Der Tornado wurde von der Panavia Aircraft GmbH, einen Konsortium aus BAE Systems, Messerschmidt-Bölkow-Blohm und Aeritalia ab der Mitte der 1960er Jahre gemeinsam von Deutschland, Großbritannien und Italien entwickelt und gebaut. Der Erstflug erfolgt Mitte 1974, die Indienststellung bei den Luftwaffen von Deutschland, Großbritannien, Italien und Saudi-Arabien ab 1980. Von 1979 bis 1998 wurden insgesamt 992 Flugzeuge in den Varianten Jagdbomber, zur elektronischen Kampfführung sowie als Abfangjäger gebaut.

Als eines von nur wenigen militärischen Flugzeugen wurde der Tornado mit Schwenkflügeln (Spitzname „Klappdrachen“) ausgestattet. Im Langsamflug werden sie zur Erhöhung des Auftriebs nach vorne geschwenkt. Im schnellen Flug werden sie ein- respektive angeklappt. Andere Beispiele für diese Flügeltechnik sind die Grumman F-14 „Tomcat“, die General Dynamics F-111 „Ardvark“, die Suchoi Su-24 und die Tupolev Tu-160.

Der zu testende Tornado ist ein Jagdbomber, also eher ein „Lastesel“ und kein superagiles Jagdflugzeug. Ausgelegt wurde er für den schnellen Tiefflug in sehr niedrigen Höhen unterhalb der Radarerfassung. Dafür gaben ihm die Entwickler ein Terrain Following-System (TF) mit, das einen automatischen Geländefolgeflug bis hinunter auf 200 Fuß (ft) ermöglicht, und das auch in bergigen Regionen und ohne Bodensicht. Ein gut gemachtes Tornado-Modell müsste also im Simulator jede Menge Spaß machen, oder? Schauen wir mal…

Informationen über den realen Tornado gibt es reichlich im Internet, unter anderem hier:

• Bundeswehr
• Wikipedia
• Deutsches Museum
• Aeroreport

Simulation

Für Simmer, die gerne mit einem Militärjet in friedlicher Mission sehr tief und sehr schnell über die schöne virtuelle Welt des MSFS „brettern“, habe ich mir den Tornado von IndiaFoxtEcho des in der Szene seit langer Zeit bestens bekannten Dino Cattaneo angesehen.

Er wurde im April 2024 für den MSFS 2020 herausgegeben und ist seit der Version 1.0.6 mit dem MSFS 2024 kompatibel. SIMMARKET und Orbx bieten ihn für gut 36 Euro an, im Marktplatz des MSFS ist er für rund 33 Euro zu haben:

• simMarket
• Orbx

Das Download-Paket enthält acht Tornado-Varianten mit insgesamt 71 (!) Liveries. Die Außenmodelle der Varianten unterscheiden sich allerdings nur geringfügig, hauptsächlich in der Anordnung von Antennen. Laut Handbuch basiert das Add On auf der frühen Version des Tornado Interdiction/Strike (IDS), eine der acht Varianten. Die Cockpits bilden deshalb alle das frühe IDS-Layout nach, egal wie modern der Name der Version klingt, wie etwa Mid Life Upgrade (MLU). Deshalb kann ich die anderen sieben Varianten entbehren, denn außer dem Namen und ein paar Antennen ist eigentlich alles gleich. Außerdem ist mir dieser alte IDS-Tornado besonders ans Herz gewachsen, weil ich seine Einführung in die Luftwaffe ab 1983 vor Ort im Geschwader mit betreut habe: Also genau mein Flugzeug!

Stolze 253 Seiten umfasst das englische PDF-Handbuch. Die ersten 19 Seiten enthalten Modell-spezifische Informationen wie Tastatur-Zuordnungen, das In Flight-Menü und Einschränkungen der Simulation. Die dann folgenden Systembeschreibungen und Normal Procedures sind praktisch eine Kopie des Original-Handbuchs.

Sehr interessant und ein Geschenk für diejenigen, die sich in die Details des Vorbilds vertiefen möchten, aber viel zu umfangreich für den Simmer, der einen Einstieg in das Modell sucht. Viele der beschriebenen Einzelheiten kommen in der Simulation nicht vor, und ein großer Teil der Punkte in den Normal Procedures ist für den Simmer nicht relevant, zumal IndiaFoxtEcho den Tornado nicht als „Study Level“-Modell entwickelt hat. Abhilfe gibt es zum Glück im Internet: JayDee zeigt in einem deutschsprachigen Video, wie der Flieger von Cold & Dark zum Leben erweckt wird:

und er bietet dazu auch die passende Checkliste an.

Wer im Flieger einen Flugplan nutzen will, sollte unbedingt vor dem Laden des Szenarios mit dem MSFS-Flugplaner einen Flugplan laden oder erstellen und ihn beim MSFS 2024 vom Electronic Flight Bag (EFB) aus als Instrumenten-Flugplan (IFR) an die Flugsicherung senden, auch wenn nach Sicht (VFR) geflogen wird und die MSFS-Flugsicherung wie in meinem Fall nicht verwendet wird und deaktiviert ist.

