Kreta ist mit rund 3.800 km² die größte griechische Insel. Sie liegt im südöstlichen Mittelmeer. Besiedelt wurde sie nachweislich bereits 6.000 vor Christus, ab 3.000 von Christus war hier die minoische Kultur anzutreffen, eine der ersten Hochkulturen Europas.

Kreta wurde später abwechselnd von Mykenern, Römern, Byzanz, Muslime (Emirat von Kreta), der Republik Venedig und Türken regiert, dann von Ägypten aus. Erst 1923 wurde Kreta per Vertrag von Lausanne griechisch.

Heute leben gut 650.000 Menschen auf Kreta vor allem von der Landwirtschaft (Wein, Oliven – Kreta ist einer der wichtigsten Lieferanten weltweit – und Obstanbau) und vom Tourismus. Jährlich kommen bis zu sechs Millionen Urlauber auf die Insel. Die meisten reisen mit dem Flugzeug an und ab. Sie landen auf dem…

Flughafen Heraklion

Der Airport (die Webseite war bei Erstellung dieser Review nicht erreichbar) mit den IATA- und ICAO-Kennungen HER und LGIR wurde nur wenige Kilometer östlich der Inselhauptstadt Iraklio 1937 direkt am Meer eröffnet.

Er trägt den Namen des in der Inselhauptstadt Iraklio geborenen griechischen Autoren, Journalisten und Politikers Nikos Kazantzakis (* 2. März 1883 † 26. Oktober 1957) getauft.

Im Zweiten Weltkrieg von der Luftwaffe der deutschen Wehrmacht okkupiert wurde der Platz ab 1945 wieder in zivile Hände übergeben. Bis heute wird der Airport staatlich geführt. Aktuelle Verkehrszahlen sind nicht zu recherchieren.

Die Anfangs der 1950er Jahre gebaute Piste 09/27 konnte mit 1.850 Metern Länge auch von größeren Passagiermaschinen genutzt werden. Das steigerte die Passagierzahlen kontinuierlich. Ein neues Terminal ging 1971 in Betrieb und wurde mehrfach bis zum heutigen Status erweitert.

Schon in den 1980er Jahren wurde klar, dass der Platz der Menge der Flüge und Passagiere nicht mehr lange wird gerecht werden können. Ein Ausbau war und ist wegen der dicht anliegenden städtischen Bebauung im Westen und des Mittelmeers im Osten nicht möglich.

Die Erweiterung des Rollweg D nach Osten konnte die Flugkapazität bei Starts von der 27 aus ein wenig steigern. Ein Ausbau dieses Taxiways nach Westen ist nicht möglich, sodass Flugzeuge bei Starts nach Osten weiterhin gut 500 Meter via des Rollwegs A zum „Wendehammer“ der 09 rollen und dort drehen müssen, was (viel) Zeit kostet.

Der Apron vor dem Terminal verfügt über 15 Parkplätze als „Self Manoeuvring Stands“, die keinen Push Back erfordern. Die östlich davon gelegenen Aprons T und L verfügen über sechs repektive fünf Push-Back-Positionen. Es gibt keine Jetways. Trotz des hochquantitavien Flugverkehrs hat der Platz bisher keine Anflugfeuerungen oder Instrumentenanflugsysteme (ILS) erhalten.

Am Kreuzungsbereich der zurückgebauten Runway 18/36 steht das Doppler-VOR/DME IRAKLION IRA 108,80 MHz, auf der Landseite südlich des Aprons T steht das NDB IRAKLION HER 431 kHz.

Die beiden Asphalt-Runways 09/27 (2.714 mal 45 Meter) und 12/10 (1.566 mal 50 Meter) wurden wie folgt – rudimentär – ausgestattet:

Bahn	ALS	NDB	VOR	RNP	REIL	PAPI
09	–	*	*	–	ja	links
12	–	*	*	–	–	–
27	–	*	ja	ja	ja	links
30	–	*	*	–	–	–

*…durch das DVOR- und RNP-Verfahren gestützte Instrumentenanflüge wurden nur für die 27 veröffentlicht. Für die anderen Bahnen weisen die Anflughilfen lediglich zum Platz – Anflüge und Landungen (das bedarfsweise „Circle to Land“ auf die Bahngegenseite erfolgt nördlich des Airports) müssen zwingend im Sichtflug erfolgen.

Lange wurde der Airport zivil und militärisch genutzt. Einige getarnte Shelter sind noch zu sehen. Die früher hier stationierten Flugzeuge der griechischen Luftwaffe (darunter Dassault Mirage F1 – eine der Maschinen aus den 1970er Jahren wird auf der Luftseite vor dem Terminal ausgestellt) zog in den 1980er Jahren auf die gut 20 Kilometer südöstlich gelegene Kasteli Hellenic Airforce Base um. Aktuell ist dort die 133. Combat Group mit F-16 „Fighting Falcon“ stationiert.

