Besonders im Fokus standen das kommende Sim Update 7, das sich derzeit im öffentlichen Beta-Test befindet. Daneben gab es Neuigkeiten zu kommenden Flugzeugen, Updates, der PlayStation-5-Version und weiteren geplanten Inhalten. Hier das Wichtigste im „Schnelldurchlauf“, kompakt zusammengefasst:

MSFS 2024 – Sim Update 7

• Sim Update 7 soll am 13. Oktober erscheinen.
• Die National Championship Air Races werden Bestandteil des Updates und damit kostenlos verfügbar.

• Das bisherige Reno-Erlebnis wird im MSFS 2024 Teil des Basissimulators.
• Ein neues Ground-Services- und Pushback-Widget für das Standard-EFB kommt mit Sim Update 7.

• Auch an weiteren Verbesserungen und Fehlerbehebungen wird derzeit gearbeitet.

Neue Flugzeuge und Updates

• Die Embraer Praetor 600 wurde als nächstes Flugzeug der Expert Series näher vorgestellt. Es soll mit einer besonders hohen Systemtiefe überzeugen. Zahlreiche Funktionen und Systeme des realen Businessjets werden detailliert simuliert.
• Für den 29. September ist das Aircraft and Avionics Update 6 geplant. Dabei sollen weitere Flugzeuge aus der Local Legends- und Famous Flyers-Serie nativ für den MSFS 2024 umgesetzt werden. Nämlich: Dornier Do J „Wal“, Dornier Do X, Dornier Do 31, Junkers F 13 und Junkers Ju 52 („Tante JU“).

World Update 23

Auch beim Thema Weltverbesserungen gab es Neuigkeiten. Näheres dazu findet ihr auf Flightnews24 unter World Update 23 mit Polen und Baltikum kommt im Oktober.

Passend dazu erscheint mit der Antonov An-28 von AT Simulations die nächste Local Legend.

PS5, Technik und Performance

Auf der PlayStation 5 wurde unter anderem PSSR thematisiert. Die Entwickler hatten PSSR 1 getestet, sich letztlich aber für die bestehende TAA-Lösung entschieden. PSSR 2 steht weiterhin auf der Liste der möglichen zukünftigen Verbesserungen.

Für den PC beschäftigen sich die Entwickler zudem mit DLSS 5. Hier gibt es allerdings noch technische Herausforderungen, insbesondere bei der Kontrolle von Beleuchtung und Schatten.

MSFS 2020

Auch weiterhin unterstützt werden soll der Microsoft Flight Simulator 2020. Für November ist unter anderem der Betatest-Start von Sim Update 17 vorgesehen.

Ausblick

Der nächste Developer Stream soll im November stattfinden.

Das komplette Video

Wer sämtliche Details und Antworten des Entwicklerteams sehen möchte, kann sich den vollständigen September Developer Stream hier ansehen:

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Damit endet eine ungewöhnlich lange Entwicklungsphase, die ursprünglich mit einem deutlich früheren Erscheinungstermin begann. Bei der Ankündigung des Projekts im Februar 2022 war zunächst ein Release im ersten Halbjahr 2023 angepeilt worden. Der lange Weg war zudem von einem grundlegenden Neustart des Projekts geprägt: Teile der bisherigen Entwicklung wurden überarbeitet beziehungsweise neu aufgebaut, was den Zeitplan weiter nach hinten verschob.

Das Flugzeug ist „fast fertig“

Nach Angaben von BlueBird Simulations liegt die 757 inzwischen weitgehend fertig vor. An Systemen, Flugmodell, Sounds und Avionik werde derzeit nur noch der letzte Feinschliff vorgenommen. Der Grund für den zusätzlichen Zeitbedarf liegt laut Entwickler allerdings nicht mehr ausschließlich im Flugzeug selbst.

Viel Arbeit sei zuletzt in die technische Infrastruktur hinter dem Produkt geflossen. Dazu gehören unter anderem Aktivierungs- und Lizenzierungsdienste, Download-Systeme, Webportale und ausreichend Serverkapazität. Schließlich soll das System am ersten Verkaufstag auch mit einer großen Zahl gleichzeitiger Downloads zurechtkommen.

MSFS 2024 zunächst kompatibel

Auch die aktuelle Beta von Sim Update 7 für den Microsoft Flight Simulator 2024 spielt bei den letzten Vorbereitungen eine Rolle. BlueBird hat nach eigenen Angaben einige Besonderheiten festgestellt, die bis zum Release behoben werden sollen.

Zum Start soll die 757 mit MSFS 2020 und MSFS 2024 funktionieren. Die vollständig native MSFS-2024-Version soll später als kostenloses Update folgen.

Systemtiefer 757-Airliner

Bei der Simulation setzt BlueBird Simulations auf eine umfangreiche Systemtiefe. Unter anderem werden ein eigens entwickeltes FMC, zahlreiche simulierte Systeme und eine große Zahl funktionsfähiger Circuit Breaker, also Sicherungen, geboten. Auch das Flugmodell wurde mit Unterstützung von 757-Piloten getestet. Zur Auswahl stehen die beiden Triebwerksvarianten Rolls-Royce RB211 und Pratt & Whitney PW2000.

Zum Paket gehört außerdem nicht nur die 757-200. Die 757-300 soll nach dem Start kostenlos ergänzt werden. Damit erhalten Käufer des Basispakets beide Passagiervarianten, während die später geplante 757F als Frachter separat gekauft werden muss.

80 Dollar für das Gesamtpaket

Der Preis für die 757-200/300 steht bereits seit längerer Zeit fest: 80 US-Dollar, zuzüglich der jeweils geltenden Mehrwertsteuer. Brutto also rund 95 US-Dollar, je nach Wechselkurs etwa 80 bis 85 Euro.

Erhältlich sein soll die 757 zunächst direkt über die BlueBird-Website sowie bei Just Flight.

Kleine Fehler zum Start möglich

BlueBird geht trotz der langen Entwicklungszeit nicht davon aus, dass die 757 am ersten Tag vollkommen fehlerfrei sein wird. Die Entwickler weisen ausdrücklich darauf hin, dass ein komplexer Airliner mit seiner Vielzahl an Systemen und möglichen Hardware-Konfigurationen kaum vollständig unter allen Bedingungen getestet werden kann. Wörtlich heißt es:

So sehr wir uns auch um einen absolut reibungslosen Starttag bemühen – die Vergangenheit hat gezeigt, dass es nahezu unmöglich ist, ein komplexes, hochpräzises Verkehrsflugzeug zu liefern, das zu 100 % fehlerfrei ist.

Das Team rechnet deshalb damit, dass nach der Veröffentlichung kleinere Fehler auftauchen können und kündigt schnelle Korrekturen und Updates an. Aber das gehört in der Flugsimulation zum gelebten Standard.

Nach mehr als viereinhalb Jahren Entwicklung ist jedenfalls jetzt erstmals ein konkretes Datum im Kalender vermerkt: der 23. Oktober 2026.

Das gesamte Posting von BlueBirds findet ihr unter: 757 Official Releas Date

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Mit dabei sind wieder Jörg Neumann (Head of Microsoft Flight Simulator), Sebastian Wloch (CEO von Asobo) und Martial Bossard (Executive Producer bei Asobo). Die drei werden über aktuelle Entwicklungen plaudern, einen Ausblick auf die Vorhaben der nächsten Wochen geben und natürlich Fragen aus der Community beantworten.

Sim Update 7 im Fokus

Besonders interessant dürfte der Blick auf Sim Update 7 werden. Die nächste große Aktualisierung für den MSFS 2024 befindet sich derzeit – wie berichtet – in der öffentlichen Betaphase. Die erste Version bringt unter anderem Verbesserungen bei Stabilität, Verkehr und verschiedenen Systembereichen. Weitere Updates dürften in den kommenden Wochen folgen.

Auch die National Championship Air Races spielen dabei eine Rolle: Die neuen Renninhalte sind Bestandteil des Betatests und sollen in einer der nächsten Versionen verfügbar sein.

Air Racing startet im Oktober

Für alle anderen Nutzer wird es am 13. Oktober spannend. Dann sollen die National Championship Air Races kostenlos für den Microsoft Flight Simulator 2024 erscheinen. Das Paket verbindet die bekannten Reno Air Races mit neuen Rennen in Roswell und bringt insgesamt fünf Rennklassen in den Simulator.

Neben klassischen Rennen gibt es auch STOL-Drag-Wettbewerbe, bei denen zwei Flugzeuge direkt gegeneinander antreten. Ein neues Verschleißsystem soll zudem dafür sorgen, dass die Belastungen der Flugzeuge während der Rennen nicht ohne Folgen bleiben.

Was ist mit World Update 23?

Spannend ist außerdem die Frage nach World Update 23. In der zuletzt öffentlich verfügbaren Roadmap war das Update für September vorgesehen. Konkrete Angaben zu Region oder Inhalt gibt es bislang allerdings nicht. Vielleicht wird heute dazu mehr verraten.

Was ist mit dem MSFS 2020?

Auch die weitere Unterstützung des Microsoft Flight Simulators 2020 dürfte für einige Nutzer interessant sein. Auf der Roadmap waren neben weiteren Inhalten auch ein Sim Update 17 für die Vorgängerversion des MSFS 2024 vorgesehen. Ob und in welchem Umfang diese Pläne noch umgesetzt werden, könnte heute ebenfalls zur Sprache kommen.

Viele Fragen aus der Community

Neben den angekündigten Entwicklungen dürften vor allem die Fragerunden mit der Community interessant werden. Die Themen reichen erfahrungsgemäß von Fehlerbehebungen und Performance über Flugzeuge und Szenerien bis hin zu langfristigen Plänen für MSFS 2024 und MSFS 2020.

Was davon tatsächlich beantwortet wird und ob das Team vielleicht sogar die eine oder andere Überraschung mit Gästen im Gepäck hat, wird der heutige Abend zeigen. Der Developer Stream beginnt heute, am 16. September 2026, um 19:30 Uhr MESZ (17:30 UTC) live auf dem offiziellen MSFS-Twitch-Kanal.

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Wie hochwertig sind Verarbeitung und Materialien? Wie überzeugen Schalter und Drehregler in der Praxis? Wie gut funktioniert die Beleuchtung? Und vor allem: Wie unkompliziert lässt sich das Panel einrichten? Flightnews24 hat das Rowsfire A107 Pro fur euch getestet.

Lieferumfang und erster Eindruck

Das Testgerät kam unbeschädigt und sehr gut verpackt an.

Zum Lieferumfang gehören das A107 Pro, ein zwei Meter langes USB-Kabel (USB C für Panel auf USB A für PC Anschluss) und ein 44 seitiges Product Instruction Manual in englischer Sprache.

Positiv fiel bereits beim ersten Herausnehmen aus der Verpackung das vergleichsweise geringe Gewicht auf. Lediglich 2,4 Kilogramm bringt das A107 Pro auf die Waage. Im Test waren es exakt 2372 Gramm.

Trotz des moderaten Gewichts vermittelt das Panel sofort einen soliden und stabilen Eindruck. Der Aluminiumrahmen sorgt für eine hochwertige Anmutung und macht deutlich: Hier handelt es sich nicht um ein leichtes „Kunststoff-Spielzeug“ für den Schreibtisch.

Die Acrylfront besitzt eine Schutzfolie für Transport und Montage. Sie kann bei Bedarf auch länger auf dem Material verbleiben, lässt sich aber jederzeit leicht entfernen und hinterlässt eine sauber wirkende Oberfläche.

Verarbeitung und Material

Rowsfire setzt beim A107 Pro – wie erwähnt – auf einen Aluminiumrahmen und eine vier Millimeter starke Acrylfront mit HD-Druck und Schutzbeschichtung. Insgesamt hinterlässt das Panel einen hochwertigen und robusten Eindruck.

Besonders gelungen ist die Beschriftung. Diese ist scharf, klar und sauber ausgeführt. Auch bei näherem Hinsehen wirkt der Druck ordentlich und trägt zum insgesamt professionellen Erscheinungsbild bei.

