Eine „Stellenausschreibung“, die aufhorchen lässt

„Can you help?“ – mit dieser Aufforderung hat iniBuilds kürzlich die Community angesprochen. Gesucht werden Boeing- und Embraer-Piloten sowie Personen, die im realen Flugbetrieb eng mit Flugzeugen dieser beiden Hersteller arbeiten.

Das Ziel ist laut iniBuilds, deren Wissen und praktische Erfahrung in die Überlegungen zur „Zukunft der iniBuilds-Flotte“ einfließen zu lassen. Interessierte können sich direkt beim Entwickler (management@inibuilds.com) melden.

Das klingt zunächst unspektakulär, bekommt aber vor dem Hintergrund der bisherigen Produktstrategie eine interessante Bedeutung: iniBuilds hat sich bei seinen eigenen Airlinern bislang primär auf Airbus konzentriert. Mit A300, A310, A320, A330, A340, A350 und nun dem A380 reicht die Palette inzwischen quer durch mehrere Generationen des europäischen Herstellers. Dazu kommt die Lockheed L-1011 als Ausflug in eine andere Flugzeugfamilie.

Die aktuelle Suche nach Boeing- und Embraer-Experten ist deshalb ein klarer Hinweis darauf, dass sich iniBuilds in diese Richtung bewegt.

Was könnte iniBuilds planen?

Genau hier beginnt allerdings die Spekulation. Ein konkretes Flugzeug wurde bislang nicht angekündigt. Weder Boeing noch Embraer wurden mit einem bestimmten Muster in Verbindung gebracht.

Bei Boeing wäre die Auswahl groß: Eine 737 würde beispielsweise direkt in ein Segment führen, in dem PMDG mit seinen 737-Versionen seit Jahren stark vertreten ist, ebenso bei der 777-Reihe.

Bei Embraer sieht die Situation anders aus. Hier dürfte vor allem die E-Jet-Familie interessant sein. Die E-Jets von FlightSim Studio befinden sich derzeit weiterhin in Entwicklung und sollen nach dem Erreichen von Version 1.0 langfristig als native MSFS-2024-Version weiterentwickelt werden.

Eine 747 wäre besonders spannend

Bei der Suche nach möglichen Boeing-Kandidaten drängt sich allerdings noch ein anderes Muster auf: die Boeing 747. Denn bislang gibt es kein systemtief umgesetztes Modell der „Queen of the Skies“ für den Microsoft Flight Simulator 2024 bzw. 2020. Auch von „Boeing-Platzhirsch“ PMDG nicht.

PMDG arbeitet aber bereits intensiv an einer eigenen 747-Familie. Den Anfang sollen die 747-100 und 747-400 machen, jeweils mit Passagier- und Frachtvarianten. Anschließend sind weitere Versionen wie 747-200 und 747SP vorgesehen; langfristig soll die Produktlinie sogar bis zur 747-8 reichen.

Sollte iniBuilds tatsächlich ebenfalls eine 747 ins Visier nehmen, könnte damit ein besonders interessantes Duell entstehen.

Konkurrenz für PMDG und FSS?

Noch ist es viel zu früh, von einem neuen Konkurrenten zu sprechen. Die Anfrage beweist lediglich, dass iniBuilds Kontakt zu Menschen mit Boeing- und Embraer-Erfahrung sucht. Sie bestätigt weder ein konkretes Projekt noch einen bereits laufenden Entwicklungsprozess.

Interessant ist allerdings, wie iniBuilds an neue Flugzeuge herangeht. Bereits bei früheren Projekten setzte das Unternehmen auf die Unterstützung von Piloten und Experten. Im vergangenen Jahr suchte iniBuilds beispielsweise ausdrücklich A340- und A380-Piloten, um Systeme, Flugverhalten und Verfahren möglichst realitätsnah umzusetzen. Außerdem rief der Entwickler allgemein Piloten und Flugzeugbesitzer dazu auf, sich mit Vorschlägen und Fachwissen einzubringen.

Die nötige Manpower ist vorhanden

Für ein solches Vorhaben wäre iniBuilds zumindest personell inzwischen deutlich breiter aufgestellt als noch vor einigen Jahren. Die bisherige Entwicklungspipeline zeigt, dass das Unternehmen mehrere große und technisch anspruchsvolle Airliner parallel betreuen kann und relativ zügig entwickelt. Und sollten daraus tatsächlich Boeing-Airliner entstehen, könnte sich die Konkurrenzsituation im Microsoft Flight Simulator 2024 deutlich verändern und PMDG seine bisherige „Monopolstellung“ wohl einbüßen.

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Realität

Malta ist eine 246 km² große Insel im Mittelmeer. Sie liegt gut 100 Kilometer südlich des Südostens von Sizilien entfernt.

Zu Malta gehören die kleineren Inseln Comino mit 2,7 km² und Gozo mit 67 km² im Westen sowie die unbewohnten Eilande Filfla im Süden sowie St. Pauls Island im Nordwesten von Malta. Auf letzterer steht eine Statue des Heiligen, der im Jahr 60 vor Malta auf dem Weg nach Rom Schiffbruch erlitt und gut drei Monate auf der Insel verweilen musste.