Wegen der nicht zu erhöhenden Kapazität von LGIR regte der damalige Ministerpräsident Andreas Papandreou bereits 1986 (!) an, den Flugverkehr nach Kasteli zu verlegen. Erst 2020 (da sage noch jemand, Planung und Bau des BER hätte lange gedauert) begannen die Bauarbeiten auf dem Airport, der über zwei versetzt zueinander errichtete, nur 450 Meter voneinander entfernte parallele Runways 02L/20R und 02R/20L verfügen wird. Die Eröffnung ist derzeit für 2028 geplant.

Der jetzige Airport von Iraklion wird bei Eröffnung seines Nachfolgers geschlossen und das Gelände der Stadt Iraklio für die urbane Entwicklung übergeben werden.

Informationen

• de.wikipedia.org
• en.wikipedia.org

Simulation

Am 9. Mai 2026 veröffentlichte das lettische Label Lisium überraschend den Airport Iraklio für den MSFS 2024. Zuvor gab es folgenden Umsetzungen:

• FSDG Dezember 2012 für FS 2004 und FS X als „Heraklion X“ °
• FSDG Februar 2015 für FS 2004, FS X und P3D v3 als „Heraklion X v2“ °
• Justsim Juli 2017 als „Heraklion International Airport P3D v4“
• Justaim Juli 2017 für X-Plane 11 als „Heraklion International Airport X-Plane 11“
• Fly Tampa Oktober 2019 für X-Plane 11 als „Heraklion X“
• Justsim Januar 2021 für P3D v5 als „Heraklion International Airport P3D v5“
• Justsim Juli 2021 für MSFS 2020 als „Heraklion International Airport“ *
• Fly Tampa Juli 2023 für X-Plane 11 als „Heraklion“ ^

°…herausgegeben von Aerosoft, *…aktuell auch zum MSFS 2024 kompatibel
^ …durch FSDG verbesserte Version

LGIR von Lisium ist bei SIMMARKET hier für rund 21 Euro zu haben.

Herunterzuladen sind 1,7 GByte, die installiert auf dem Datenträger 2,7 GByte einnehmen.

Der Airport kennt keine Grenzen in seine Umgebung. Im Anflug aus Westen fällt auf, das der Seehafen der Stadt Iraklio ebenfalls umgesetzt wurde. Die Bebauung auf der Land- wie Luftseite zeigt den aktuellen Ausbaustand des Airports, ist dicht und vielfältig detailliert ausgefallen. Die Shelter der ehemaligen Militärbasis wurden ebenfalls umgesetzt.

Die Texturierungen der Gebäude, des Bodens sowie die Beleuchtung sind plausibel. Die Bodenmarkierungen und die Beschilderung halten Vergleichen mit aktuellen Satellitenbildern stand. Das Innere des Terminals wurde möbliert.

Das eigens erstellte Bodenrelief zeigt keine Fehler, der ausgedehnte Wasser-Auffanggraben zwischen dem Apron und der 09/27 sowie die Küste besonders im Osten des Platzes sind Hingucker.

Performance und Profil für GSX Pro

Die Bildrate der Szenerie ist immer gut – auch bei Verwendung von AI-Verkehr und fliegenden „Dickschiffen“.

Lisium liefert ein gut funktionierendes Profil für GSX Pro von FSDreamTeam mit.

Probleme

Derzeit besteht ein Kompatibilitätsproblem des Airports zu „Seasons Enhanced by Bijan MSFS 2024“ welches hier angeboten wird. An einer Lösung wird gearbeitet. Bis zur Veröffentlichung einer Lösung sollen diese Jahreszeiten nicht mit LGIR verwendet werden.

An den „Self Manoeuvring Stands“ stören die hier unnützen Push Back Trucks, die vor den Fliegern stehen. Das ist kein Fehler des Designers, sondern ein Problem der beiden Simulatoren. Im Netz gibt es unter dem „How to remove big Push Back Trucks in MSFS 2024?“ Hinweise, wie das generell oder pro Flugzeug zu umgehen ist.

Ergänzung

Für kurze Hopser sollte der zweite „Großflughafen“ Kretas, Chania, angeschafft werden. Dieser befindet sich rund 90 Kilometer nordwestlich von Iraklio auf der Akrotiri-Halbinsel und wurde sehenswert von 29Palms für den MSFS 2024 umgesetzt.

Fazit

Wieder ein sehr guter Airport von Lisium, der jede Menge Immersion liefert und unmittelbar Lust auf (virtuellen) Urlaub macht!

Bert Groner
FS Reviews
…im Mai 2026

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