ToLiss hat für seine X-Plane 12 Umsetzungen des Airbus A320 CEO und NEO ein Major-Update auf Version 1.3.0 veröffentlicht. Die Aktualisierung bringt Modifikationen, die im Zuge der Entwicklungen des Aerosoft A340-600 Pro für den Microsoft Flight Simulator 2024 und 2020 entstanden sind, nun auch in die X-Plane-Versionen.

Runderneuertes EFB und Karten-Integration

Ein zentraler Bestandteil des Updates ist die komplette Überarbeitung des Electronic Flight Bag (EFB). Die Benutzeroberfläche wurde neu gestaltet, um eine einheitliche Darstellung mit dem ISCS (In-Sim Control System) zu gewährleisten. Zudem verfügt das EFB nun über eine direkte Integration von Navigraph Maps. Nutzer ohne Navigraph-Abonnement erhalten automatisch eine OpenStreetMap-Darstellung (OSM). Ergänzend lässt sich das SimBrief Operational Flight Plan (OFP) direkt im EFB aufrufen. Eine wesentliche Neuerung bei der Flugdurchführung ist die Möglichkeit, direkt zu jedem beliebigen Wegpunkt des Reiseflugs (Cruise Waypoint) zu springen, um Abschnitte der Route zu überspringen. Zur Verbesserung der visuellen Darstellung wurde außerdem die Auflösung der Cockpit-Bildschirme erhöht.

Für die Leistungsberechnung wurde die Ermittlung des Flex-Thrusts überarbeitet, um eine höhere Genauigkeit zu erzielen. Das Cockpit-Zubehör umfasst nun ein Scratchpad für Kurznachrichten auf der MCDU-MENU-Seite sowie eine auf fünf Zeilen erweiterte DCDU (Data Link Control and Display Unit).

Kommunikation und Hardware-Anbindung

Die Simulationssoftware wurde um Schnittstellen für Onlinedienste erweitert. Dazu gehört die Unterstützung von SayIntentions CPDLC sowie die Möglichkeit, IVAO ATIS-Anfragen via Hoppie abzuwickeln. Für Hersteller von Cockpit-Hardware wurden zudem neue CPDLC- und DRAIMS-Ausgabe-Datarefs implementiert. Für Nutzer von X-Plane 12.4 ist es nun möglich, das Wetterradarbild unabhängig von der Sichtbarkeit des Cockpit-Panels rendern zu lassen.

Anpassungen der Flugdynamik und Systemlogik

Die Entwickler haben darüber hinaus Detailverbesserungen am Flugmodell und den Systemen vorgenommen. Die Überwachung der Stall-Warnung reagiert ab dieser Version ausschließlich auf den Anstellwinkel (AoA). Beim automatischen Schubbetrieb (A/THR) wurde eine fünfsekündige Verzögerung für Limitierungs-Meldungen eingeführt, damit Piloten die Schubhebel vor einer Systemtrennung synchronisieren können. Weiterhin wurden fehlerhafte Berechnungen bei Offset-Pfaden und 180-Grad-RF-Legs korrigiert sowie das Verhalten der Bremsentemperatur und Folgfehler bei Triebwerksstörungen angepasst.

Das Update steht ab sofort über den Skuncraft Updater zum Download bereit.

Laut ToLiss befindet sich das nächste große Update bereits in Vorbereitung; als nächstes Modell soll der Airbus A321 dieselben System- und EFB-Überarbeitungen erhalten.