Und da steht das gute Stück, von der Wartungscrew für den Flug vorbereitet und zum Einsteigen bereit. Ich habe die IDS-Variante mit der Livery des Taktischen Luftwaffengeschwaders 33 in Büchel (das frühere Jagdbombergeschwader 33) gewählt.

Von außen macht der Flieger einen guten Eindruck. Die Proportionen sind gut getroffen, die Bemalung ist detailliert und hat einen realistischen matten Schimmer. Der Verschmutzungsgrad passt zu einem Flugzeug, das längere Zeit auf einem Auslandseinsatz war. Am unteren Seitenleitwerk hat der umgelenkte Abgasstrahl der Schubumkehr deutliche Ruß-Spuren hinterlassen. Gut gemacht!

Auch bei den Cockpits wurde ganze Arbeit geleistet. Der Gesamteindruck und die Instrumentierung des IDS-Tornado aus den 1980er Jahren sind sehr gut getroffen, ich fühle mich sofort in einen Flieger versetzt, der schon einige Flugstunden auf dem Buckel hat. Fehlt nur noch der typische Cockpit-Geruch…

Auch bei nicht modellierten Systemen, etwa beim Fly by Wire-System Command and Stability Augmentation System (CSAS) oder der Lufteinlauf-Rampenanlage, lassen sich Schalter bedienen und Tasten und Lampen leuchten auf, auch wenn die Logik nicht immer mit dem Vorbild übereinstimmt. So ist ein lebendiges Tornado-Cockpit entstanden.

Zum Festlegen der Außenlast-Konfiguration (die das Flugzeug auf Wunsch auch für den nächsten Flug speichert) und für viele andere Optionen gibt es ein In Cockpit-Menü, das mit einem Klickspot unter dem Head Up Display (HUD) aufgerufen wird. Außer Zusatztanks können auch einige wenige Bomben und Flugkörper angehängt werden, eine Funktion zum Waffeneinsatz gibt es nicht. Die Betankung lässt sich mit dem MSFS-Menü (beim MSFS 2024 über das EFB) nach Bedarf anpassen.

Wer den Tornado im MSFS-Marktplatz gekauft hat, wird möglicherweise keine Bewaffnung finden. Die Aussagen von IndiaFoxtEcho widersprechen sich allerdings in diesem Punkt: Während die Produktbeschreibungen im Marktplatz des MSFS 2020 und 2024 und ein Hinweis im Handbuch auf nicht enthaltene Waffen hinweisen, erwähnt das Change Log im Handbuch, dass die Waffen-Modelle in den Marktplatz-Kopien ab Version 1.0.6 hinzugefügt wurden. Hinter grund der Verwirung ist, dass Microsoft die strenge „keine Waffen-Regel“ für Kampflugzeuge im Marktplatz des MSFS Ende 2024/Anfang 2025 zugunsten von Waffen im MSFS 2020 und MSFS geändert hat.

IndiaFoxtEcho hat das Zwei-Mann-Konzept des Tornado nachgebildet. Über das In Cockpit-Menü werden dem Waffensystemoffizier (WSO) im hinteren Cockpit im Verlauf des Hochfahrens des Flugzeuges Aufträge zum Abarbeiten seiner Checklisten gegeben. Während ich vorne meine Piloten-Punkte abarbeite, kommen von hinten gelegentlich Infos über den Status einzelner Systeme und die Fertigmeldungen der WSO-Checklisten. So geht die Flugvorbereitung Hand in Hand, bis der Flieger „Ready to Taxi“ ist.

Der WSO unterstützt auch während des Fluges durch Ansagen über die Entfernung zum nächsten Wegpunkt und sonstige Informationen, wie Geschwindigkeiten, Rest-Treibstoff oder zu hohe oder zu niedrige Geschwindigkeit beim Landeanflug. Mir gefällt das und ich finde es realistisch und hilfreich. Wer lieber seine Ruhe haben möchte, kann die Stimme des WSO abschalten.

Der Sound erscheint mir insgesamt in Ordnung, könnte aber noch etwas Feinabstimmung vertragen. So ist beispielsweise die APU zu laut im Vergleich zum Triebwerk.

Beim Start wird der Nachbrenner eingesetzt, der beim Tornado übrigens „Reheat“ heißt und nicht „Afterburner“. Wer eine schwere Konfiguration gewählt hat, merkt beim Beschleunigen und beim Steigflug, dass der Tornado für seine Rolle nicht gerade „übermotorisiert“ ist, was von Besatzungen immer einmal wieder kritisiert wurde. Das wurde von IndiaFoxtEcho realistisch nachgebildet.

Im manuellen Flug fühlt sich der Tornado für mich plausibel an, so wie es für seine Einsatzrolle und angesichts seines Gewichts zu erwarten ist: Schnelle Reaktion auf Steuereingaben, doch nicht übermäßig agil. Bei hohen Geschwindigkeiten sollten die Flügel nach hinten geschwenkt werden, das verringert auch die Böen-Empfindlichkeit im schnellen Tiefflug. Im Modell ist die Flügelposition aerodynamisch nicht umgesetzt, das Flugzeug verhält sich immer gleich. Zumindest teilweise ist das nichtunrealistisch, denn beim Vorbild gleichen die Regelgesetze der Fly by Wire-Steuerung das Verhalten bei unterschiedlichen Flügelstellungen an.

Das Modell verfügt über eine vereinfachte Luftbetankungs-Simulation ohne Tankflugzeug. Wenn bei ausgefahrenem Betankungsausleger die Höhe und die Geschwindigkeit innerhalb vorgegebener Grenzen über einen gewissen Zeitraum ziemlich genau konstant gehalten werden, erfolgt die Betankung. Die Details des Verfahrens sind im Handbuch beschrieben.

Für den Autopiloten gibt es zusätzlich zum Panel in der Konsole auch praktische Bedientasten am Glareshield, direkt im Sichtfeld des Piloten. Der THROT-Mode hält die Geschwindigkeit über eine im Modell auch nachgebildete motorische Leistungshebel-Verstellung, eine Änderung ist am AP Control Panel möglich. Im TRACK-Mode wird die geladene Route automatisch abgeflogen, wenn der Horizontal Situation Indicator (HSI) auf NAV geschaltet ist.

Die Königsdisziplin des Tornado ist das bereits oben erwähnte Terrain Following (TF), bei dem der Autopilot in Höhen bis hinunter auf 200 ft automatisch dem Geländeprofil folgt. Das funktioniert im Modell einigermaßen, doch eine Abtastung des Geländeprofils vor dem Flugzeug, die beim Vorbild durch ein spezielles TF-Radar erfolgt, gibt die Simulation nicht her. Deshalb besser eine etwas größere Höhe wählen, und je schneller desto besser, dann werden Täler „glattgebügelt“. Mit 500 ft über dem Hunsrück hat es ganz ordentlich geklappt, doch höhere Gelände (beispielsweise der Schwarzwald) bereiten Probleme.

Es ist spannend, im HUD zu verfolgen, wie das Flugzeug dem Flight Director (FD) im Auf und Ab über dem Gelände folgt und sich dabei noch in die Kurven der eingegebenen Route legt, während unten die Landschaft vorbei schießt. Zur Sicherheit aber lieber die Hand am Stick lassen, um schnell eingreifen zu können, falls eine Erhebung im Gelände auftaucht, die die Simulation überfordert!

Für stark bergiges Gelände empfehle ich den manuellen TF-Flug mit dem FD. Ich habe einen Terrain Following-Flug aufgezeichnet und bei YouTube eingestellt:

Spaß macht zudem der Radar Height Hold-Mode (RHH) für den extremen Tiefflug über Wasser. RHH vorwählen, ganz vorsichtig sehr tief heruntergehen und dann den AP aufschalten: Sogar bei starkem und böigem Wind bin ich mit 550 Knoten in 50 ft über die rauhe Nordsee gebrettert…

Der Mach Hold-Mode wurde im Modell nicht implementiert, er ist für mich allerdings entbehrlich.

Radionavigation mit Drehfunkfeuern (VHF Omnidirectional Range – VOR) und Instrumentenlandesystemen (ILS) ist möglich, indem der Kanal der Tactical Air Navigation (militärische VOR, kurz TACAN genannt) eingestellt wird, der mit der gewünschten VOR/ILS-Frequenz korrespondiert, wie es aus dieser Tabelle ersichtlich ist.

Der HSI-Mode-Selector muss im Modell auf APPR gestellt werden, damit die Anzeigen für Richtung, Entfernung, Kursabweichung und Glideslope auf dem HSI erscheinen. Leider lässt sich der Autopilot nicht auf ein VOR-Radial aufschalten, auch der APPR-Mode des AP funktioniert (wie im Handbuch angegeben) nicht. Radionavigation muss also von Hand beziehungsweise mit dem HDG-Mode anhand der HSI-Anzeigen geflogen werden, und auch Landeanflüge sind „Handarbeit“. Das real übliche Visual Approach Pattern gemäß Handbuch lässt sich mit dem Modell gut fliegen, auch der Final Approach gelingt mit dem mit dem empfohlenen Angle of Attack (AOA) von zehn Grad ohne Probleme.

Die Spoiler und die Schubumkehrklappen können in der Luft vorgewählt werden, indem die beiden Leistungshebel über Klickspots an der Rückseite nach links ausgerückt werden (linker Throttle Spoiler, rechter Throttle Schubumkehr). Sie fahren beim Aufsetzen des Hauptfahrwerks automatisch aus.

Fazit

Ein optisch und funktionell gut gemachtes Modell mit vielen netten Details, das mir richtig Spaß macht!

Die begrenzte Systemtiefe wurde vielfach durch optische Effekte kaschiert, und kleinere Wermutstropfen wie beim Autopilot-Moding stören mich kaum. Ein faires Angebot zu einem Preis, für den andere Anbieter Kleinflugzeuge verkaufen.

Meinen Wunsch nach einem Modell, das mir sowohl beim Hochfahren als auch im Flug „Tornado-Gefühl“ und eine lebendige Erinnerung an meine berufliche Vergangenheit vermittelt, hat IndiaFoxEcho erfüllt.

