iniBuilds liefert Texas-Giganten: KDFW Dallas/Fort Worth
Kürzlich hat iniBuilds eine Umsetzung des Airport Dallas/Fort Worth für den MSFS 2024 veröffentlicht. Fliegen wir nach Texas, den US-Bundestaats des Öls und der Rinderzucht…
Realität
Die Geschichte des Airports mit den IATA- und ICAO-Codes DFW und KDFW im 28. US-Bundestaat Texas (wegen nur eines Sterns auf der Flagge „The Lone Star State“, Bundestaat des einzelnen Sterns, genannt) begann 1927, als die Verwaltung von Dallas der von Fort Worth den Bau eines gemeinsamen Flugplatzes vorschlug. Fort Worth lehnte ab und so entstanden das Love Field in Dallas und das Meacham Field in Fort Worth.
1940 stellte die Civil Aeronautics Administration rund zwei Millionen Dollar für den Bau eines Flugplatzes bereit. Amercian Airlines und Braniff International Airways verhandelten daraufhin mit der Stadt Arlington, den Platz dort zu bauen. 1943 wurden die Planungen erneut eingestellt, weil sich Dallas und Fort Worth erneut nicht einig wurden.
Nach dem Zweiten Weltkrieg gemeindete Fort Worth das vorgesehende Gelände in Arlington ein und baute gemeinsam mit American Airlines das Amon Carter Field. Es befand sich nur gut fünf Kilometer südlich des heutigen Airports – aktuell wird es als Gewerbegebiet genutzt. Von Meacham Field zog 1953 sämtlicher kommerzieller Flugverkehr hierher.
Love Field blieb allerdings der erfolgreichere Airport mit 49 Prozent des damaligen texanischen Flugverkehrs. Meacham kam gerade auf ein Prozent…
Die Bundesregierung in Washington D.C. zwang die beiden Streithähne im Jahr 1964 unter Berücksichtung der Tatsache, das Love Field bereits an seine Kapazitätsgrenze gestoßen war und wegen dicht anliegender städtischer Bebauung nicht ausgebaut werden konnte, erneut in Verhandlungen einzutreten. Endlich einigten sich Dallas und Fort Worth auf einen gemeinsamen Flughafen in der Mitte der beiden Städte nördlich vom Amon Carter Field.
Der benötige Grund wurde 1966 erworben, der Bau begann 1969. Zur Eröffnung landete eine Concorde der British Airways auf dem Platz, der zunächst „Dallas/Fort Worth Regional Airport“ genannt wurde und damals über drei Pisten und die halbkreisförmigen Terminals A, B, C und E sowie einen Tower westlich des Terminals C zwischen den Spuren der Zufahrtsstraße verfügte.
Der Betrieb begann offiziell am 13. Januar 1974. 1983 wurden zwei weitere Bahnen eröffnet. Die Umbenennung in Dallas/Forth Worth International Airport folgte 1985. 1986 konnte die sechste Bahn in Betrieb genommen werden. 1994 wurden die zusätzlichen Tower im Westen und Osten in Dienst gestellt. 1996 wurde die siebte und bis heute letzte Bahn eröffnet. 2005 nahm das Terminal D seinen Dienst auf. Es ist das erste nicht halfkreisförmige, sondern eckige Terminal. Am sechsten südlich von Terminal D wird derzeit gebaut, es soll noch in diesem Jahr eingeweiht werden. Südlich vom im Bau befindlichen Terminals ist Platz für ein weiteres, gleich großes Empfangsgebäude.