Kleine Abzüge gibt es bei den weißen Kunststoffschaltern. Diese passen optisch nicht ganz so gut zum ansonsten hochwertigen Gesamteindruck. Ob das tatsächlich stört, dürfte allerdings auch eine Frage des persönlichen Geschmacks sein.

Insgesamt macht das A107 Pro einen stabilen Eindruck und fühlt sich deutlich hochwertiger an, als es das vergleichsweise geringe Gewicht zunächst vermuten lässt.

Montage und Ergonomie

Mit Abmessungen von 405 × 270 × 60 Millimetern ist das A107 Pro deutlich kompakter als ein Overhead in Originalgröße. Das hat einen entscheidenden Vorteil: Das Panel lässt sich auch in einem normalen Sim-Setup, etwa auf dem Schreibtisch unterbringen, ohne dass sofort ein komplettes Homecockpit gebaut werden muss.

Auf der Rückseite befinden sich zudem VESA-Bohrungen im Format 100 × 100 Millimeter. Damit lässt sich das Panel flexibel montieren.

Rowsfire bietet dafür einen passenden höhenverstellbaren VESA-Ständer um 149,99
US-Dollar an. Dieser kann per Tischklemme oder Durchführung befestigt werden und ermöglicht es, das Overhead bequem über dem Monitor zu positionieren.

Wer hier etwas sparen möchte, dürfte aber auch mit einer handelsüblichen, verstellbaren VESA-Monitorhalterung ans Ziel kommen. Solche Modelle sind bereits günstiger erhältlich.

Installation: Tatsächlich Plug and Play

Bei Hardware für die Flugsimulation entscheidet nicht selten die Software darüber, ob aus einem guten Produkt ein unkompliziertes Werkzeug oder ein zeitaufwendiges Bastelprojekt wird. Genau hier konnte das Rowsfire A107 Pro im Test besonders überzeugen.

Für die Einrichtung wird zunächst die hauseigene Rowsfire App über die Homepage des Herstellers heruntergeladen. Anschließend genügt ein Klick auf die Setup-Datei, um die Installation zu starten.

Nach der Installation wurden sämtliche auf dem Test-PC vorhandenen und unterstützten Simulatorplattformen automatisch erkannt. Im konkreten Fall waren das der Microsoft Flight Simulator 2020, der Microsoft Flight Simulator 2024 sowie X-Plane 11 und X-Plane 12.

Anschließend wird das mitgelieferte USB-Kabel mit dem USB-C-Datenanschluss des Panels und einem freien USB-A-Port des PCs verbunden. Danach die Rowsfire App starten – fertig.

Ein zusätzlicher USB-Power-Anschluss ist zwar vorhanden, im Test jedoch nicht erforderlich gewesen. Die Stromversorgung über den Datenanschluss reichte vollständig aus.

Automatische Flugzeugerkennung

Unterstützt werden laut Hersteller unter anderem der Fenix A319, A320 und A321, der FlyByWire A32NX und der FSLabs A321 im Microsoft Flight Simulator 2020/2024 sowie der ToLiss A320 im X-Plane. Auch hier funktionierte die automatische Erkennung im Test problemlos. Bereits bei der Auswahl des Fenix A320 im Fllugzeugmenü des MSFS 2024 meldete das Running-Log-Fenster: „identifies as: Fenix A320“.

Im X-Plane 12 klappte die automatische Erkennung des ToLiss A320 ebenfalls perfekt.

Damit entfällt ein großer Teil der sonst oft notwendigen Konfigurationsarbeit.

Alles in allem verlief die Einrichtung erfreulich unkompliziert und tatsächlich vollständig nach dem Plug-and-Play-Prinzip. Keine stundenlange Konfiguration, keine komplizierte Zuordnung einzelner Schalter und keine langwierige Fehlersuche.

Einfach installieren, anschließen und losfliegen!

Positiv fiel außerdem auf, dass für die Nutzung der Rowsfire App keine Registrierung erforderlich ist. Gerade bei Hardware-Begleitprogrammen (etwa bei der SimAppPro von WINCTRL) sind Benutzerkonten inzwischen zum Standard geworden. Der Verzicht auf eine verpflichtende Registrierung ist daher ein weiterer Pluspunkt.

Airbus-Feeling: Schalter und Haptik im Test

Ein Overhead-Panel lebt nicht allein von seinem Aussehen. Mindestens genauso wichtig ist das Gefühl bei der Bedienung. Hier hinterlässt das Rowsfire A107 Pro überwiegend einen sehr guten Eindruck. Die Kippschalter (Toggle Switches) verfügen über einen klar definierten Schaltweg und eine deutlich wahrnehmbare Rastung. Beim Betätigen entsteht ein angenehmes mechanisches Feedback, das die Bedienung deutlich authentischer wirken lässt.

Auch die Drucktaster (Pushbutton Switches bzw. „Korry-Switches“) überzeugen größtenteils. Sie bieten einen angenehm festen Widerstand und vermitteln nicht den Eindruck, versehentlich ausgelöst werden zu können.

Die Drehregler (Selector Switches), beispielsweise für WIPER oder ADIRS, lassen sich leicht und präzise bewegen und bieten ebenfalls eine überzeugende Haptik.

Schwachpunkt: FIRE-Pushbuttons mit zu viel Spiel

Nicht ganz überzeugen konnten dagegen die FIRE-Pushbuttons für ENG 1, ENG 2 und APU. Diese weisen im Test ein deutlich zu großes Spiel auf und wirken dadurch vergleichsweise wackelig.

Während die übrigen Bedienelemente einen überwiegend hochwertigen Eindruck vermitteln, passen die FIRE-Pushbuttons mechanisch nicht ganz zum ansonsten guten Gesamtbild. Ein echtes Problem bei der Funktionalität stellte dies im Test zwar nicht dar, bei einem Panel dieser Preisklasse wäre jedoch eine stabilere und hochwertigere Ausführung wünschenswert.

