 2021 an einer kostenlosen, besonders detailreichen Umsetzung des Airports für den Microsoft Flight Simulator. Seit dem Vorjahr ist die gelungene Szenerie auch mit dem MSFS 2024 kompatibel.

Mehr unter: Gratisflug nach Linz

Tromsø (ENTC)

Der Flughafen Tromsø (Tromsø Lufthavn, Langnes) liegt etwa fünf Kilometer westlich des Stadtzentrums von Tromsø und ist ein wichtiger Knotenpunkt im Norden Norwegens. Er bietet nationale und internationale Verbindungen sowie Zugang zu den arktischen Regionen.

Für den Microsoft Flight Simulator 2020 und 2024 hat Entwickler „artogosta“ den Airport als kostenlose Version sehr schön umgesetzt. Mit maßgeschneiderten 3D-Modellen für den Großteil der Flughafengebäude, erweitert mit individuellen PBR-Materialien, eine genaue Landebahnbefeuerung gemäß AIP, Inneneinrichtung in den Terminalbereichen und vielem mehr.

Mehr unter: Freiflug nach Tromsø (ENTC)

Gratisliste: Über 500 kostenlose Add-ons für MSFS & X-Plane

In der regelmäßig aktualisierten Gratisliste von Flightnews24 finden sich Hunderte Freeware-Erweiterungen für den Microsoft Flight Simulator 2020, 2024 und X-Plane 11/12:

• Freeware Airports
• Flugzeuge und Helikopter
• Szenerien und Tools

und vieles mehr. Jetzt entdecken unter Gratisliste

Für das kostenlose Herunterladen der Add-ons ist auf flightsim.to eine Registrierung erforderlich

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Erst in dieser Woche hatte Flightnews24 unter Fenix Simulations: Wo bleibt der A32Xneo? darauf hingewiesen, dass Fenix dafür bekannt ist, erst dann ausführlicher über Verbesserungen zu sprechen, wenn diese bereits umgesetzt sind. Jetzt liefert das Entwicklerteam – und zeigt, woran es in den vergangenen Monaten gearbeitet hat.

Neues Fluggefühl und verbesserte Navigation

Eine der wichtigsten Änderungen betrifft das Flugmodell. Fenix hat die Berechnung der Trägheit überarbeitet und das Fly-by-Wire-System, die Flight Directors und den Autopiloten neu abgestimmt. Das soll sich in einem realistischeren Steuerungsverhalten, präziseren Flugmanövern und ruhigeren Autopilot-Korrekturen bemerkbar machen. Auch das Verhalten am Boden wurde verbessert.

Besonders umfangreich fallen die Arbeiten an der Navigation aus. Die LNAV- und VNAV-Algorithmen wurden grundlegend überarbeitet. Kurvenübergänge, Warteschleifen und seitliche Flugwegversätze sollen zuverlässiger berechnet werden. Beim gemanagten Sinkflug wurden außerdem die Geschwindigkeits- und Höhenvorhersagen verbessert. Angezeigter und tatsächlich geflogener Flugweg sollen besser übereinstimmen.

ECAM, Triebwerke und Warnsysteme neu aufgebaut

Auch die Systemtiefe legt zu. Der Flight Warning Computer (FWC), der Warnungen und Meldungen steuert, wurde von Grund auf neu entwickelt. Dabei berücksichtigt Fenix nun auch die zeitlichen Verzögerungen realer Hardware. Das betrifft sowohl die Anzeige von ECAM-Meldungen als auch akustische Warnungen und deren Zusammenspiel.

Die Triebwerkssteuerung FADEC wurde ebenfalls neu aufgebaut. Sie bildet die Grundlage für vier Triebwerksfamilien: CFM56 und IAE V2500 für die bisherigen A320ceo-Varianten sowie LEAP und Pratt & Whitney GTF für die kommende NEO-Familie. Auch die Triebwerksstartlogik und weitere Abläufe wurden verfeinert.

Neue Kabinenfunktionen, Sound und Cockpitdetails

Die Überarbeitung beschränkt sich nicht auf Flugverhalten und Avionik. Das Kabinensystem CIDS und das Flight Attendant Panel werden detaillierter simuliert. Ein virtueller Kabinenchef übernimmt künftig automatisierte Abläufe wie Ansagen, Beleuchtung und Kabinenkontrollen. Erweiterte Airline-Pakete sollen die Ansagen an die jeweilige Fluggesellschaft und Flugsituation anpassen. Selbst Frisch- und Abwasserverbrauch werden simuliert.

Dazu kommen eine neu aufgebaute Soundkulisse, überarbeitete Cockpittexturen und physikbasierte Animationen. Schalter und andere Cockpitteile reagieren dadurch beispielsweise auf Turbulenzen, harte Landungen und Unebenheiten beim Rollen. Die Einstellungs-App erhält eine Suchfunktion; im EFB wird zudem ein interaktives Quick Reference Handbook integriert.

Was bedeutet das für den A320neo?

Viele der Verbesserungen entstanden im Zuge der Entwicklung der noch ausstehenden A320neo-Familie. Fenix nutzt die Arbeiten nun auch für die bestehenden CEO-Modelle. Das neue FADEC unterstützt bereits die vier genannten Triebwerksfamilien, und die überarbeitete Soundkulisse bereitet ebenfalls den Weg für die NEO vor.

Ein konkreter Veröffentlichungstermin für den A320neo wurde im Video allerdings nicht genannt. Version 3 unterstreicht aber, dass Fenix wichtige technische Grundlagen dafür vorantreibt. Weitere Funktionen wie das Speichern des Flugzeugzustands und ein System zur Simulation von Wartungs- und Ausrüstungsbeschränkungen (MEL = Minimum Equipment List) sind für spätere Updates vorgesehen.

Version 3 soll nächste Woche erscheinen – also zwischen 19. und 25. Oktober 2026 – und ist für Besitzer der Fenix-A320-Familie kostenlos. Das vollständige Änderungsprotokoll will Fenix im Zuge dessen nachreichen.

Das gesamte Video könnt ihr euch hier ansehen:

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Verbesserungen bei Flugsteuerung und Navigation

Ein Schwerpunkt liegt auf den Flugsystemen. Die Schutzfunktionen der Flugsteuerung wurden überarbeitet: Sowohl der Overspeed-Schutz im Normal Law als auch das Verhalten des Langsamflugschutzes wurden korrigiert. Zudem reagiert das Seitenruder nach einer Landung mit zuvor abgeschaltetem Autopiloten wieder korrekt auf Steuereingaben.

Auch bei Navigation und vertikaler Flugführung gibt es Korrekturen. Dazu zählen eine fehlerhafte Anzeige des vertikalen Profils im PLAN-Modus, Probleme mit der Gleitpfadanzeige im Vertical Situation Display (VSD) sowie Fehler bei der Darstellung des Flugprofils im Open-Climb-Modus. Außerdem werden manuelle Höhenbeschränkungen im VNAV-System nun korrekt berücksichtigt.

Ein weiterer wichtiger Punkt betrifft das TCAS: Die Verkehrswarnungen sowie die TA/RA-Warnungen und Ausweichhinweise sollen wieder ordnungsgemäß funktionieren. Auch die Windseite wurde überarbeitet. Darüber hinaus behebt iniBuilds einen Absturz auf PC-Systemen, der beim Abrufen von Winddaten für den Flight Management Computer (FMC) auftreten konnte.

Weitere Korrekturen im Cockpit und an der Außenansicht

Auch optische Fehler wurden beseitigt. Dazu gehören fehlende Emirates- und Qatar-Airways-Logos an der Rumpfunterseite sowie ein nicht mehr beleuchtetes Kabinenschild. Bei geöffnetem oberen Einstieg soll außerdem der entsprechende Türaufkleber nicht länger sichtbar sein. Weitere Korrekturen betreffen Liveries von British Airways und Qantas.

Für die neue Lufthansa-Lackierung kommen weiße Flügelunterseiten und weiße Triebwerkspylone hinzu. Neu ist zudem, dass sich die gesamte Kabine im Walkaround-Modus erkunden lässt.

EFB, Funkgeräte und Sound verbessert

Bei den elektronischen Bordgeräten wurde ein Problem behoben, durch das sich die Einstellungen des Kapitäns- und des Copiloten-Tablets nicht synchronisierten. Auch ein Fehler beim Betanken über GSX, der bei laufender APU zum Stillstand des Vorgangs führen konnte, wurde korrigiert.

Eine praktische Neuerung betrifft die Funkgeräte: Frequenzen sowie Sende-/Empfangseinstellungen und Lautstärkepositionen der RMP-Bedienelemente bleiben nun gespeichert. Damit müssen diese Einstellungen nach einer entsprechenden Unterbrechung nicht jedes Mal neu vorgenommen werden.

Zu den Audio-Korrekturen zählen Kabinenansagen, die nach einem Wechsel der Kameraperspektive nicht mehr verstummen sollen. Außerdem wurde ein Fehler behoben, durch den die Ankunftsansage doppelt abgespielt wurde.

Alle Änderungen unter iniBuilds A380 Airliner V1.0.4 Update

Der iniBuilds A380 ist nach wie vor ausschließlich über den In-Sim-Marketplace des MSFS 2024 erhältlich und kostet dort 82,19 Euro. Eine spätere Veröffentlichung im iniBuilds Store liegt nahe. Bereits beim A340, A220 und TriStar verfolgte iniBuilds einen vergleichbaren Weg. Für Käufer der Marketplace-Version bestand und besteht bei diesen Flugzeugen die Möglichkeit, das Produkt kostenlos in den iniManager zu übertragen. Ob und wann dies auch für den A380 angeboten wird, wurde bislang nicht kommuniziert.

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