Der Tornado von IndiaFoxtEcho ist deshalb meine Empfehlung für alle, die die schöne MSFS-Szenerie gerne sehr tief und schnell erkunden möchten und Spaß am manuellen Fliegen habe: Die Silbermedaille von FS Reviews vor allem wegen desn guten Preis-Leistungsverhälktnis!

Rainer Pecksen
FS Reviews

Der Ingenieur und ehemalige technische Offizier der Luftwaffe arbeitete 18 Jahre für den Tornado. Viele Jahre hat er für das FS MAGAZIN geschrieben.

Unter diesem Link findet ihr alle FS Reviews, die bislang auf Flightnews24 erschienen sind.

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Die Hiobsbotschaft: Das Ende der Gratis-Daten

Wie das Team nun bekannt gab, wird FlightRadar24, jenes Unternehmen, das die Daten für den Live-Verkehr lieferte, den Zugang zur bisher genutzten, kostenfreien Schnittstelle (API) zum 30. April 2026 einstellen. Die Verhandlungen über ein kostengünstiges Modell für Privatanwender blieben erfolglos. Die regulären Preise für professionelle Flugdaten sind für ein Gratis-Projekt schlicht nicht tragbar: Schätzungen zufolge würde ein einziger dreistündiger Flug mit 20 KI-Flugzeugen in der Umgebung über 20 US-Dollar an API-Gebühren kosten.

Wie geht es weiter?

Ab Mai 2026 wird der FSLTL-Injector vorerst nur noch statische Flugzeuge (geparkte Maschinen an Gates) darstellen können, sofern keine Alternative gefunden wird. Das Team sucht nach neuen Datenanbietern, dämpft jedoch die Erwartungen: Kostenlose Echtzeitdaten in dieser Qualität sind auf dem Markt kaum zu finden.

Während die Flugzeugmodelle selbst weiterhin aktualisiert werden, steht der Injector am Scheideweg: Entweder findet sich ein neuer Partner, eine Pay-per-Use-Lösung für Nutzer oder das Tool muss langfristig eingestellt werden.

Das vollständigen FSLTL-Statements

Veröffentlicht auf Discord (aus dem Englischen übersetzt):

Nun, die traurigen Nachrichten, die wir die ganze Zeit befürchtet haben, sind da.

FlightRadar24 hat uns mitgeteilt, dass die kostenlose API, die der FSLTL-Injector nutzt, am 30. April 2026 abgeschaltet wird.

Warum? In unseren Gesprächen mit FR24 hatten wir gehofft, dass eine kostengünstige Option/ein Plan für deren aktuelle kostenpflichtige API zur Verfügung gestellt wird, den die Nutzer direkt bei FR24 erwerben könnten, um ihn dann im FSLTL-Injector zu verwenden. Leider kam diese Option nie zustande, und die normalen Preise für die FR24-API sind extrem kostspielig. Einigen unserer Schätzungen zufolge lägen die Kosten bei über 20 $ für einen einzigen 3-stündigen Simulationsflug mit 20 KI-Flugzeugen in Reichweite. Das wird einfach nicht funktionieren. Es gibt einen Grund, warum die meisten der großen kostenpflichtigen ATC/Traffic-Injectoren für MSFS2020/2024 keine Live-Daten nativ nutzen… es ist teuer!

Was nun? Am oder vor dem 30. April 2026 müssen wir eine Version des FSLTL-Injectors veröffentlichen, die die aktuellen FR24-API-Aufrufe, die wir bisher verwendet haben, nicht mehr enthält. Das wird den Injector im Grunde nur noch für die Injektion statischer Flugzeuge übrig lassen.

Wir werden uns dann auf die Suche nach potenziellen alternativen Anbietern machen. Basierend auf früheren Recherchen und Gesprächen mit verschiedenen Anbietern in der Vergangenheit bezweifeln wir, dass wir einen kostenlosen Anbieter finden werden, der alle Daten liefert, für die der aktuelle Injector programmiert ist. Aber wir werden weiterhin überall nach einer Lösung suchen. Es könnte auch bedeuten, eine Partnerschaft mit einem Anbieter einzugehen, der bereit ist, mit uns zusammenzuarbeiten, um eine kostengünstige Option für Nutzer anzubieten, falls diese das wünschen. FSLTL selbst wird IMMER kostenlos bleiben.

Wenn Sie einen tatsächlichen persönlichen Kontakt zu einem Datenanbieter haben (nicht nur den Namen oder die URL des Anbieters), setzen Sie sich bitte mit uns in Verbindung.

Am Ende wird der FSLTL-Injector wahrscheinlich bei einem dieser Ergebnisse landen:

• Wir finden einen kostenlosen Anbieter von Live-Daten zur Verwendung mit dem FSLTL-Injector.
• Wir finden einen kostengünstigen Anbieter von Live-Daten, den die Nutzer selbst für die Verwendung mit dem FSLTL-Injector erwerben würden.
• Der Injector bleibt auf statische Flugzeuge beschränkt.
• Der Injector als Ganzes stirbt.