Der Airport belegt 3.087 Hektar Fläche und ist damit größer als Manhattan in New York. Nach Flächenverbrauch ist Dallas/Fort Worth derzeit der viertgrößte Airport auf der Welt. O’Hare ist beispielsweise fast nur halb so groß wie Dallas/Fort Worth, hat allerdings mit acht Bahnen eine mehr:
| Airport | Runways | Fläche (Hektar) |
| Dubai World Central | 1 (derzeit) | 14.000 |
| Denver | 6 | 13.727 |
| Istanbul | 5 | 7.650 |
| Dallas-Fort Worth | 7 | 6.967 |
| Seoul Incheon | 4 | 5.600 |
| Orlando International | 4 | 5.381 |
| Peking Daxing | 4 (derzeit) | 4.700 |
| Washington Dulles | 4 | 4.526 |
| Madrid-Barajas | 4 | 4.000 |
| Shanghai Pudong | 5 | 4.000 |
| Kairo | 3 | 3.700 |
| Paris Charles de Gaulle | 4 | 3.500 |
| Salt Lake City | 4 | 3.116 |
| Chicago O’Hare International | 8 | 3.087 |
Der Airport verfügt über eine eigenes Postamt und die eigene Postleitzahl 75261. Am Platz werden mehr als 60.000 Arbeitnehmer beschäftigt. Das „hauseigene“ DFW Department of Public Safety (DPS) kümmert sich um die Sicherheit mit Polizei und Brandschutz mit Feuerwehr. Letzere unterhält fünf Feuerwachen am Platz, der in die höchste Schutzklasse der Federal Aviation Administraion (FAA), den ARFF Index E, eingeordnet wurde. Beim DPS arbeiten 184 Feuerwehrleute und Paramedics (Rettungssanitäter/Notfallsanitäter) – pro Schicht 36 Feuerwehrleute und sieben Paramedics. Vorgehalten werden acht Flugfeldlöschfahrzeuge, mehrere Löschfahrzeuge, Drehleitern, Rüstwagen und vier Rettungswagen. Bei Bedarf helfen die Städte Arlington, Dallas und Fort Worth mit Lösch- und Rettungskräften aus.
Der Airport kann via der an der gebührenplichtigen Durch- und Zufahrtsstraße „State Highway Spur 97“ erreicht werden, die mittig zwischen den Terminals verläuft. Es gibt rund 40.000 Parkplätze. Der Dallas Area Rapid Transit (DART) fährt mit der Trambahn „Orange Line“ vom Stadtzentrum sowie der „Silver Line“ aus dem Nordosten von Dallas zum unterirdischen Bahnhof am Terminal A an, Trinity Metro bedient mit den Zügen der TEXRail von Fort Worth aus den oberirdischen Bahnhof am Terminal B.
Alle Terminals werden seit 2005 von 5 Uhr früh bis Mitternacht im Zwei-Minuten-Takt von den automatischen Zügen des „DFW Skylink“ angefahren. Da dieser nachgerüstet wurde, wurde die rund acht Kilometer lange, doppelspurige Strecke mit ihren zehn Haltepunkten luftseitig vor die Terminals A, B, C und E gesetzt. Eine Ausnahme markiert Terminal D, welches im gleichen Jahr eröffnet wurde und „unter einem Dach“ mit dem „DFW Skylink“ integriert wurde.
Bahnen
| Bahn (Kennung) | Material | Länge (m) | Breite (m) | Gesamtfläche (m²) |
| 13L/31R | Beton | 2.743 | 61 | 167.323 |
| 13R/31L | Beton | 2.835 | 46 | 130.410 |
| 17L/35R | Beton | 2.591 | 46 | 119.186 |
| 17C/35C | Asphalt | 4.084 | 46 | 187.864 |
| 17R/35L | Beton | 4.084 | 61 | 249.124 |
| 18L/36R | Beton | 4.085 | 61 | 249.185 |
| 18R/36L | Asphalt | 4.084 | 46 | 187.864 |
Bahnausstattungen
| Bahn | ALS (Anflugbefeuerung) | ILS (Instrumentenlandesystem) | REIL | TDZ | PAPI |
| 13L | – | – | ja | – | links |
| 13R | MALSR | CAT II | – | ja | links |
| 17L | ALSF-II | CAT IIIb | – | ja | links |
| 17C | ALSF-II | CAT IIIb | – | ja | links |
| 17R | MALSR | CAT II | – | ja | links |
| 18L | MALSR | CAT II | – | ja | links |
| 18R | ALSF-II | CAT IIIb | – | ja | links |
| 35L | MALSR | CAT I | – | ja | links |
| 35C | ALSF-II | CAT IIIb | – | ja | links |
| 35R | ALSF-II | CAT IIIb | – | ja | links |
| 36L | MALSR | CAT II | – | ja | links |
| 36R | MALSR | CAT I | – | ja | links |
| Terminal | Parkpositionen | Jetways | Abgesetzte Parkpositionen |
|---|---|---|---|
| A | 25 | 25 | 12 |
| B | 36 | 36 | 11 |
| C | 26 | 26 | 21 |
| D | 31 | 31 | 22 |
| E | 29 | 29 | 6 |
| Satellite | 13 | 13 | 2 |
In der südlichen Zufahrt steht das markant erhöht errichtete Doppler-VOR/DME (DVOR/DME) MAVERICK (TTT) 113,10 MHz. Ähnliche Aufbauten sind der Redaktion bisher nur vom DVOR/DME FRANKFURT FFM 114,20 MHz im Frankfurter Stadtwald und dem auf einem Hangardach des Flughafens Seattle Paine Field errichtete DVOR/DME PAINE PAE 110,60 MHz bekannt. Wer weitere kennt, meldet sich bitte unter redaktion@fsreviews.de – danke!
