Fenix Simulations hat die Katze aus dem Sack gelassen: Die Version 3 der A320-Familie für den Microsoft Flight Simulator 2024 und 2020 soll bereits nächste Woche erscheinen. In einer fast zweistündigen Videopräsentation erklärt Firmenchef Aamir Thacker die umfangreichen Neuerungen. Das Update wird kostenlos sein und geht weit über die ursprünglich angekündigte Überarbeitung von VNAV und ECAM hinaus.

Erst in dieser Woche hatte Flightnews24 unter Fenix Simulations: Wo bleibt der A32Xneo? darauf hingewiesen, dass Fenix dafür bekannt ist, erst dann ausführlicher über Verbesserungen zu sprechen, wenn diese bereits umgesetzt sind. Jetzt liefert das Entwicklerteam – und zeigt, woran es in den vergangenen Monaten gearbeitet hat.

Neues Fluggefühl und verbesserte Navigation

Eine der wichtigsten Änderungen betrifft das Flugmodell. Fenix hat die Berechnung der Trägheit überarbeitet und das Fly-by-Wire-System, die Flight Directors und den Autopiloten neu abgestimmt. Das soll sich in einem realistischeren Steuerungsverhalten, präziseren Flugmanövern und ruhigeren Autopilot-Korrekturen bemerkbar machen. Auch das Verhalten am Boden wurde verbessert.

Besonders umfangreich fallen die Arbeiten an der Navigation aus. Die LNAV- und VNAV-Algorithmen wurden grundlegend überarbeitet. Kurvenübergänge, Warteschleifen und seitliche Flugwegversätze sollen zuverlässiger berechnet werden. Beim gemanagten Sinkflug wurden außerdem die Geschwindigkeits- und Höhenvorhersagen verbessert. Angezeigter und tatsächlich geflogener Flugweg sollen besser übereinstimmen.

ECAM, Triebwerke und Warnsysteme neu aufgebaut

Auch die Systemtiefe legt zu. Der Flight Warning Computer (FWC), der Warnungen und Meldungen steuert, wurde von Grund auf neu entwickelt. Dabei berücksichtigt Fenix nun auch die zeitlichen Verzögerungen realer Hardware. Das betrifft sowohl die Anzeige von ECAM-Meldungen als auch akustische Warnungen und deren Zusammenspiel.

Die Triebwerkssteuerung FADEC wurde ebenfalls neu aufgebaut. Sie bildet die Grundlage für vier Triebwerksfamilien: CFM56 und IAE V2500 für die bisherigen A320ceo-Varianten sowie LEAP und Pratt & Whitney GTF für die kommende NEO-Familie. Auch die Triebwerksstartlogik und weitere Abläufe wurden verfeinert.

Neue Kabinenfunktionen, Sound und Cockpitdetails

Die Überarbeitung beschränkt sich nicht auf Flugverhalten und Avionik. Das Kabinensystem CIDS und das Flight Attendant Panel werden detaillierter simuliert. Ein virtueller Kabinenchef übernimmt künftig automatisierte Abläufe wie Ansagen, Beleuchtung und Kabinenkontrollen. Erweiterte Airline-Pakete sollen die Ansagen an die jeweilige Fluggesellschaft und Flugsituation anpassen. Selbst Frisch- und Abwasserverbrauch werden simuliert.

Dazu kommen eine neu aufgebaute Soundkulisse, überarbeitete Cockpittexturen und physikbasierte Animationen. Schalter und andere Cockpitteile reagieren dadurch beispielsweise auf Turbulenzen, harte Landungen und Unebenheiten beim Rollen. Die Einstellungs-App erhält eine Suchfunktion; im EFB wird zudem ein interaktives Quick Reference Handbook integriert.

Was bedeutet das für den A320neo?

Viele der Verbesserungen entstanden im Zuge der Entwicklung der noch ausstehenden A320neo-Familie. Fenix nutzt die Arbeiten nun auch für die bestehenden CEO-Modelle. Das neue FADEC unterstützt bereits die vier genannten Triebwerksfamilien, und die überarbeitete Soundkulisse bereitet ebenfalls den Weg für die NEO vor.

Ein konkreter Veröffentlichungstermin für den A320neo wurde im Video allerdings nicht genannt. Version 3 unterstreicht aber, dass Fenix wichtige technische Grundlagen dafür vorantreibt. Weitere Funktionen wie das Speichern des Flugzeugzustands und ein System zur Simulation von Wartungs- und Ausrüstungsbeschränkungen (MEL = Minimum Equipment List) sind für spätere Updates vorgesehen.

Version 3 soll nächste Woche erscheinen – also zwischen 19. und 25. Oktober 2026 – und ist für Besitzer der Fenix-A320-Familie kostenlos. Das vollständige Änderungsprotokoll will Fenix im Zuge dessen nachreichen.

Das gesamte Video könnt ihr euch hier ansehen: