ToLiss, bislang bekannt für seine detailreichen und systemtiefen Airbus-Umsetzungen im X-Plane, arbeitet gemeinsam mit Aerosoft am A340-600 Pro für den Microsoft Flight Simulator 2020 und 2024. Wöchentlich informiert Aerosoft-Community-Manager Rafi auf Discord über den aktuellen Entwicklungsstand des vierstrahligen Langstreckenflugzeuges. Im dritten und letzten Teil der Interviewserie spricht Rafi mit ToLiss-Gründer Thorsten Liesk über die Fortschritte der Entwicklung und technische Details der Hydraulik-, Luft- und Cockpitsysteme sowie Taxi-Kamera, EFB und mehr…

Hier eine Kurzzusammenfassung:

• Hydrauliksystem: Drei Systeme (grün, blau, gelb) wie beim echten Airbus. Vier Triebwerke, aber nur drei Systeme – die äußeren Triebwerke versorgen gemeinsam das grüne System. Bei Totalausfall sorgt die Ram-Air-Turbine noch für Basis-Hydraulik. Druckabfall führt zu langsameren Bewegungen der Steuerflächen.
• Luft-/Bleedsystem: Vier Triebwerke, aber nur zwei Bleed-Systeme (links/rechts). Die Simulation verteilt realistisch die Luftentnahme und berücksichtigt, dass dadurch der Treibstoffverbrauch steigt. Unterschiede zwischen den Triebwerken (Alter, Zustand) werden nachgebildet.
• Displays & Redundanz: Systeme verhalten sich wie im echten Flugzeug – bei Ausfall übernehmen andere Anzeigen automatisch.
• MCDUs (Flugmanagement-Computer): Drei Stück wie im Original, aber nur zwei gleichzeitig mit dem FMS verbunden; der dritte dient z. B. für Kommunikationsfunktionen.
• EFB (Tablet im Cockpit): Zentrales Steuerzentrum für das Flugzeug im Simulator. Funktionen: Flugzeug-Setup, Beladung, Türen, Bodenstrom, Navigraph-Integration, Performance-Berechnung, SimBrief/Hoppie-Anbindung, Situations- und Autospeicher.
• Taxi-Kamera: Kein echtes Live-Bild, sondern Satellitenkarte als Grundlage. Qualität hängt von der Kartendatenauflösung ab – gut genug für Orientierung, aber nicht perfekt.

Und hier das vollständige Interview:

Ein Livestream mit einem echten A340-600-Piloten ist geplant.

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