TTT hat keine Funktion für Anflüge und in der regional Struktur der unteren und oberen Luftstraßen, in den USA VICTOR ROUTES (bis 18.000 Fuß) und JET ROUTES (ab 18.000 Fuß) genannt. Es dient als Navigationshilfe für das konventionelle Anflugverfahren (Standard Terminal Arrival – STAR) FINGR1 sowie für konventionelle Abflugverfahren (Standard Instrument Departures – SID).
Simultan können die 18L oder 18R mit der 17R oder 17C, die 35R mit der 35C oder 35L oder der 36L oder 36R sowie die 36L oder 36R mit der 35L oder 35C verwendet werden.
Ungewöhnlich sind die „Converging“-Anflugverfahren: Wird die 13R benutzt, können gleichzeitig die 17C, 17R, 18L oder 18R angeflogen werden. Wird die 31R benutzt, können gleichzeitig die 35L oder 35C oder die 36L oder 36R angeflogen werden. Der „Trick“ besteht darin, dass beim Fehlanflug auf die Schrägbahnen unverzüglich nach Westen (13R) oder Osten (31R) eingekurvt werden muss, um sich vom Norden (Fehlanflüge nach Süden) oder Süden (Fehlanflüge nach Norden) kommenden Verkehr der genannten Simultanbahnen schnell und sicher separieren zu können.
© Jeppesen – Karte zur Verfügung gestellt von Navigraph
Aktuell fliegen rund 35 Airlines über 270 Ziele an. Platzhirsch American Airlines unterhält ein bedeutendes Drehkreuz am Platz. Nachfolgende Airlines sind Delta Air Lines, Frontier und Spirit. Die KI von Google meldet, dass 193 inländische und 79 ausländische Ziele bedient werden. Southwest Airlines fliegt Dallas/Fort Worth übrigens nicht an – bedient wird statt dessen exklusiv Dallas Love Field, welches sich gut 20 Kilometer südöstlich von KDFW befindet.
Der Betreiber, das „DFW Airport Board“ meldet unter Stats folgende Zahlen für 2025:
| Passagiere | 85.660.127 |
| Frachttonnage | 80.946 U.S. Tons (≈ 73.433 Tonnen) |
| Flugbewegungen | 742.694 (Januar–November 2025) |
Informationen
Simulation
Dallas/Fort Worth wurde schon einige Male für die Flugsimulation nachgebaut: Blueprint Simulations brachte den Airport erstmals Ende Mai 2010 für den FS 2004 und FS X heraus. FSDreamTeam folgte im Oktober 2013 für den FS 2004, FS X und Prepar3D (P3D) v3.4 bis v4.4.
Imagine Simulations brachte ihre Darstellung für den MSFS 2020 im April 2025 heraus. Die Qualität dieser Umsetzung wurde im Netz kontrovers diskutiert. Unter dem Strich wurde sie als besser als den zuvor herausgebenen und negativ kritisierten Flughafen von Atlanta (ATL/KATL) für den MSFS 2020 bewertet. Negativ fällt allerdings der hohe Preis von rund 33 Euro aus.
Ende Januar 2026 stellte iniBuilds ihre Umsetzung für den MSFS 2024 vor, der ausschließlich im eigenen Store für gut 23 Euro zu haben ist.
Download und Installation
Die Konfiguration…
…sowie Updates (und bei Bedarf die Deinstallation) erfolgen via des iniManager v2. Die Szenerie belegt letztlich 9,18 GByte auf dem Speichermedium. Das hausintern erstellte Profil für GSX Pro kann mit dem iniManager ebenfalls per Mausklick installiert werden.