Aber um es klar zu sagen… wir geben FR24 keine Schuld an ihrer Entscheidung und hegen keinen Groll gegen sie. FlightRadar24 ist ein gewinnorientiertes Unternehmen und möchte, wie jedes Unternehmen, für die Nutzung seines Produkts entschädigt werden. Völlig verständlich. Sie hätten die unbezahlte API jederzeit in der Vergangenheit abschalten können, und wir wären in der gleichen Lage gewesen. Lange Zeit hat die Tatsache, dass FSLTL ein kostenloses Add-on für die Flight-Sim-Community ist, uns gewissen Spielraum bei der Nutzung der API gewährt. Aber Geschäft ist Geschäft… und in Kombination mit der Tatsache, dass diese kostenlosen Daten von anderen kostenpflichtigen Drittanbietern ohne Entschädigung genutzt wurden, ist es verständlich, dass FR24 diese alte API schließen und einen Wechsel zu ihrer aktuellen kostenpflichtigen API erzwingen möchte.

Und wer weiß… vielleicht können wir uns in Zukunft mit FR24 auf eine erschwinglichere Option für die Nutzung mit dem FSLTL-Injector einigen.

Wann? Abgesehen von dem oben erwähnten Injector-Release am oder vor dem 30. April 2026 haben wir keine geschätzte Zeitangabe (ETA) für irgendetwas anderes im Zusammenhang mit dem FSLTL-Injector. Wir werden Neuigkeiten bekannt geben, sobald wir welche haben.

Base Models Das oben Genannte hat KEINE Auswirkungen auf die FSLTL Base Models. Diese werden weiterhin verfügbar sein, und wir werden weiterhin Updates veröffentlichen, wenn wir können, mit neuen und aktualisierten Modellen, Lackierungen, VMR-Dateien usw.“

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Automatische Hotfixes im Hintergrund

Die größte technische Neuerung ist das System für automatische Hotfix-Updates. Die kleinen Fehlerkorrekturen können nun zwischen den großen Versionsprüngen direkt im Hintergrund heruntergeladen werden, wenn sie verfügbar sind.

Danach wird die GSX-Engine automatisch neu gestartet.

Flexibles Schleppen: Umplanen im Pause-Menü

Das Schleppen (Towing) von Flugzeugen wird deutlich flexibler. Ab sofort kann der Vorgang im Pause-Menü jederzeit angepasst werden. Über die Flughafenkarte lässt sich die Route vom aktuellen Standort des Schleppers aus neu berechnen oder sogar ein komplett neues Ziel wählen. Der Schlepper nimmt den neuen Plan ohne hölzerne Übergänge direkt auf.

Schluss mit Zickzack: Realistischere Fahrwege

Ein Kritikpunkt an GSX waren oft die unnatürlichen Bewegungen der Bodenfahrzeuge. Mit dem Update folgen Catering-Trucks, Tankwagen, Busse und Schlepper jetzt weicheren Kurven und natürlicheren Pfaden. Das bisher bekannte „Zickzack-Fahren“ wird minimiert.

Intelligentes Pushback-System

Der 2D-Editor für das Pushback ist jetzt „Taxiway-aware“. Das bedeutet, der automatische Assistent erkennt das tatsächliche Layout des Flughafens. Anstatt eine blinde Kurve vom Gate zum Rollweg zu ziehen, orientiert sich das System an den realen Markierungen und Wegen des Flughafens. So bleibt das Flugzeug auch an komplexen Gates immer auf dem Asphalt.

Mehr Performance und Stabilität

Neben den neuen Funktionen wurde an der Technik geschraubt: Die Flughafenkarte läuft dank Direct2D-Renderer performanter, und die Couatl-Engine erkennt nun selbstständig, wenn sie sich „aufgehängt“ hat, und startet automatisch neu. Zahlreiche Bugfixes, wie verschwindende Pylonen oder Probleme mit De-Icing-Trucks, runden das Paket ab.

Alle Änderungen im Detail in den Release Notes.

Ebenfalls interessant: Neue Push-Features und PMDG-Update

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Mehr Stabilität

• Weniger Abstürze: Ein Fehler beim Laden von Cockpit-Instrumenten wurde behoben, der zuvor zu plötzlichen Programmabstürzen führen konnte.
• Kein Ruckeln bei USB-Geräten: Wer während des Fluges einen Joystick oder ein anderes USB-Gerät ein- oder aussteckt, muss keine massiven Standbilder (Stutter) mehr befürchten.

Korrekturen im Cockpit und bei der Bedienung

• Fahrtmesser-Fix: Die Geschwindigkeitsanzeige zeigt nun sofort den richtigen Wert an, wenn man einen gespeicherten Flugstand lädt.
• Bessere Sicht: Die Steuerung für das „Tobii Eye Tracking“ reagiert jetzt präziser auf Kopfbewegungen.
• Saubereres Interface: Ein Fehler wurde korrigiert, durch den im Cockpit störende Markierungen auftauchten, obwohl man sie eigentlich abgeschaltet hatte.

EFB (Tablet) und Navigation

• Sprachauswahl: Im Flugplaner-Tool des Tablets (EFB) wurden Texte korrigiert, die zuvor nicht in der gewählten Sprache des Nutzers angezeigt wurden.
• Klarheit auf der Karte: Lücken oder Unterbrechungen in der Flugroute werden jetzt auf der Minimap korrekt dargestellt.

Verbesserungen für den Karrieremodus

• Sicher landen: Wenn man im Karrieremodus direkt zur Landung springt, hat das Flugzeug jetzt sofort die richtige Neigung und stürzt nicht mehr in einem merkwürdigen Winkel Richtung Landebahn.

Virtual Reality (VR)

• Klickbare Schalter: Ein Fehler wurde behoben, durch den Schalter im Cockpit manchmal nicht mehr reagierten, wenn man zuvor mit dem VR-Controller über digitale Bildschirme gefahren war.
• Getrennte Einstellungen: Wer seine VR-Grafik auf Standardwerte zurücksetzt, verändert nun nicht mehr versehentlich seine normalen Monitor-Einstellungen mit.

Für Entwickler (DevMode)

Hier wurden Detailverbesserungen vorgenommen, um die Speicherauslastung der Grafikkarte besser zu überwachen und die Bearbeitung von Zusatzpaketen zu erleichtern.

Alle Änderungen im Detail unter: Sim Update 5 Beta (1.7.21.0) Release Notes

Wie man am Betatest teilnehmen kann, erfahrt ihr unter: Sim Update 5 Beta

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Ich hatte ein Problem mit den Avionik-Displays, dessen Behebung mehrere Tage in Anspruch nahm, wodurch ich den Stichtag für die Einreichung verpasst habe, um das Update rechtzeitig in die Verarbeitung zu bringen. Glücklicherweise habe ich das Problem jetzt (mithilfe eines anderen Entwicklers) gelöst und alles läuft wieder nach Plan.

Die Concorde soll nun nächste Woche für den In-Sim-Marketplace des MSFS 2024 eingereicht werden und nach der Freigabe durch Microsoft verfügbar sein.

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Optimierungen für die 737-700

Das erste Update nach der Veröffentlichung der 737-700 konzentriert sich auf die Systemstabilität und funktionale Erweiterungen. Laut PMDG Chef Robert S. Randazzo wurde die WASM-Stabilität verbessert und die Datalink-Fähigkeit für BeyondATC implementiert. Zudem wurde die Effizienz der Kartenanzeige auf dem Tablet optimiert.

High Detail Update (HDU) für die 737-600

Die 737-600 erhielt das versprochene HDU für den MSFS 2024. Es umfasst u. a.:

• Überarbeitetes Außenmodell mit hochauflösenden Texturen.
• Detaillierte Darstellung von Nieten, Schrauben, Wartungsklappen und Fahrwerksschächten.
• Verbesserte Animationen der Bodengeräte und Tür-Mechanismen.
• Optimierte Licht- und Innenraummodelle unter Nutzung des neuen SDKs.

Verfügbarkeit und Livery-Kompatibilität

Die Updates sind für PMDG-Direktkunden über das Operations Center 3 verfügbar.

Die Updates für den In-Sim-Marketplace wurden bereits bei Microsoft eingereicht und sollen demnächst folgen.

Wichtiger Hinweis

Aufgrund der Modelländerungen sind alte Liveries inkompatibel. Offizielle Bemalungen können im Operations Center aktualisiert werden, Drittanbieter-Repaints müssen durch deren Ersteller angepasst werden.

Demnächst…

In der nächsten Phase werden die Varianten 737-900/900ER und anschließend die 737-800 mit den entsprechenden High Detail Updates versorgt.

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Jörg präsentierte eine umfangreiche Roadmap für 2026, die u. a. fünf Städte- und drei World Updates, einen „Famous Flyer“-, vier „Local Legends“- und zwei „Expert Series“-Flugzeuge vorsieht.

Hier die wichtigen Punkte des Developer-Streams, im „Schnelldurchlauf“ zusammengefasst:

Sim Update 5 (SU5) & Technik

• Release-Termin: Die Veröffentlichung ist für die kommende Woche geplant.
• Stabilität: Fokus auf das Ziel von „Zero Bugs“. Es gibt massive Verbesserungen bei der Speichernutzung und Fehlerbehebungen im Karrieremodus (Freischaltung der oberen Zertifizierungsklassen).
• PS5-Support: Das Update markiert den offiziellen Start von PlayStation VR2 (PSVR2) Unterstützung für den MSFS 2024.
• Marktplatz-Redesign: Eine neue, kuratierte Startseite geht live. Zudem startet der PS5-Marktplatz mit etwa 20 vorab geprüften Add-ons.

World Update

• World Update 21 (Australien): Erscheint am 5. Mai 2026. Es umfasst 30 neue Areas of Interest (AOIs) (AOIs), Überarbeitungen von 10 bestehenden Gebieten und massive Photogrammetrie-Updates für Städte wie Sydney, Melbourne (2.500 km²), Brisbane und Perth. Details unter „Down Under“ im Mai: World Update 21 soll am 5.5. erscheinen

• Local Legend 24: Passend zum Australien-Update erscheint die CAC Boomerang (entwickelt von iniBuilds).

Flugzeuge und Avionik (AAU)

• Flugzeug-Updates: Drei große Updates sind für 2026 geplant, die jeweils mindestens fünf Maschinen auf den Standard des MSFS 2024 heben.
• Kostenlose Upgrades: Alle Microsoft-eigenen Payware-Flugzeuge aus dem MSFS 2020 werden kostenlos für den MSFS 2024 aktualisiert.
• Expert Series 2: Die Piper M600 von FS Reborn wurde angekündigt (Ziel: Release im Juni zur FS Expo).

• Embraer Praetor 600: Ein neues Projekt von Working Title und Asobo mit extrem hoher Systemtiefe.

Simulation & Immersion

• Wetter & Turbulenzen: Das Wetterradar erhält eine echte Tilt-Simulation (vertikale Neigung der Radarantenne). Turbulenzen innerhalb von Wolken und Wirbelschleppen werden physikalisch verfeinert.

• Visualisierungstools: Neue In-Sim-Tools ermöglichen die Visualisierung von Luftströmen (CFD), Thermik und Turbulenzen (farblich codiert von Grün bis Violett).
• ATC & KI-Verkehr: Verbesserungen und Korrekturen.

Zukünftige Vorhaben

• SDK & Drittentwickler: Massive Investitionen in bessere Dokumentation und Tools für Entwickler, um den Marktplatz schneller mit hochwertigen Inhalten zu füllen.
• Präsenz auf Events: Das Team wird auf der kommenden FS Expo weitere Details zu den nächsten Schritten der Simulation bekannt geben.

Hier alle im Developer-Stream angesprochenen Themen mit den entsprechenden Zeitstempel-Verlinkungen auf Youtube.

Und hier das gesamte zweistündige Video:

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Es handelt sich um das erste spezifische Australien-Update seit dem World Update 7 im Jahr 2022. Australien wird durch über 30 neue Areas of Interest (AOIs) erweitert, zudem erhalten die bestehenden AOIs aus World Update 7 eine Aktualisierung.

Das Paket umfasst darüber hinaus sechs neue, handgefertigte Flughäfen, u. a. Broken Hills (YBHI), Broom (YBRM), und Coober Pedy (YCBP).

Auch 29 neue Points of Interest (POIs), also Sehenswürdigkeiten, sind enthalten, die wieder von GAYA beigesteuert werden.

Das Angebot an Aktivitäten beinhaltet drei Discovery Flights. Für den Microsoft Flight Simulator 2024 werden zusätzlich vier Precision Landings, zwei Low Altitude Challenges sowie zwei Rally Race Challenges bereitgestellt. Nutzer des Microsoft Flight Simulator 2020 erhalten drei Landing Challenges und einen Bush Trip. Geplanter Veröffentlichungstermin ist der 5. Mai 2026.

Weitere Details zum Developer-Stream unter MSFS 2024: Das alles soll kommen…

Ebenfalls interessant: Überraschung: World Update 20 erschienen!

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Portugal ist ein europäischer Staat, der gut 92.000 km² im Südwesten der iberischen Halbinsel einnimmt. Rund zwölf Millionen Einwohner leben hier mit Masse von der Landwirtschaft, dem Tourismus sowie unter anderem der Herstellung von Bekleidung, Chemie und Papier.

Portugal ist dennoch eines der ärmsten Länder der Europäische Union (EU) mit einer Verschuldung von 95 Prozent des Bruttoinlandsprodukts (BIP).

Die portugiesische Hauptstadt Lissabon und die Küstenregionen im Süden und Westen sind Magnete für Urlauber vor allem aus Europa. Laut der KI von Google sollten im Jahr 2024 rund 29 Millionen Gäste Portugal besucht haben, was 2,7 Gäste je Portugiese bedeutet hat. Ein Spitzenwert. Fünf Millionen Besucher schauten sich Lissabon an.

Portugal hat auf dem Festland mit Lissabon, Faro und Porto drei internationale Flughäfen. Auf den Azoren sowie auf Madeira gesellen sich sechs weitere hinzu.

Stadt und Flughafen Porto

Die 230.000 Einwohner-Stadt Porto liegt im Norden Portugals am Atlantik. Der Fluss Douro durchquert die Stadt. Ihren Namen hat sie vom Hauptprodukt der Gegend, dem süßen Portwein, übernommen. Im Stadtteil Vila Nova de Gaia südlich des Douro sind wichtige Hersteller der schmackhaften Aperitivs wie Burmester, Calém, Cockburn’s, Ferreira, Graham’s, Poças, Ramos Pinto, Quevedo und Taylor’s ansässig.

Der Airport mit den IATA- und ICAO-Kennungen OPO und LPPR befindet sich gut zehn Kilometer nördlich des Stadtzentrums. Benannt wurde er nach dem in Proto geborenen ehemaligen portugiesischen Ministerpräsidenten Francisco Sá Carneiro (* 19. Juli 1934 † 4. Dezember 1980), der auf einem Flug von Lissabon nach Porto ums Leben kam.

Der Airport verfügt über die Asphaltbahn 17/35 mit 3.480 mal 45 Metern. Sie wurde wie folgt ausgestattet:

Das DVOR/DME PORTO PRT 114,10 MHz steht 0,8 nautische Meilen vor der Schwelle der 17.

Es gibt ein Terminal, welches mit Fahrzeugen und der Tramlinie E der Metro do Porto S.A. erreicht werden kann. Die Haltestelle befindet sich auf der Landseite direkt vor der unteren Ebene des Empfangsgebäudes.

Das Terminal hat 14 Parkpositionen erhalten, neun davon mit Jetways. Abgesetzt wurden 24 Parkpositionen eingerichtet. Die Plätze S10, S11, S12, S31, S30, S31, S32, S33, S34, S35, S36, S37 sowie S50, S51, S53, S54 und S55 haben Visual Docking Guidance Systeme des Typs „Aircraft Parking and Information System“ (APIS) erhalten. Auf dem Cargo-Apron westlich der 35 wurden vier Abstellplätze ausgewiesen.

Zahlen des Jahres 2024 der Aeropuertos de Portugal (ANA)*

*…gehört seit 2013 zur VINCI Airport Group

Simulation

Der Flughafen von Porto wurde bereits mehrfach umgesetzt:

• Tropicalsim Porto 2014 im Jahr 2014 für FS 2004 und FS X (FS MAGAZIN 4/2014)
• Tropicalsim Porto 2018 im Jahr 2017 für FS X, FSX:SE und Prepar3D (P3D) v1 bis v4
• Tropicalsim Porto 2022 Ende 2021 für P3D v5
• Tropicalsim Porto 2022 Ende 2021 für MSFS 2020 (Portugal-Special)
• MK Studios LPPR Porto Airport Ende Januar 2021 für MSFS 2020 (Portugal-Special)
• TaiModels Porto Airport LPPR Ende März 2026 für MSFS 2020 und MSFS 2024
• MK Studios Anfang April 2026 für MSFS 2024

Die Umsetzung von MKS ist für rund 20 Euro bei folgenden Anbietern erhältlich:

• Contrail
• Orbx
• simMarket

Nach der Installation zeigt sich der Airport grenzenlos eingepasst seine Umgebung. Das oben erwähnte Meshproblem besteht bei MKS nicht, es werden handgemachte Anflugbefeuerungen verwendet, die Feuerwache ist präsent, die Jetways docken an AI-Maschinen an und die Landekursantenne sowie die Gleitwegantenne des ILS sind vorhanden.

Die bauliche Dichte auf der Landseite ist hoch, der Detailgrad luft- und landseitig ebenso. Das Äußere des Terminals hält Vergleichen mit Realfotos stand, was auf der Luftseite ebenfalls für die Beschilderung, die (Boden-)Markierungen und die Beleuchtung gilt.

Die Texturierungen der Gebäude und des Bodens ist immer plausibel und sieht zum Teil und Farbabtrag oder Gummiabrieb gebraucht aus.

Das Terminalinnere wurde dicht und hell über zwei Ebenen möbliert. Es weicht von der Darstellung von TaiModels ab – welche Version hier „stimmiger“ ist, können nur diejenigen bewerten, die selbst vor Ort waren. Bitte meldet Euch dazu unter redaktion(at)fsreviews.de…

Die real mit APIS versehenen Standplätze wurden auch in der Simulation damit versorgt.

Erkannte Probleme

An der 17 steht eine Anflugbefeuerung des Typs CALVERT anstelle einer CALVERT HIGH und der Gleitwegantenne des ILS fehlen die drei quer eingebauten, weißen Antennenkästen. Seit der aktuellen v2.0.1 steht ein Standardgebäude unter dem Drehfunkfeuer. MKS wurde darauf aufmerksam gemacht. Auf dem Discord-Kanal berichten virtuelle Piloten zudem über Probleme mit BeyondATC.

Profil für GSX Pro

MKS hat auf seinem Dicord-Kanal und bei flightsim.to je ein offizielles Profil für GSX Pro von „lufdhamsda“ für die VDGS von GSX Pro und Nool hinterlegt.

Wer die VDGS von GSX Pro verwenden will, muss den Ordner

noolaero VDGS LPPR

im Verzeichnis der Szenerie im Ordner

…\Community2024\mkstudios-airport-lppr-Airport\SimObjects\Landmarks

gelöscht werden.

Performance

Die Ablaufgeschwindigkeit war bei den Tests mit dem MSFS 2024 immer gut. AI-Verkehr oder systemtiefe Flugzeuge konnten der Leistungsfähigkeit nichts Wesentliches anhaben.

Ergänzung

Porto Landmarks and Fixes von „Pedro.MO29“ für MSFS 2020 und MSFS 2024 bei flightsim.to.

Fazit

MK Studios haben sich zu einem echten „Pfund“ in Sachen Designer-Label entwickelt. Das Label arbeitet auf sehr hohem Niveau mit viel Anspruch an die eigenen Leistungen.

Das zeigt sich nach Rom und Key West erneut angesichts von Porto. Besser geht das kaum: Sobald die angesprochenen Fehler korrigiert wurden, bekommt MKS für LPPR v2 die Goldmedaille von FS Reviews verliehen!

Bert Groner
April 2026

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Unter diesem Link findet ihr alle FS Reviews von Bert Groner, die bislang auf Flightnews24 erschienen sind.

The post Bem Vindo (Willkommen) a Aeroporto Porto LPPR MSFS 2024 first appeared on Flightnews24.