Beleuchtung: Einer der größten Pluspunkte

Die Beleuchtung hinterlässt im Test einen sehr überzeugenden Eindruck. Beschriftungen und Bedienelemente werden gleichmäßig ausgeleuchtet und sorgen besonders bei dunkleren Lichtverhältnissen für eine deutlich authentischere Cockpitatmosphäre. Besonders eindrucksvoll ist der Annunciator Light Test. Hier wird das gesamte Panel mit seinen Anzeigen aktiviert – ein Effekt, der im ersten Moment durchaus an einen kleinen „Christbaum“ erinnert und gleichzeitig zeigt, wie umfangreich die Beleuchtung umgesetzt wurde.

Auch die Overhead-Integralbeleuchtung trägt zum gelungenen Gesamteindruck bei. Weniger überzeugend war dagegen die Einstellung der Beleuchtungsstärke. Zwischen den Positionen BRT und DIM war im Test bei den Drucktasten kein deutlich wahrnehmbarer Helligkeitsunterschied festzustellen. Hier wäre eine stärkere Abstufung wünschenswert. Trotzdem bleibt die Beleuchtung insgesamt einer der klaren Pluspunkte des A107 Pro.

Keine spürbare Latenz bei der Bedienung

Ein weiterer, im täglichen Simulatorbetrieb besonders wichtiger Punkt ist die Reaktionszeit zwischen dem Betätigen eines Schalters am A107 Pro und der entsprechenden Aktion im virtuellen Cockpit.

Auch hier konnte das Rowsfire-Panel im Test überzeugen. Zwischen der Eingabe am physischen Overhead und der Reaktion im Cockpit des Microsoft Flight Simulator 2024 war keinerlei spürbare Verzögerung festzustellen. Schalterbewegungen, Taster und Drehregler wurden unmittelbar umgesetzt.

Preis: Kein Schnäppchen, aber durchaus konkurrenzfähig

Ein A320-Overhead-Panel gehört zweifellos nicht zu den günstigsten Anschaffungen für Flugsimulator-Piloten. Das Rowsfire A107 Pro wird regulär für 499,99 US-Dollar angeboten, was umgerechnet rund 430 Euro entspricht. Zum Veröffentlichungszeitpunkt des Tests (13.9.2026) war das Panel zum vergünstigten Einführungspreis von 449,99 US-Dollar erhältlich – also für etwa 390 Euro.

Im Vergleich zu umfangreicheren, aber erheblich teureren Homecockpit-Lösungen bewegt sich Rowsfire in einem interessanten, attraktiven Preisbereich. Vor allem dann, wenn man Verarbeitung, Funktionsumfang, Beleuchtung und die ausgesprochen einfache Einrichtung berücksichtigt.

Fazit

• Plus
  • Sehr einfache Plug-and-Play-Einrichtung
  • Keine Registrierung für die Rowsfire App erforderlich
  • Automatische Erkennung unterstützter Simulatoren und Flugzeuge
  • Gute bis sehr gute Verarbeitung
  • Stabiler Aluminiumrahmen
  • Klare und sauber ausgeführte Beschriftung
  • Überwiegend überzeugende Schalter und Drehregler
  • Unterstützung für MSFS 2020, MSFS 2024 sowie X-Plane
  • MobiFlight-Unterstützung für individuelle Anpassungen
  • Kompakte Abmessungen
  • VESA-Bohrungen für flexible Montage
  • Vergleichsweise geringes Gewicht
  • Gute Alltagstauglichkeit und zuverlässiger Betrieb
• Minus
  • FIRE-Pushbuttons mit deutlich zu viel Spiel
  • Weiße Kunststoffelemente wirken nicht ganz so hochwertig wie der Rest
  • Unterschied zwischen BRT und DIM bei der Beleuchtung im Test kaum wahrnehmbar

Technische Daten – Rowsfire A107 Pro

Weitere Informationen gibt es auf der Herstellerseite unter: Rowsfire A107 Pro A320 Overheadpanel

Bis 28.9.2026 läuft überdies ein ROWSFIRE-Jubiläumsverkauf mit Rabatten bis zu 20 % auf angebotene Hardware.

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Donzdorf (EDPM): Luftsport über der Schwäbischen Alb

Donzdorf ist eine rund 11.000 Einwohner zählende Stadt des Landkreises Göppingen im deutschen Bundesland Baden-Württemberg. Der dortige Sonderlandeplatz Donzdorf-Messelberg (ICAO-Code: EDPM) liegt direkt oberhalb der Stadt an der Nordwestkante der Schwäbischen Alb, einer Region, die zum Erkunden aus der Luft geradezu einlädt.

Für den Microsoft Flight Simulator wurde der Platz mit zahlreichen Details von „hubazsw“ liebevoll umgesetzt. Sehr empfehlenswert!

Mehr über den Sonderlandeplatz unter Donzdorf (EDPM)

Kapfenberg (LOGK), realitätsnahe Ergänzung für MSFS 2020/2024

Kapfenberg ist mit rund 22.200 Einwohnern die drittgrößte Stadt des österreichischen Bundeslands Steiermark. Der gleichnamige Flugplatz (ICAO-Code: LOGK) liegt etwa vier Kilometer nordwestlich des Zentrums der Gemeinde.

Für den Microsoft Flight Simulator 2020 und 2024 hat das bewährte Entwicklerduo Littlekrg und Troglodytus auch diesen Platz als kostenlose Version sehr realitätsnah und detailreich umgesetzt.

Alles Weitere unter Kapfenberg (LOGK)

Gratisliste: Über 500 kostenlose Add-ons für MSFS & X-Plane

In der regelmäßig aktualisierten Gratisliste von Flightnews24 finden sich Hunderte Freeware-Erweiterungen für den Microsoft Flight Simulator 2020, 2024 und X-Plane 11/12:

• Freeware Airports
• Flugzeuge und Helikopter
• Szenerien und Tools

und vieles mehr. Jetzt entdecken unter Gratisliste

Für das kostenlose Herunterladen der Add-ons ist auf flightsim.to eine Registrierung erforderlich!

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Anfang September 2026 brachte Technobrain den Tokyoter Airport Haneda für den MSFS 2020 und MSFS 2024 heraus. Nach dem „Fernost Special“ bin ich daraufhin zum ersten Mal wieder in das Land der aufgehenden Sonne geflogen…

Realität

Tokyo ist mit rund zehn Millionen Einwohnern die größte Stadt und Hauptstadt, kulturelles und wirtschaftliches Zentrum Japans. In der Metropolregion, die zu den größten Ballungsräumen der Erde zählt, leben gut 37 Millionen Menschen.

Geld wird vor allem mit Leicht- und Schwerindustrie, dem Handel, Dienstleistungen, Versicherungen, Banken, der Börse, IT- und Hochtechnologie sowie dem Gesundheitswesen verdient.

Mit fünf großen Bahnhöfen ist Tokyo einer der bedeutendsten Bahnknoten in Japan. Hier verkehrt unter anderem der Hochgeschwindigkeitszug Shinkansen mit einer durchschnittlichen Fahrplanabweichung von (unter) einer Minute… Im Bau ist ein Magnetschwebebahn-Hochgeschwindigkeitszug namens Chūō-Shinkansen, der mit bis zu 500 km/h vom Tokyoter Bahnhof Shinagawa via Nagoya nach Osaka fahren soll. Mit der Eröffnung der zumeist in Tunneln geführten Strecke wird Mitte der 2030er Jahr erwartet.

Das privat geführte Shuto-Autobahnnetz verbindet die Stadt mit ihrer (über-)regionalen Umgebung.

In Sachen Flughäfen sind Narita und Haneda am Start. Narita mit hauptsächlich nationalem Verkehr liegt 60 Kilometer nördlich des Zentrums, Haneda mit überwiegend internationalem Verkehr 15 Kilometer im Süden in der Bucht von Tokyo.

Flughafen Haneda

Der Flughafen wurde 1931 als „Haneda Hikōjō“ eröffnet. Die damals einzige Piste wurde 1939 auf 800 Meter verlängert und eine zweite, parallele Bahn mit ebenfalls 800 Metern gebaut.

Im Zweiten Weltkrieg militärisch genutzt, wurde der Platz 1945 an die US-amerikanische Besatzungsmacht unter General Douglas McArthur übergeben. Ab 1952 erfolgte die schrittweise Rücküberführung des mittlerweile erheblich vergrößerten Airports in die zivile Hand.

Ab 1984 wurde der Flughafen bedeutend durch die neuen Parallelbahnen A (1988 – die heutige 16R/34L) und C (1997 – die heutige 16L/34R) sowie 1993 durch das neue Terminal West (heute Terminal 1 genannt) erweitert. 2000 kam die Piste B (04/22) hinzu.

2004 war ein viel beschäftigtes Jahr für den Airport: Terminal Ost (Terminal 2) und das internationale Terminal (Terminal 3) sowie die Piste B (05/23) eröffnet. Sie wurde teils auf einer künstlich aufgeschütteten Insel und teils auf einer Stahlkonstruktion errichtet. Zum Schutz des Baus vom in der Tokyo Bay dichten Schiffverkehr wurden davor im Wasser Warnbaken installiert, die des Nachts gelb blinken.

Aktuell belegt der Airport 1.522 Hektar Fläche.

Zu erreichen ist Haneda auf (Schnell-)Straßen und bereits seit 1964 mit der Tokyoter Monorail.

Die Bahnen wurden wie folgt ausgestattet:

Hier ist die vollständige und sauber formatierte Tabelle inklusive der erklärenden Fußnoten:

• * Localizer-type Directional Aid: Landekurssender mit Offset zur Runway
• ** VOR: Das auf hohen Stelzen errichtete Doppler-VOR/DME TOKYO TTE 117,40 MHz befindet sich nördlich der N-Area. Es hat Funktionen als Nichtpräzisionsanflughilfe für die 34L, allerdings keine im regionalen Streckennetz der unteren und oberen Luftstraßen.
• *** Precision Approach Light System (Präzisionsanflugbefeuerung): Runway 16L/R, 22, 23 und 34L = ALSF-I sowie Runway 34R = ALSF-II

Parkpositionen:

Zahlen 2024:

Da der Betreiber, das japanische Ministerium für Land, Infrastruktur, Transport und Tourismus nach Recherchen keine Statistiken veröffentlicht, meldet stattdessen France Aviation Civile Services für 2024 im Air Transport Data Bulletin diese Zahlen:

Haneda ist nach Atlanta, Dubai und Dallas/Fort Worth seit Jahren stabil der viertgrößte Airport nach Passagierzahlen weltweit.

Auf der Landseite sind zwei Tower zu sehen: Der kleinere wurde 1993 eröffnet, der höhere, neuere im Jahr 2010. Seit seiner Indienststellung wird der alte Tower als Reserve vorgehalten.

Besonderheiten

Haneda weist vier Offset-Anflüge des Typs Localizer-Tpye Direcional Aid (LDA) auf: Zwei auf die 22 mit einem Offset von 55 (!) Grad (Anflug auf 277, Landung auf 222 Grad)…

NUR FÜR DIE FLUGSIMULATION – NICHT FÜR DIE REALE NAVIGATION VERWENDEN! © Karte Jeppesen – zur Verfügung gestellt von Navigraph

…und zwei auf die 23 mit jeweils 42 (!) Grad (Anflug auf 277, Landung auf 229 Grad) Offset

NUR FÜR DIE FLUGSIMULATION – NICHT FÜR DIE REALE NAVIGATION VERWENDEN! © Karte Jeppesen – zur Verfügung gestellt von Navigraph

Haneda bietet Passagieren im Terminal 1 den „Haneda Aviation Shrine“, einen kleinen Shinto-Schrein * zur inneren Einkehr und im Terminal 3 eine im historischen Edo-Stil ** errichtete Einkaufsstraße. Außerdem können Fluggäste im direkt an das Terminal 3 angrenzenden „Izumi Tenku no Yu Airport Hotel“ heiße Bäder auf der Terrasse im zwölften Stock genießen und haben dabei eine gute Sicht auf das Vorfeld.

*de.wikipedia.org/Shintō, **de.wikipedia.org/Edo

Informationen

• de.wikipedia.org
• en.wikipedia.org

Flugnavigationsdaten

• Freeware
  • Chartfox (Karten nicht herunterladbar)
• Payware
  • Navigraph (Abomodell mit Flugnavigationsdaten)

Simulation

Die Szenerie für MSFS 2020 und MSFS 2024 kann bei SIMMARKET für 23,79 Euro erworben werden. Die Installation erfolgt via der App von SIMMARKET.

Technobrain zeigt den Airport Haneda im aktuellen Ausbaustand und -layout. Die Gebäude wurden sehenswert texturiert und ebenso sehenswert beleuchtet.

Die in die Tokyo Bay hinausgebauten 3D-Anflugbefeuerungen sind einschelißlich der Laufblitzlichter, den „Rabbits“, hausgemacht und stimmen „sehsationell“ mit den realen Vorbildern überein. Auch die vielen 3D-Wellenbrecher sind Hingucker.

Im stichprobenartigen Vergleich mit aktuellen Satellitenbildern sind alle Bodenmarkierungen und Hinweisschilder vorhanden.

Die Jetways docken an das eigene und AI-Flugzeuge an, die Züge der Tokyo Monorail wurden animiert.

Die Terminals wurden insoweit möbliert, als dass die Einrichtungen aus den Cockpits davor geparkter Flugzeuge zu sehen sind. In sie kann nicht „vorgedrungen“ werden. Versuche enden auf deren Dächern…

Mit Ausnahme eines Landekurssender (siehe „Erkannte Probleme“) sind alle als handgefertigte 3D-Modelle vorhanden. Das gilt ebenso für die Gleitwegsender, die PAPI, das DVOR/DME und die Windsäcke. Auch an die oben erwähnten Warnbaken hat Technobrain gedacht – sie sind als 3D-Modelle vorhanden und blinken in der Nacht:

Die Landseite zeigt die An- und Abfahrtsstraßen mitsamt Parkhäusern, den zwei Towern, Brücken, Radartürmen mit sich drehenden Antennen und Kunst in Form eines rot lackierten Metallbogens sehenswert modelliert.

Profil für GSX Pro

Technobrain liefert kein eigens erstelltes Profil für GSX Pro aus. In die Bresche sprang „EQUUS“ bei flightsim.to. Es bietet unter anderem einige Visual Docking Guide Systems (VDGS) und „Push Ins“ in die Parkpostionen 104 und 105. Das Profil ist noch nicht fertig und wird weiterentwickelt. Das letzte Update stammt vom 5. September 2026, das Changelog ist umfangreich.

Performance

Trotz der Größe des Airports ist die Ablaufgeschwindigkeit mit dem Test-PC mit 5-GHz-AMD-CPU, Nvidia 4070 TI-Grafikkarte mit 16 GByte VRAM und 32 GByte RAM nicht schlecht.

Technobrain rät Interessenten, vor dem Kauf die Performance mit dem Standard-Airport der beiden Simulatoren zu testen, da sie in der virtuell dicht bebauten Region der Tokyo Bay kritisch sein oder werden kann.

Erkannte Probleme

Initial habe ich Technobrain über sechs „Kinken“ informiert, die ein anonymer Mitarbeiter des Labels per Mail dankend aufnahm. Wenige Tage später wurde das Update auf die v 1.0.1 veröffentlicht: Chapeau, Technobrain!

Übrig geblieben sind diese Punkte:

1. Der Szenerie fehlen jegliche Objekte am Boden wie Treppen, animierte und statische Fahrzeuge, Container, Schleppstangen und mehr. Der große Platz wirkt daher unnötig leer und unbelebt. Siehe hierzu den Abschnitt „Ergänzungen“.
2. Der abgesetzt auf einer künstlichen Insel errichtete Landkurssender des LDA der Piste 22 fehlt als 3D-Modell.
3. Die aufgebauten Runway Guard Lights aka „Wig Wags“ (Warnspringlichter) leuchten zu dunkel und sind zum Teil inaktiv.
4. Am Gleitwegsender der 34R gibt es „wilden“ Baumwuchs.

Ergänzungen

Technobrain RJTT (Tokyo Haneda) GSE Adition von „avis“: …platziert viele Bodenobjekte, die Technobrain vergessen (?) hat – siehe oben.

Technobrain RJTT (Tokyo Haneda) Logo Fix von „avis“: …aktualisiert die Logos an den Hangars und am Terminal 3 von RJTT.

Perimeter River Bridges for RJTT von „takahappy“: …ersetzt fünf fehlende oder zum Teil im Wasser versunkene Standard-Brücken des MSFS 2024 entlang des Ebitori Flusses im Westen des Flughafens durch handgemachte Modelle.

Fazit

Nicht schlecht gemacht, Technobrain!

Etwas mehr Detaillierung und ein (ernsthafter(er)) Betatest hätte einen noch besseren Airport hervorgebracht. Für die aufgerufenen fast 24 Euro bieten andere Label bei vergleichbarer Airportgröße durchaus mehr Leistung. Beispielsweise erheblich detaillierte Jetways…

Dennoch gibt es für die Fans des virtuellen Japan im MSFS 2024 eine Kaufempfehlung, denn mit den erwähnten Freeware-Ergänzungen sowie dem GSX Pro-Profil entsteht ein unter dem Strich guter Airport – und ein weiteres Update ist nicht ausgeschlossen…

Bert Groner
FS Reviews
…im September 2026

Unter diesem Link findet ihr alle FS Reviews, die bislang auf Flightnews24 erschienen sind.

The post Im Test: Tokyo Haneda (RJTT) von Technobrain für MSFS 2024 first appeared on Flightnews24.

Mehrere Verbesserungen an FMGS und Navigation

Ein Schwerpunkt des Updates liegt auf dem Flight Management Guidance System (FMGS). Unter anderem wurde die Berechnung und Darstellung von Geschwindigkeiten auf den MCDU-PERF-Seiten korrigiert. Auch die Verarbeitung von Directs und Discontinuities im Flugplan wurde verbessert.

Darüber hinaus wurden verschiedene Fehler bei ND, PFD und OANS behoben. Dazu zählen unter anderem eine falsch dargestellte ILS-Kursanzeige, Probleme mit der OANS-Darstellung sowie die fehlende Meldung einer vorausliegenden Start- oder Landebahn auf dem Navigationsdisplay.

Auch beim Transponder wurde nachgebessert: Ein Fehler, durch den dieser nicht funktionierte, soll mit Version 1.0.1 behoben sein.

Stabilität und Systemverhalten verbessert

Aerosoft hat außerdem mehrere Fehler beseitigt, die unter bestimmten Umständen zu Abstürzen führen konnten. Betroffen waren unter anderem OANS-Daten und das ND-System.

Weitere Korrekturen betreffen die Go-around-Logik, Geschwindigkeits- und Höhenbeschränkungen, die Transition zwischen verschiedenen FMGS-Phasen sowie verschiedene ECAM- und FCU-Anzeigen.

Neu ist zudem eine Einstellung im EFB, mit der sich der gewünschte Standardzustand des Gates konfigurieren lässt. Auch die Kamerapositionen wurden überarbeitet.

Überarbeitete Triebwerkssounds

Auch akustisch wurde der A330neo angepasst. Die Lautstärke der Triebwerksgeräusche im Cockpit und außerhalb des Flugzeugs wurde überarbeitet. Hinzu kommen Verbesserungen am Sound der Bremslüfter und der Klappen.

Vollständiger Changelog

Systeme & FMGS

• Falsch ausgerichtete ILS-Kursmarkierung auf dem ND korrigiert
• MCDU-PERF-Seiten berücksichtigen nun den aktuellen Schubmodus bei der Anzeige der Managed Speed
• OANS-Anzeige auf dem ND in den Modi ROSE und ARC bei nicht ausgerichteten ADIRS korrigiert
• OANS-Meldung „Runway Ahead“ auf dem ND implementiert
• Verarbeitung von Directs und Discontinuities im Flugplan verbessert
• Falsch dargestellte Mach-Zahl auf dem FCU korrigiert
• Falsche PWS-SCAN-Anzeige auf dem ND korrigiert
• TMPY-Flugplan wird nun trotz vorhandener VNAV-Prognosen korrekt mit Kurven dargestellt
• Möglichen OANS-bedingten WASM-Absturz durch NG-AMDB-Daten ohne gültigen IATA-Code behoben
• VENT-EXTRACT-OVHD-Override war standardmäßig aktiviert – korrigiert
• MCDU-PERF-Approach-Seite zeigte Wind standardmäßig in TRUE statt MAG an – korrigiert
• MCDU-Fix-Info-Radial berücksichtigt nun die magnetische Missweisung und wird nach FMGS DONE gelöscht
• Geschwindigkeitsbeschränkungen für Missed-Approach-Segmente wurden bei der Aktivierung eines Go-arounds nicht korrekt angewendet – korrigiert
• FMGS wechselte nicht in die DONE-Phase, wenn die APPROACH-Phase übersprungen wurde – korrigiert
• ECAM-MEMO „HOT BRAKES“ zeigte nach der Landung eine falsche Untermeldung – korrigiert
• Höhen- und Geschwindigkeitsbeschränkungen eines Legs wurden bei einem ersetzenden Direct nicht berücksichtigt – korrigiert
• Falsche Bezeichnung einer Window-Altitude-Constraint auf der MCDU-F-PLN-Seite korrigiert
• Naheliegende ND-Elemente wurden ohne aktiven Flugplan nicht korrekt aktualisiert – korrigiert
• THS wird unter bestimmten Bedingungen nach der Landung wieder auf 4 Grad zurückgesetzt
• PFD zeigte STD oder QNH blinkend an, obwohl keine Transition Altitude bzw. Transition Level in der MCDU eingegeben war – korrigiert
• Nicht funktionierender Transponder korrigiert
• PFD-ILS-Anzeige zeigte Daten von Stationen ohne Localizer – korrigiert
• Mögliche Ursache für einen WASM-Absturz im BaseND behoben
• LOC-Arming korrigiert und fehlerhafte RWY-TRK-Anzeige verhindert
• Ausgewählte FCU-Modi bleiben während der Performance-Eingabe nach dem Start erhalten
• EFIS-QNH-Anzeige im STD-Modus ausgeblendet
• Position der EFIS-Anzeige für den STD-Modus korrigiert

Sound

• Lautstärke der Triebwerksgeräusche im Innenraum angepasst
• Sound der Bremslüfter verbessert
• Sound der Klappenbewegung angepasst
• Abstrahlwinkel der Außengeräusche der Triebwerke angepasst
• Lautstärke der Außengeräusche der Triebwerke leicht erhöht

Allgemein / EFB

• Konfigurierbarer Standardzustand im EFB hinzugefügt
• Anzeigen werden bis zum Abschluss des Ladens des Flugzeugzustands ausgeblendet
• Standard-Kamerapositionen aktualisiert
• A330-Decal am Bugfahrwerk korrigiert

Das Update steht ab sofort über die Aerosoft One-App zum kostenlosen Download bereit. Aerosoft bittet Nutzer auf Discord weiterhin um Rückmeldungen und Fehlerberichte, die in die weitere Entwicklung des A330neo einfließen sollen.

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Die wichtigsten Änderungen und Verbesserungen im Detail:

• DATALINK-SimBrief überarbeitet: Verbesserter Abruf von Flugrouten, Flugpläne nach Flugzeugtyp, korrigierte Treibstoffbalance der E19X-Serie und kein Absturz mehr bei zusätzlichen MCDU-Eingaben.
• USB-C-Ladekabel für das EFB hinzugefügt: Der Ladezustand der Batterie wird nun berücksichtigt.
• Loadsheet im EFB: Die Beladungsübersicht auf der Abflugseite kann erneut geöffnet werden.
• PERF INIT verbessert: Optimierungen bei ECON-Geschwindigkeiten, Schwerpunktgrenzen, Treibstoff, Startgewicht und der Abstimmung von Steiggeschwindigkeit und MCDU.
• Routenführung verbessert: Anpassungen bei CA-, VA- und FA-Flugwegtypen, SID-Kurven, VNAV, Sinkflugprofil und der Flugwegführung nach Höhen- oder Geschwindigkeitsbeschränkungen.
• LNAV-Verhalten verbessert: Bei Routendiskontinuitäten wechselt LNAV nun in den ROLL-Modus. BANK und Half-Bank werden im Reiseflug nun auch bei aktivem LNAV berücksichtigt.
• HSI-Anzeigen korrigiert: Die FMS-Peilanzeiger zeigen nun korrekt auf den aktiven Wegpunkt. Verbleibende Gleitweg-Anzeigen werden nach Flugende entfernt.
• Standardluftdruck korrigiert: STD wird erst nach dem Drücken von PUSH STD aktiviert und nicht bereits bei QNH 29,92.
• Weitere MCDU-Korrekturen: Fehler beim Zurücksetzen des ADF, bei der Temperaturkompensation, VR-Tasteneingaben, der Starttrimmung und unbegrenzt hohen V-Geschwindigkeiten wurden behoben.
• GPU-Verhalten korrigiert: Das Bodenstromaggregat erscheint nun immer korrekt am Boden.
• Hydraulik verbessert: Probleme mit der Bugradsteuerung von HYD1 und HYD2 sowie der Parkbremse wurden behoben.
• Weitere Systemfehler behoben: Dazu gehören unter anderem fehlerhafte NO-TAKEOFF-Meldungen, fälschlich geöffnete Türen im Reiseflug und ENG-REF-/ECS-DISAG-Probleme bei laufendem Triebwerk und APU.
• FADEC und Anzeigen verbessert: Das Ansprechverhalten bei niedriger N1-Drehzahl wurde erhöht und die Blinkfrequenz der FMA-Anzeige im PFD angepasst.
• PFD, MFD und VSD korrigiert: Fehler bei der vereinfachten PFD-Anzeige, TCAS-Symbolen, der VSD-Trennlinie sowie überlagerten MAP- und HSI-Symbolen wurden behoben.
• Triebwerkssounds korrigiert: Probleme mit den Sounds bei der Lackierungsauswahl im Microsoft Flight Simulator 2024 wurden behoben.
• Treibstoffberechnung verbessert: Fehler bei der Vorhersage des verbleibenden Treibstoffs am Ziel sowie ein Timeout beim Manifest im Microsoft Flight Simulator 2020 wurden korrigiert.
• Cockpit-Texturen korrigiert: Eine fehlerhafte Textur im hinteren Cockpitbereich wurde behoben.

Das Update kann in der Contrail- und der Aerosoft One-App heruntergeladen werden. FlightSim Studio weist zudem darauf hin, vor der Installation des Updates den bisherigen „Work“-Ordner vollständig zu entfernen, um mögliche WASM-Abstürze zu vermeiden. Näheres dazu in der E-Jets Dokumentation unter How to update.

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A340-600 Pro: Schnellere Ladezeiten und mehr Stabilität

Das Update auf Version 1.0.5 des Aerosoft A340-600 Pro konzentriert sich auf Stabilität und Performance. Die Ladezeit des Flugzeugs wurde nach Angaben von Aerosoft spürbar reduziert, sodass der Langstrecken-Airliner schneller einsatzbereit sein soll. Darüber hinaus wurden mehrere Probleme behoben, die bislang zu Freezes oder Abstürzen auf den Desktop, sogenannten CTDs, führen konnten.

Die Änderungen im Überblick:

• Reduzierte Ladezeit des Flugzeugs
• Behebung von Problemen, die zu Freezes oder CTDs führen konnten

München v2.5: Pier 1 nimmt den Betrieb auf

Deutlich umfangreicher fällt das Update für die sim-wings-Szenerie des Flughafens München aus. Mit Version 2.5 hält unter anderem Pier 1 Einzug in die Szenerie und wird entsprechend seines aktuellen Status als in Betrieb befindlicher Bereich dargestellt. Neue Jetways, eine überarbeitete Inneneinrichtung, Beleuchtung sowie GPUs, Klimageräte und statische Personen sollen den Bereich deutlich aufwerten. Auch die Rollwege und Parkpositionen wurden an aktuelle Charts angepasst.

Neue Gebäude, Tower und Solaranlagen

Neben Pier 1 haben die Entwickler zahlreiche weitere Bereiche des Flughafens überarbeitet. Dazu gehören angepasste Taxiway-Linien am Terminal 2 und Satellitenterminal, neue Safegates am Pier 1 sowie aktualisierte Jetways an Terminal 1 und 2 inklusive neuer Werbung. Neu hinzugekommen sind außerdem die Parkhäuser P8 und P43. Das bisherige DSF-Gebäude wurde entfernt und durch einen neuen Tower ersetzt, der sich derzeit noch im Bauzustand befindet. Auf mehreren Parkhausdächern wurden zudem Solaranlagen ergänzt.

Alle Neuerungen von sim-wings München v2.5:

• Neue Jetways am Pier 1
• Pier 1 entsprechend seines aktuellen Betriebsstatus überarbeitet
• Neue Inneneinrichtung, Beleuchtung, GPUs, Klimageräte und statische Personen
• Neue Taxiway- und Parklinien am Pier 1 sowie an den Positionen PP 161 bis 164 entsprechend aktueller Charts
• Angepasste Taxiway-Linien am Terminal 2 und Satellitenterminal bei den Einfahrten S7 und S8
• Neue spezifische Safegates am Pier 1
• Überarbeitete Jetways an Terminal 1 und Terminal 2 sowie neue Werbung
• Neues Parkhaus P8
• Neues Parkhaus P43
• DSF-Gebäude entfernt und neuer Tower im Bauzustand ergänzt
• Solaranlagen auf mehreren Parkhausdächern
• Überarbeitete Geländertexturen am Terminal 2
• Weitere kleinere Verbesserungen und Korrekturen

Einen Gesamteindruck von München v2.5 vermittelt dieser Trailer.

A330neo-Update ebenfalls in Sicht

Gleichzeitig gab Aerosoft bereits einen Ausblick auf das erste Update für den kürzlich veröffentlichten A330neo. Sollte die abschließende Testphase erfolgreich verlaufen, hofft man auf eine Veröffentlichung noch vor dem Wochenende.

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