Vor der Installation sollte der Standard-Airport Dallas/Fort Worth im Marktplatz des MSFS 2024 deaktiviert/abgeschaltet werden, um Konflikte zu vermeiden. Der Airport ist seit dem World Update 2 des MSFS 2024 mit dabei.
Die Szenerie wurden „grenzenlos“ in ihre Umgebung eingepasst. Im Vergleich mit aktuellen Satelittenbildern wurden alle Gebäude, Rollwege und Pisten an ihren korrekten Plätzen nachgebaut. Das gilt so auch für den „DFW Skylink“, der in der Szenerie animiert wurde. Die Texturen und die Beleuchtung wirken gelungen, die Anflugbefeuerungen und die Frequenzen der bodengebundenen Navigationshilfen stimmen mit ihren realen Vorbildern überein.
iniBuilds wirbt mit folgenden Features:
Nach einem ausgiebigen Test kann das alles als erfüllt bewertet werden. Das GSX Pro-Profil passt gut. Der AI-Traffic-Provider FS Live Traffic Liveries (FSLTL) versorgt den Platz mit den Flugzeugen der Airlines, die auch in der echten Welt da draußen hier operieren.
Interessant ist die Möblierung der Terminals: Bei den halbkreisförmigen Terminals A, B, C und wurden nur die Wandelgänge dreidimensioniert innen ausgestattet, die direkt hinter und unter dem „DFW Skylink“ zu sehen sind. Die Drohnenkamera kann allerdings nicht in sie eindringen – bei Versuchen sind „leere“ Terminalhüllen zu sehen. Fraglos ein intelligentes, leistungsoptimierendes Design. Innenmöbliert wurde dementgegen das „eckige“ Terminal D und das sehenswert.
Perfomance
Für einen so großen Airport ist die Leistungsfähigkeit erstaunlich gut. Mit den verfügbaren Airbussen und Boeings kann „stotterfrei“ gerollt und geflogen werden.
Erkannte Probleme
Im Test konnten einige kleinere Meshprobleme an der Durchgangsstraße gesehen werden und zwar dort, wo die Rollwegbrücken sie überqueren. Außerdem verwenden die Designer Standard-Anflugbefeuerungen mit den seit dem MSFS 2020 „beliebten“, zusätzlichen Masten für die Blitzlichter. Das sieht nicht gut aus, auch wenn die Fehler bei Anflügen kaum oder dem „normalen“ Rollen auf dem Airport nicht auffallen. iniBuilds wurde informiert.
Am 5. Feburar 2026 brachte iniBuilds das Update auf die v1.0.1 heraus, das folgende Probleme behebt:
- missing Term D interior elements
- Jetway D1/D1X now made extremely long.
- Enhanced runway gum
- Hyatt windows not casting shadow
- Removed artefact line marking at T parking
- Fixed missing B and T remote stands
- Fixed missing road texture for some users
- Floating cars and trees near old Hyatt hotel
- Jetways not reaching Aircraft on D1/D1X, D7, D11, B7
- Jetway too long and clipping post A10
- Added ARFF equipment to all stations
- Floating elements at ARFF Station 2
- Terminal D model roof/window detail improvements
- Taxisign rotation @ 18R island.
- Trimmed traffic vectors around airport entry points
- Trees scaled down
- Taxiways and lighting adjusted to match changes
- Tweaked ground poly colouring/brightness
- Added slight elevation to Founder’s Plaza
Fazit
Very well done, iniBuilds!
Dallas/Fort Worth ist ein sehr großer Airport in Texas, des US-Bundestaats des Öls und der Rinderzucht, der mit 23 Euro mehr als fair bepreist ist.
Die Qualität ist hochwertig, die Immersion immens. Die Goldmedaille verpasst iniBuilds nur wegen den Standard-Anflugbefeuerungen. Also gibt es die Silbermedaille von FS Reviews für diese gute Leistung!
Bert Groner
Februar 2026
PS: …warum habe ich jetzt Hunger auf ein großes T-Bone-Steak?
Flugnavigationsdaten
Unter diesem Link findet ihr alle FS Reviews von Bert Groner, die bislang auf Flightnews24 erschienen sind.
Inhalt teilen:
