Einen Delay nennt man in der Luftfahrt eine Verspätung – und davon blieb auch die Boeing 757 von BlueBird Simulations nicht verschont. Der ursprünglich für 2023 angekündigte Airliner ließ lange auf sich warten. Zuletzt verzögerte die kurzfristige Erkrankung eines wichtigen Entwicklers den Release um einige Stunden. Flightnews24 hat unter Bluebird 757: Dramatischer Vorfall verzögert Release darüber berichtet.

Jetzt ist die Boeing 757-200 nach mehr als viereinhalb Jahren Entwicklungszeit für den Microsoft Flight Simulator 2020 und 2024 verfügbar. Das Add-on bietet eine umfangreiche Systemsimulation, für die BlueBird zahlreiche Flugzeugsysteme eigens entwickelt hat.

Doch was macht die Boeing 757 eigentlich so besonders? Ein Blick auf die Geschichte des Originals zeigt, warum der zweistrahlige Jet bis heute eine Sonderstellung in der Luftfahrt einnimmt.

Boeing 757: Der Kurzstreckenjet mit Langstreckenqualitäten

Als Boeing Anfang der 1980er-Jahre die 757 entwickelte, sollte sie die ältere, dreistrahlige 727 ablösen. Die 757 übernahm den Standardrumpf-Durchmesser (Narrow-body) der 727, bot jedoch dank moderner Triebwerke und verbesserter Aerodynamik Platz für mehr Passagiere, eine deutlich höhere Reichweite und einen weitaus geringeren Treibstoffverbrauch. Mit kräftigen Triebwerken, hoher Startleistung und großer Reichweite entwickelte sie sich zu einem echten Allrounder – vom dicht getakteten Inlandsflug in den USA bis zur Transatlantikroute.

Insgesamt baute Boeing 1.050 Exemplare, ehe die Produktion 2004 eingestellt wurde. Einen direkten Nachfolger gibt es bislang nicht.

Ganz verschwunden ist der Klassiker bis heute nicht. Delta Air Lines und United Airlines setzen die 757 weiterhin im Passagierverkehr ein, während FedEx und UPS auf Frachtversionen vertrauen. Zwar verdrängen modernere und sparsamere Flugzeuge zunehmend den alten Jet – doch gerade seine Kombination aus Leistung, Reichweite und Vielseitigkeit hält ihn bis heute im Einsatz.

Umfangreiche Systemsimulation

BlueBird Simulations setzt bei der Boeing 757-200 auf eine detaillierte Systemsimulation, die weit über das äußere Modell und die Flugphysik hinausgeht. Zum Start erscheint die Passagierversion mit zwei Triebwerksoptionen: Rolls-Royce RB211 und Pratt & Whitney PW2000. Beide Varianten erhalten eigene, auf ihren charakteristischen Klang abgestimmte Audioprofile.

Eigenentwickelter Flight Management Computer

Das Flight Management System (FMS) wurde von Grund auf neu entwickelt. Die Navigationsfunktionen LNAV und VNAV orientieren sich an der realen Boeing 757 und berücksichtigen unter anderem Kurvenvorhalte, Höhenbeschränkungen und die Flugführungslogik des Autopiloten. Die Navigation basiert auf dem Standard ARINC 424. Über die SimBrief-Integration lassen sich Flugpläne direkt in den Flight Management Computer (FMC) laden und auf ihre Plausibilität prüfen.

Auch die Trägheitsnavigationssysteme (IRU) müssen realitätsnah ausgerichtet werden. EICAS-Meldungen und die Geländedarstellung des Warnsystems EGPWS unterstützen die Überwachung des Flugzustands und die Situationswahrnehmung im Cockpit.

Mehr als 200 funktionsfähige Sicherungen

Ein besonderer Schwerpunkt liegt auf der elektrischen Anlage. Mehr als 200 Circuit Breaker (CB) sind bereits zum Start funktionsfähig und den jeweiligen Stromkreisen zugeordnet. Wird eine Sicherung gezogen, verlieren die betroffenen Systeme entsprechend ihrer elektrischen Versorgung den Strom. Die Auswirkungen können sich auf weitere Funktionen ausbreiten. Beim Wiedereinschalten werden die Systeme entsprechend ihrer tatsächlichen Abhängigkeiten wieder verfügbar. Weitere Funktionen sollen mit späteren Updates folgen.

Realistische Röhrenbildschirme

Auch die klassischen CRT-Bildschirme der Boeing 757 werden detailliert nachgebildet. Die Simulation berücksichtigt unter anderem das typische Leuchten der Leuchtschicht, sichtbare Abtasteffekte und eine dynamische Helligkeitsanpassung. Damit sollen sich die Anzeigen nicht nur optisch an die Originalinstrumente anlehnen, sondern auch deren charakteristisches Verhalten wiedergeben.

Elektrik, Hydraulik und Klimatisierung

Die Simulation umfasst außerdem die drei voneinander getrennten Hydrauliksysteme für die linke, rechte und zentrale Versorgung. Dazu kommen die zugehörigen elektrischen Abhängigkeiten, die Notfallversorgung über die Ram Air Turbine (RAT) und mögliche Leistungseinbußen bei hydraulischen Stellgliedern.

Auch die pneumatische Anlage und die Klimatisierung werden umfangreich simuliert. Die Berechnung berücksichtigt Luftmassenströme, den Druckausgleich zwischen verschiedenen Kabinenbereichen und den Bedarf an Zapfluft in Abhängigkeit von der Triebwerksleistung. Damit wirken sich Änderungen im Betrieb auf mehrere miteinander verbundene Systeme aus.

3D-Sound für Cockpit und Kabine

Für die Geräuschkulisse nutzt BlueBird eine eigens aufgebaute Audioumgebung auf Basis von Wwise. Die Klänge sind räumlich positioniert und unterscheiden sich je nach Standort innerhalb oder außerhalb des Flugzeugs. Neben Umgebungs- und Kabinengeräuschen werden auch aerodynamische Einflüsse berücksichtigt.

Die beiden Triebwerksvarianten besitzen eigene Klangprofile. Dabei sollen unter anderem die unterschiedlichen Hochlaufcharakteristiken der N1- und N2-Drehzahlen, das typische Geräusch der großen Mantelstromtriebwerke und der gezielte Einsatz der Schubumkehr realitätsnah wiedergegeben werden.

Zusätzliche Funktionen und Dokumentation

Zum Gesamtpaket gehören ein Electronic Flight Bag (EFB), ein ACARS-System für den Austausch betrieblicher Nachrichten sowie eine ausführliche Dokumentation.

Auch bei der Flugdynamik hat BlueBird nach eigenen Angaben erheblichen Aufwand betrieben: Mehr als 1.500 Stunden flossen allein in deren Abstimmung.

Die 300er-Variante soll nach der Veröffentlichung als kostenlose Ergänzung zur Verfügung gestellt werden (nur für den MSFS 2024!), zusammen mit einer nativen MSFS 2024 757 Passagierversion – beides kostenlos für bestehende Besitzer.

Preis und Verfügbarkeit

Die 757 für den MSFS 2020 und 2024 wird direkt auf der BlueBird Simulations-Website um 80 US-Dollar (ohne Steuern) angeboten. Bei Just Flight ist die 757 um 82 Euro zu haben.

Die kostenlosen Handbücher findet ihr auf der BlueBird Seite unter Docs/Manuals