Auf der Insel leben aktuell rund 550.000 Menschen in der Republik Malta vor allem vom Flug- und Kreuzfahrt-Tourismus, dem Seehafen und der Werft im Osten, der Landwirtschaft und dem Weinbau vor allem auf Gozo.

Bei Touristen besonders beliebt ist die Inselhauptstadt Valetta, die komplett von hohen Mauern und Bastionen geschützt wird. Sie galt für ihre Entstehnungszeit ab 1566 als eine der am besten geschützten Städte der Welt. Im Innern der Mauern sind etliche historische Gebäude enthalten wie der Großmeisterpalast des Malteserordens, die Konkathedrale San Gwann (Cokathedrale St. John) und das Fort St. Elmo. Als Fotomotive stehen die zahlreichen Holzbalkone der zahlreichen Privathäuser in Valetta hoch im Kurs.

Auf Malta ist subtropisches Klima mit Temperaturen von gut 32 Grad Celsius im Sommer und 16 Grad im „Winter“ bei um die 70 Prozent Luftfeuchtigkeit anzutreffen. Die Insel ist sehr trocken – sie wurde von den Vereinten Nationen im Jahr 2011 als wasserärmster Staat der Erde benannt. Trinkwasser wird importiert und in mehreren Meerwasser-Entsalzungsanlagen gewonnen.

Bekannt wurde Malta durch seine Megalithkultur, in der von 3.800 bis 2.500 vor Christus Tempelanlagen gebaut wurden. Danach war die Insel lange unbewohnt. Erst ab zirka 800 vor Christus herrschten hier Phönizier, oströmische Byzantiner, Römer, Vandalen und Araber über die Insel, gefolgt von europäischen Herrscherhäusern. 1530 übergab Karl V, Kaiser des Heiligen Römischen Reichs (zugleich König Carlos I von Spanien) die Insel als Lehen an den katholischen Johanniterorden, der zuvor die Insel Rhodos hatte räumen müssen.

Wegen der Ortswahl wurde der Orden schnell auch Malteserorden genannt, und der Johanniterorden wurde ab 1539 beginnend in Brandenburg evangelisch. Der Malteserorden verteidigte Malta 1565 erfolgreich gegen die Osmanen.

1798 waren die Franzosen und ab 1800 Briten Besetzer. Die Briten regierten die Inseln bis 1964.

Im Zweiten Weltkrieg trugen Deutsche und Italiener nicht weniger als 2.000 Luftangriffe auf die Insel vor. Wegen vergleichsweise geringer Schäden und Opferzahlen nannte der britische Premierminister Winston Churchill Malta einen „unsinkbaren Flugzeugträger“. 1957 wurde Malta von den Briten in die „Selbstverwaltung“ entlassen, am 21. September 1964 folgte die Unabhängigkeit.

Flughafen Malta

Nur gut fünf Kilometer südlich der Inselhauptstadt Valetta wurde der Flughafen der Insel gebaut. Er trägt die IATA- und ICAO-Kennungen MLA und LMML.

Die Geschichte geht bis auf den Anfang des 20. Jahrhunderts zurück. Wegen der strategisch wichtigen Lage „mitten im Mittelmeer“ wurde der Platz zunächst militärisch genutzt, bereits 1920 folgten erste zivile Flüge. Die Royal Air Force (RAF) unterhielt die Flugplätze Ta’Qali und Hal-Far auf Malta. Sie wurden besonders für die Versorgung und die Unterstützung von alliierten Soldaten in Nordafrika genutzt.

Ta’Qali und Hal-Far sind heute kaum mehr als Flugfelder zu erkennen. Ab den 1970er Jahren entstand in Ta’Qali, das sich rund sieben Kilometer nordwestlich des Flughafens befindet, ein Künstlerviertel. Heute gibt es nördlich des ehemaligen Flugfelds ein kleines Weingut. Hal-Far im Südosten der Insel wird seit vielen Jahren als Gewerbegebiet genutzt.

Heute verfügt der Airport über die beiden Asphaltpisten 05/23 mit 2.373 mal 45 und 13/31 mit 3.350 mal 50 Metern. Sie wurden wie folgt ausgestattet:

° Vereinfachte und verkürzte Anflugbefeuerung (Simple Approach Light System) * Precision Approach Lighting System ** CALVERT

Die Flughafenfeuerwehr verfügt über neun Fahrzeuge, darunter einen Rosenbauer Panther A148 8 x 8 „Piercer“ und zwei Rosenbauer Panther A146 6 x 6 sowie ein Rosenbauer MAN Rapid Intervention Vehicle (RIV). Die European Union Safety Agency (EASA) hat den Platz in die zweithöchste Brand- und Rettungskategorie 9 eingestuft. Flugzeuge bis zur Größe einer A330, A340 und Boeing 777 dürfen hier operieren.

Laut Airport-Webseite und FlightConnections bedienen aktuell gut 30 Fluggesellschaften 110 Flugziele in 33 europäischen Ländern sowie Tripolis in Lybien, Doha in Qatar sowie New York in den USA.

Die Betreibergesellschaft, die Malta International Airport plc. (MIA), meldet für 2025 folgende Zahlen:

Seit 2002 ist Lufthansa Technik in einem Joint Venture mit Air Malta (am 30. März 2024 geschlossen – der Betrieb wurde ab dem 1. April 2024 durch die neu gegründete KM Air Malta fortgeführt) in Form eines gemeinsamen Werftbetriebs tätig. Gewartet werden können Flugzeuge der A320-Familie bis hin zur A350.

Informationen

• de.wikipedia.org
• en.wikipedia.org

Flugnavigationskarten

• Freeware
  • tm Aviation > Klick auf den orangenen AIRAC-Link rechts > automatischer Download des PDF > Karten finden sich am Ende des Dokuments mit 450 Seiten!
• Payware
  • Navigraph (Abomodell mit Flugnavigationsdaten)

Simulation

Cornel Grigoriou und Rainer Duda brachten 2006 „The Islands of Malta“ im Auftrag von Sim-Wings für den FS 2004 heraus. Der Malteser Daniel Chircop präsentierte den Platz 2005 für den FS 2004 sowie im Jahr 2009 für den FS X.

JustSim brachte den Airport erstmals im Jahr 2018 für den Prepar3D (P3D) v4 heraus. Eine Version für den X-Plane 11 kam 2019 auf den Markt, die v2 für den P3D v5 im Jahr 2020. 2021 wurde die Umsetzung für den MSFS 2020 veröffentlicht.

Ebenfalls 2020 stellt Rainer Kunst von Simmershome die Freeware „Malta Complete“ vor, eine Darstellung von Flughafen und Insel(n) für den P3D v4.4+.

Im August 2026 war iniBuilds an der Reihe, den Airport für den MSFS 2024 in das eigene virtuelle Ladenregal zu stellen.

Der Airport kostet 17,44 Euro und wird via iniManager v2 gekauft, installiert und aktualisiert. Der Erwerb via der iniBuilds-Webseite ist ebenfalls möglich.

Die Insel wurde mit dem World-Update IX vom 17. Mai 2022 für den MSFS 2020 optisch aufgehübscht und baulich verdichtet. Das Update ist auch im MSFS 2024 wirksam und sorgt allerorten für eine ansonsten eher ungewohnte „Vielfarbgrelligkeit“.

Der Airport wurde von iniBuilds weitgehend nahtlos in seine Umgebung eingebaut. Weitgehend deswegen, weil es hässliche Übergänge in die grün-blauen Straßen auf der Terminalseite des Platzes gibt. Im Flug fällt das kaum auf, bei „low & slow“-Rundflügen allerdings umso deutlicher.

Auf dem virtuellen Boden angekommen, wird klar, wie gut die Designer die offiziellen Flughafenkarten ausgewertet habe: Die in 3D ausgeführten Anflugbefeuerungen entsprechen dem realen Vorbild, die ungewöhnlich zahlreichen Bodenmarkierungen, die überall anzutreffen sind, und nach Stichproben auch die vielen Hinweisschilder sind lagerichtig vorhanden.

Wie nicht anders zu erwarten, hat iniBuilds alle Bauten innerhalb des Airport-Perimeters detailliert, plausibel texturiert und beleuchtet umgesetzt. Auf der Landseite fehlen hingegen einige wenige Flachbauten. Das Terminal wurde innen ausgestattet. Teile davon sind aus den Cockpits davor geparkter Flugzeuge zu sehen.

Das Label liefert ein wenig Bodenverkehr auf der Luftseite und ein eigenes Profil für GSX Pro mit, die Ablaufgeschwindigkeit ist immer gut. AI-Verkehr tummelt sich mit den hier real verkehrenden Airlines.

Erkannte Probleme

Neben den bereits erwähnten Straßenübergängen und fehlenden Bauten auf der Landseite gibt es Unstimmigkeiten bezüglich der Installation von REIL an den Bahnen und dem rechts eingerichteten PAPI der 31. Die Angaben von Jeppesen und der maltesischen Flugsicherung sind unterschiedlich.

Eine „verirrte“ Fahrtreppe kollidiert auf der Parkpostion 21 mit dort als Startposition aufgestellten Flugzeugen. Der markante Radarturm mit weißer Kuppel nahe der bekannten Dingli Cliffs im Westen des Airports fehlt.

iniBuilds wurde in deren Forum um ein Update gebeten.

Fazit

Die Szenerie ist auf der Luftseite hervorragend gelungen, hätte allerdings in der Peripherie mehr Aufmerksamkeit verdient.

Ohne Frage ist sie besser und aktueller ausgefallen als das Angebot von JustSim für den MSFS 2020, das Mitte 2021 erschien. Diese Szenerie wurde nach dem Erscheinen des MSFS 2024 kompatibel zu diesem Simulator gemacht…

Bert Groner
FS Reviews
…im September 2026

Unter diesem Link findet ihr alle FS Reviews, die bislang auf Flightnews24 erschienen sind.

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Der iniBuilds A380 wird im offiziellen Twitch Kanal des Microsoft Flight Simulators vorgestellt. Das lässt darauf schließen, dass der Airliner zunächst ausschließlich im In-Sim-Marketplace des MSFS 2024 angeboten wird, bevor er später auch über den iniBuilds-Store vertrieben wird, wie das zuvor auch beim A340, der Lockheed L-1011 TriStar oder dem A220 von Synaptic Simulations der Fall war.

Der Livestream startet am Mittwoch, dem 2.9.2026 um 18:00 UTC, also 20:00 Uhr Mitteleuropäischer Sommerzeit, auf dem MSFS Twitch Kanal.

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Weitere Monatswertungen unter Top 20

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A380 mit umfangreichen Systemen

Beim A380 liegt ein Schwerpunkt auch auf der Simulation von Bodenbetrieb und Flugzeugzuständen. Eine neue Persistenzfunktion speichert unter anderem Treibstoffmengen, Schalterstellungen und Systemzustände über mehrere Simulator-Sitzungen hinweg.

Auch Trinkwasser- und Abwassersysteme werden simuliert und müssen im laufenden Betrieb gewartet werden.

Für die Abfertigung unterstützt der A380 die Multi-Jetway-Technologie von iniBuilds, sodass mehrere Fluggastbrücken gleichzeitig genutzt werden können.

Das EFB erhält einen erweiterten Startleistungsrechner. Dieser ermittelt unter anderem V-Geschwindigkeiten, FLEX-Temperatur und Stop Margin und berücksichtigt dabei auch Starts von einer bestimmten Runway-Intersection. Ergänzt werden außerdem ein Notification Centre sowie eine überarbeitete GSX-v2-Integration.

Zu den weiteren Funktionen gehören unabhängig steuerbare Display Units, ein integriertes RAAS-System sowie Brake to Vacate. Überarbeitete PRIM-Logik und Fly-by-Wire-Reaktionen sollen das Flugverhalten realistischer gestalten. Auch der Vertical Situation Display wurde weiterentwickelt. Das Wetterradar unterstützt einstellbare Neigung und Ausrichtung. Zudem wird die Temperatur des Treibstoffs abhängig von Flughöhe, Umgebungstemperatur und Flugzeit simuliert. Bei kritischen Werten können entsprechende ECAM-Hinweise ausgelöst werden.

Flugmodell und Triebwerke

Beim Flugmodell berücksichtigt iniBuilds die komplexe Fahrwerkskonfiguration des A380. Unter anderem wird die Lenkung des Body Gear simuliert. Zusammen mit der neuen Fahrwerksfederung von MSFS 2024 sollen die einzelnen Fahrwerksbaugruppen beim Rollen und bei der Landung realistischer reagieren.

Hinzu kommen A380-spezifische Rotationsgesetze für das Fly-by-Wire-System sowie ein dynamisches Wing-Flex-Modell, das die Flügelbewegungen abhängig von Belastung, Turbulenzen und Flugmanövern berechnet.

Bei den Triebwerken stehen der Rolls-Royce Trent 900 und das Engine Alliance GP7200 zur Verfügung. Beide werden nicht nur optisch unterschieden, sondern erhalten eigene Start- und Abschaltabläufe, Soundprofile, Spool-Dynamik, Schubverhalten und relevante Cockpitanzeigen.

Unterschiedliche A380-Generationen

iniBuilds will außerdem unterschiedliche Entwicklungsstände des A380 abbilden. Über das EFB können eine Early-MSN-Konfiguration nach Batch-2-Standard und eine Modern-MSN-Version nach Batch 7 ausgewählt werden. Die Unterschiede betreffen unter anderem FMS-Funktionen, Flight Guidance, Displays, Systemlogik, Prozeduren und Checklisten.

Auch bei den Außenmodellen wurde weitergearbeitet. Dazu gehören überarbeitete Flügel und Triebwerke sowie zahlreiche interaktive Elemente für den Walkaround-Modus. Hinzu kommen verschiedene Effekte wie Wasser- und Engine-Spray, Vortices, Heat Blur, Contrails und Fuel-Dumping-Effekte.

A350 erhält Update und V2

Parallel zum A380 arbeitet iniBuilds weiter am A350. Für die aktuelle Version ist mit v1.2.7 ein Systems and Performance Update 1 vorgesehen. Es soll unter anderem Stabilität, Flugplanung, Navigation und das Handling verbessern. Genannt werden beispielsweise Verbesserungen beim SimBrief-Import, bei VNAV, der Flugplanverwaltung sowie bei Roll- und Pitch-Verhalten.

Darüber hinaus befindet sich der A350 Airliner V2 in Entwicklung. Die neue Version wird ausschließlich für den Microsoft Flight Simulator 2024 entwickelt und soll für bestehende A350-Kunden kostenlos angeboten werden. Mit der Veröffentlichung von V2 endet die aktive Weiterentwicklung der MSFS-2020-Version. Diese bleibt für bestehende Kunden in ihrem aktuellen Zustand verfügbar.

V2 soll deutlich über ein gewöhnliches Update hinausgehen. Geplant sind unter anderem überarbeitete Cockpit- und Außenmodelle, eine neue HUD-Umsetzung, Verbesserungen an EFB und OIS sowie ein neues Fehlersystem und eine Überarbeitung der ECAM-Logik. Auch die Unterschiede zwischen A350-900 und A350-1000 sollen beim Außenmodell stärker berücksichtigt werden.

Einen konkreten Veröffentlichungstermin für den A380 oder den A350 V2 nennt iniBuilds nicht.

Den gesamten Entwicklungsbericht findet ihr unter: iniBuilds A380 Airliner Development Update August

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Chicago wird „The windy City“, die windige Stadt, genannt, weil hier ständig Wind weht. Zeitgleich wird sie zeitsparend „Chi City“ oder „Chi Town“ gerufen.

Rund drei Millionen Menschen leben in der wichtigsten Handelsstadt der USA vor allem vom Handel, Dienstleistungen, der Herstellung von Industriegütern, der Börse und dem Bankenwesen. Unter anderem Boeing und Wrigley haben hier ihre Hauptsitze bezogen.

Am 19. Juni 2026 wurde in der Chicago South Side auf acht Hektar Fläche das „Obama Presidential Center“ eröffnet. Es wurde vom 44. US-Präsidenten Barack Obama und seiner Frau Michele initiiert. Es umfasst Begegnungs- und Sportstätten, eine Bibliothek und ein Museum. Die Baukosten von rund 125 Millionen US-Dollar wurden allein durch Spenden finanziert.

Chicago ist ein Kontenpunkt der Schnellstraßen Interstate 55, 57 und 95 sowie der U.S Highways 41 und 57. Mit mehreren bedeutenden Rangierbahnhöfen (einer davon südwestlich des Airports Midway) ist Chicago der weltgrößte Eisenbahnknotenpunkt. Der Personen-Schienenverkehr spielt indes kaum noch eine Rolle, nur noch die „Union Station“ ist von einst sechs Bahnhöfen übrig geblieben.

Von hier aus bedient Amtrak transamerikanische Züge: Mit dem „Empire Builder“ geht es nach Seattle mit Kurswagen nach Portland (Oregon), der „California Zephyr“ fährt nach Emeryville nordwestlich von San Francisco, der „Southwest Chief“ via Albuquerque und der „Texas Eagle“ via San Antonio jeweils nach Los Angeles.

O‘Hare International Airport

Der Airport mit den IATA- und ICAO-Codes ORD und KORD ist der größte der drei im Chigaoer Stadtgebiet gelegenen Plätze Midway (MDW/KMDW) sowie Executive (PWK/KPWK). Benannt wurde er nach Lieutenant Edward Henry „Butch“ O’Hare (* 13. März 1914 † 27. November 1943), dem im Zweiten Weltkrieg als erster Pilot der United States Navy fünf Abschüsse gelangen und der deswegen zum „Flieger-Ass“ erklärt und mit der „Medal of Honor“ wurde.

1942/1943 wurde der Platz als Werkflughafen für die Douglas Aircraft Company gebaut, die hier die „C-47 Skymaster“ baute. Bereits in den 1950er Jahren ersetzte er den bisherigen Hauptflughafen Midway, der keine Kapazitäten für die aufkommenden Düsenflugzeuge bieten und wegen der damals schon eng umliegenden Bebauung nicht erweitert werden konnte.

Der vorläufige Endausbau umfasste sieben Bahnen mit sieben Kreuzungen. Ein Umstand, der die Kapazität mit der Zeit immer stärker einschränkte.
Gemeinsam mit einer zunächst temporären und später dauerhaften Drehung der Hauptwindrichtung von Nordwesten nach Südosten nach Westen und Osten wurde das Layout komplett verändert sowie erweitert. Von 2003 bis bis 2023 wurde der Platz grundlegend transformiert:

Zeichnungen: Chicago Department of Aviation (CDA) und FS Reviews

Nach Eröffnung der 09R/27L im Jahr 2021 sind aktuell acht Bahnen in Betrieb. O‘Hare ist damit aktuell der Airport mit den meisten Runways weltweit.

Sechs Bahnen wurden in West-Ost-Ausrichtung parallel errichtet. Auf vier von ihnen ist simultaner Flugverkehr möglich. Heute kreuzt nur noch die 04L/22R das nördliche Bahnenpaar 9C/27C und 9R/27L.

Angeschlossen an die Verkehrsinfrastruktur ist O‘Hare per (Schnell-)Straßen und durch den öffentlichen Personen-Nahverkehr (ÖPNV) mit Bussen und der blauen Linie der Chicagor Hochbahn, „Elevated“ oder kurz „L“ genannt. Der Endbahnhof der „L“ liegt unter dem Parkhaus direkt nordöstlich des Hilton Hotels nahe des Terminals 2.

Das automatische „Airport Transit System“ (ATS) verbindet die Terminals mit den südlich abgesetzten Parkplätzen und Mietwagenanbietern, Bus- und Bahnstationen in und an der „Multi-Modal Facility“ knapp nordöstlich des Platzes.

Die Regionalzüge der Metra halten nordöstlich der „Multi Modal Facility“, an die sie mit Shuttlebussen angebunden ist.

Fläche

O’Hare belegt 3.087 Hektar. Er ist nach Dallas-Fort Worth mit 6.967, Washington-Dulles mit 4.526 und Salt Lake City mit 3.116 Hektar der viertgrößte Flughafen nach Flächenverbrauch in den USA.

Weltweit steht O’Hare damit an 27. Stelle der Airportflächen vor Amsterdam Schiphol mit 2.787 Hektar und nach Salt Lake City.

Terminals

Es gibt die Terminals 1, 2, 3 und 5 mit ihren Concourses und folgenden Parkpositionen:

Terminal 1
Concourse B 19 mit Jetways
Concourse C 27 mit Jetways

Terminal 2
Concourse E 16 mit Jetways
Concourse F 26 mit Jetways
Concourse G 19 mit Jetways

Terminal 3
Concourse H 16 mit Jetways
Concourse K 15 mit Jetways
Concourse L 21 mit Jetways

Terminal 5 *
Concourse M 27 mit Jetways plus vier abgesetzte Parkpositionen

Cargo Northeast 12
Cargo Southeast 18

*Internationales Terminal

Unter FlyChicago gibt es eine interaktive Terminal-Karte und unter printablemaps ausdruckbare.

Bahnen

Ausstattung

Das VORTAC (DVOR/DME mit TACAN) CHICAGO O’HARE ORD 113,90 MHz und TACAN auf Kanal 086X stand zwischen den Pisten 14L/32R, 9L/27R und 18/36. Im Zuge des Neubaus der 9C/27C wurde es am 1. März 2018 abgeschaltet und wenig später abgebaut.

„Übrig“ geblieben ist das DME CHICAGO GCC 108,25 MHz westlich der Kreuzung des Taxiways M mit der 22R. Es liefert Entfernungsangaben bei Anflügen auf die 4R, 22L und 22R. Alle anderen ILS-Anflüge verfügen über eigene DME.

Tower

Am Platz gibt es aktuell vier Tower: Der aufgelassene alte Tower zwischen dem Hilton-Hotel und dem Terminal 2, den Main oder Central Tower am Terminal 3, den North Tower auf dem Werftgelände im Nordwesten und den South Tower im südlichen Frachtbereich.

Der Central Tower überwacht und steuert nach Recherchen im Internet den Verkehr auf den Bahnen 4L/22R, 4R/22L, 9C/27C, 9R/27L und 10L/28R, der North Tower ist zuständig für die 9L/27R und der South Tower für die 10R/28L.

Bodenkontrolle

Die Bodenkontrolle wurde in fünf Abschnitte bezüglich der Runways und in neun Abschnitte mit eigenen Funkfrequenzen an den Terminals aufgeteilt. Eine Dokumentation des Chicago Department of Aviation (CDA) gibt unter anderem darüber hier auf den Seiten 7 und 14 Aufschluss.

Zahlen 2025 *

Passagiere 84.851.825
Frachttonnage 2.231.089
Flugbwegungen 857.392

*Quelle: CDA

2025 war laut CDA United Airlines mit rund 37.080.000 Passagieren Platzhirsch, gefolgt von American Airlines mit 23.400.000, Spirit mit 2.980.000. Delta Airlines mit 2.970.000 und Southwest mit rund 1.510.000 Passagieren. Die restlichen 42 Airlines teilen sich den „Rest“…

Aktuell fliegen 47 Airlines von O’Hare aus rund 280 Ziele in gut 50 Ländern weltweit an. Allein in den USA werden 200 Destinationen bedient.

Seit einigen Jahre ist O’Hare bezogen auf das Passagieraufkommen stabil nach Atlanta, Dallas/Fort Worth, Denver und Los Angeles der fünfgrößte Airport in den USA.

O’Hare ist Drehkreuz für American Airlines und United Airlines. American Airlines, Delta Air Lines, SkyWest Airlines und United Airlines unterhalten Werftbetriebe zwischen den Pisten 9L und 9C. FedEx, Delta Air Lines, KLM/Air France, Lufthansa, Nippon Cargo Airlines, United Airlines und United Parcel Service sind als Fracht- sowie Swissport als Flughafendienstleister mit eigenen (Frachtumschlag-)Gebäuden südlich der 10C/28C anwesend.

Feuerwachen

Das Chicago Fire Department (CFD) unterhält die O’Hare Airport Rescue Stations 1, 2, 3 und 4 auf dem Flughafen. Die Station 1 befindet sich am Taxiway S, die 2 nordöstlich des Kreuzungsbereich der Taxiways D und M, die 3 nordöstlich von Terminal 2 und die Station 4 am C Pad des Taxiway C.

Der Airport wurde die in höchste Feuerbekämpfungs- und Rettungskategorie der FAA, den „Airport Rescue Firefighting Index E“ (ARFF Index E) einstuft. Sie umfasst die Feuerbekämpfung und Menschenrettung der kleinsten bis einschließlich der größten zivilen Flugzeuge wie der 747-8i (Callsign-Zusatz Heavy) oder A380 (Super) mit Eintreffzeiten an jedem Ort des Airports von maximal drei Minuten.

Central Deicing Facility (CDF)

Eine Besonderheit von O’Hare ist das zentrale Enteisungs-Vorfeld, auf Englisch „Central Deicing Facility“ (CDF) genannt. Es wurde im Februar 2019 eröffnet und befindet sich im Westen des Airportgeländes. Genutzt wird es von allen Airlines außer Amercian und United Airlines, deren Maschinen laut Chicago Deparment of Aviation direkt an den Parkpositionen enteist werden.

Auf dem CDF werden wenn nötig Flugzeuge anderer Airlines enteist. Die Strecken von den Terminals aus sind zwar lang, da die meisten Abflüge nach Osten erfolgen, sind die Distanzen von der CDF zu den Bahnen allerdings relativ kurz:

© Jeppesen – zur Verfügung gestellt von Navigraph
Nur für die Flugsimulation – nicht für die reale Navigation verwenden!

An den Enteisungspositionen, die durch drei „ICEMAN“-Funkfrequenzen geführt werden, stehen so genannte „Electronic Message Boards“ (EMB), die die Piloten auf die Positionen einweisen und über den Fortgang informieren:

© Jeppesen – zur Verfügung gestellt von Navigraph

Geschäftsluftfahrt

Kaum zu glauben, aber wahr: An diesem riesigen Passagier- und Frachtairport ist die Geschäftsluftfahrt anwesend. Und mit Signature Aviation ein entsprechender Luftfahrtdienstleister. Dessen Niederlassung befindet sich im Südosten der „General Aviation Ramp“, die nördlich der 27C errichtet wurde. Erreicht werden kann das Vorfeld über die Taxiways B, D und TT.

Der Flughafen O’Hare steht vor weiteren großen Veränderungen: Im Rahmen des mit 8,5 Milliarden US-Dollar bugetierten Projekts ORD21 soll Terminal 2 im laufenden Betrieb durch ein modernes und größeres ersetzt werden, welches „Global Terminal“ genannt werden wird. Terminal 3 soll aufgestockt werden und westlich des Concourses C sollen auf einer Fläche von 280.000 m² die Concourses D und E entstehen. Die Anzahl der Flugsteige und die Kapazität des Airports sollen sich damit um jeweils 25 Prozent erhöhen.

Simulation

Meine simulatorischen Erinnerungen an diesen Platz gehen bis auf das Flight Assignment: A.T.P. von subLOGIC für MS-DOS aus dem Jahr 1991 zurück. Damals war der Platz so konfiguriert, wie er links auf der Layout-Grafik oben zu sehen ist…

Im FS MAGAZIN 3/2008 wurde erstmals über den vom FSDreamTeam (FSDT) für den FS 2004 und FS X erstellten Airport berichtet.

In der Ausgabe 2/2012 ging es kurz um bauliche Veränderungen, die FSDT zu einem Update bewegt hatten.

In der Ausgabe 1/2019 wurde der Airport, der von Santiago Butnaru sehenswert für den X-Plane 11 erstellt wurde, vorgestellt.

In der Ausgabe 5/2019 war die Version von Drzewiecki Design (DD) an der Reihe, die Mitte 2019 als Teil der „Chicago Airports X“ (mit Chicago Midway und Chicago Executive) auf den Markt kam.

Im FS MAGAZIN 6/2019 war O’Hare v2 von FSDT an der Reihe. Diese Szenerie wurde nicht aktualisert und muss bis heute ohne die Osterweiterung des internationalen Terminals 5 auskommen.

Der folgende Bericht dreht sich um die Umsetzung des Airports von iniBuilds für den MSFS 2024. Das Label gab auf der FS Expo 2026 in Saint Paul in den USA die Entwicklung des Airports bekannt und veröffentlichte den Airport am 17. Juli 2025.

Kauf und Installation

iniBuilds bietet KORD derzeit nur im eigenen Shop für rund 24 Euro an. Der Download von 3,96 Gbyte sowie die Installation erfolgen über den iniManager. Belegt werden auf dem Speichermedium letztlich beachtliche 7,2 GByte.

Der iniManger bietet einige Einstellmöglichkeiten…

…wie die An- oder Abschaltung der Terminal-Inneneinrichtungen. Und es bietet den Zugang zum neuen „Multi Jetway Tool“ sowie zum hauseigenen Profil für GSX Pro.

Testbesuch

Der Airport wurde nahtlos in den MSFS 2024 eingepasst. Es gibt eine leichte Farbabweichung bezüglich des Grüns innerhalb des Perimeters verglichen mit der Umgebung, doch das ist plausibel und fällt nur bei äußerst genauer Betrachtungsweise auf. Entgegen dem MSFS 2020 ist die beeindruckende Skyline von Chicago im MSFS 2024 nicht bei Anflügen von Westen her zu sehen, was sehr schade ist.

Anflugbefeuerungen und Runways

Alle Runways wurden korrekt mit Anflug- und sonstigen Befeuerungen * ausgerüstet. Alle Gleitweg- und Landekurssender sind wie die diversen Pistenmarkierungen anwesend.

*Wie schon bei Dallas/Fort Worth verwendet iniBuilds die gelben 3D-Standard-Anflugbeferungen mit den unrealistischen weil zusätzlichen Masten für die Laufblitzlichter, den „Rabbits“. Es bleibt unverständlich, warum iniBuilds nicht eigene, realistische(re) Anflugbefeuerungen entwickelt? An mangelndem „know how“ kann es nicht liegen…

Vorfelder und Rollwege

Alle Vorfelder und Rollwege sind an ihren real korrekten Positionen mit den dem Vorbild entsprechenden Ausdehnungen vorhanden. Die Markierungen sind korrekt und die Beschilderungen ebenfalls. Nach stichpunktartigen Prüfungen fehlen im Osten des Platzes allerdings einige Schilder.

Nicht indiziert auf den Bodenkarten wurden Warnspringlichter, die Runway Guard Lights oder „Wig Wags“. Sie sind an einigen Zurollwegen zu den Pisten vorhanden, worauf auf Seite 46 in diesem offiziellen Dokument hingewiesen wird.

iniBuilds hat das berücksichtigt und zeigt die „Wig Wags“ an den passenden Stellen.

Multi Jetway Tool

Mit O’Hare stellt inibuilds das neue „Multi Jetway Tool“ vor: Aktuell ermöglicht es das Boarding von Wide Body-Flugzeugen wie den hauseigenen Modellen A310, A310, A330, A340 und A350 an vordefinierten Parkpositionen mit zwei oder drei Jetways.

Die Liste kompatibler Flugzeuge und Airport-Szenerien soll kontinuierlich ausgeweitet werden.

Hier die Multi Jetway-Parkpositionen von O’Hare:

Terminal Gate

1 B16
1 B17
1 C10W
1 C16W
1 C18W
1 C20W
5 M17
5 M39W

Die Funktion wird via des per TAB-Taste zu erreichenden EFB des MSFS 2024 gesteuert und kann nicht per GSX Pro aufgerufen werden.

Informationen finden sich hier.

Automatic Transit System

Die blauen Züge des ATS fahren in der Szenerie regelmäßig von der „Multi-Modal Facility“ zum Terminal 1. Alle Haltestellen wurden umngesetzt.

Terminal-Inneneinrichtungen

Die Designer von iniBuilds zeigen – auch – bei den Inneneinrichtungen der Terminals und Concoures ihre Meisterschaft:

Terminal 1

Die Inneneinrichtung des größten Empfangsgebäude ist „sehsationell“ gelungen.

Das Terminal wird durch die Replik des Skeletts eines Brachiosaurus geziert. Es ist gut 22 Meter lang, vier Stockwerke hoch und seit 1997 Leihgabe des Field Museum of Natural History von Chicago. Das Skelett wird „Ernestine“ genannt.

Concourse C

Ebenso modern wie Terminal 1 zeigt sich der im Westen abgesetzte Concourse C ausgestattet:

Terminal 2

Terminal 2 ist das Alter anzusehen und die offensichtliche Notwendigkeit des Neubaus:

Terminal 3

Terminal 3 wurde ebenfalls modern eingerichtet:

Terminal 5

Terminal 5 als das derzeit jüngste mit dem schmalen Concourse M wurde hell und zweckmäßig möbliert:

Beleuchtungen

Die Beleuchtungen der Terminals und der Vorfelder ist nicht zu hell und nicht zu dunkel gut gelungen.

Signalisierung der Parkpositionen

Anders als Orbx beim Airport von Atlanta (siehe meine Review) hat iniBuilds es geschafft, fast alle (handgemachten) Jetways mit dreiseitigen Nummerntafel auszustatten. Sie ermöglichen die sichere Identifikation einer Parkposition bereits aus einiger Entfernung.

Central Deicing Facilitiy (CDF)

Selbstverständlich hat iniBuilds die CDF nachempfunden – mit den erwähnten EMBs. Eigentlich ein in der Simulation verlassenes Vorfeld, doch es fällt auf, dass die EMB eingefügt wurden. Im Test funktionierten sie allerdings nicht. IniBuilda wurde informiert.

O’Hare im Winter

Die windige Stadt ist eine (sehr) kalte im Winter. Von November bis März herrschen in der Regel Temperaturen bis unter minus zehn Grad Celsius. Nicht selten gibt es (sehr) viel Schnee. Das hat iniBuilds in der Szenerie berücksichtigt, die bei geschlossener Schneedecke und bei geräumten respektive abtauendem Schnee plausibel aussieht…

Performance

Im Test mit der A32X von FyByWire, der A350 von iniBuilds und der 738 von PMDG konnten trotz AI-Verkehr (FSLTL in Kombination mit Navigraph/FlightRadar24) keine störenden Leistungsabfälle festgestellt werden.

Erkannte Probleme

Im Forum von IniBuilds können einige „Kinken“ nachvollzogen werden, die an die Entwickler weitergeleitet wurden.

Ergänzungen

Empfohlen werden kann zur Ergänzung des virtuellen Chicago im MSFS 2024:

Payware

• Chicago Landmarks X von Drzewicki Design, erhältlich bei
  • Drzewicki Design
  • Aerosoft
  • Contrail
  • simMarket
• Chicago Midway von Drzewicki Design, erhältlich bei
  • Drzewicki Design
  • Aerosoft
  • Contrail
  • simMarket

Freeware

• Chicago Fix Free von Raymondo Taburet

Fazit

Der hochdetaillierte Airport O’Hare ist unter dem Strich ein Meisterwerk der Designkunst. Mit angesichts der Größe des des Projekts wenigen Fehlern, die sicher schnell korrigiert werden können. Aktuell ist mit Stand 28. Juli 2026 die v1.0.1 mit diesen Verbesserungen:

Kurz und knapp die Anschaffungsempfehlung und (vor allem wegen der Standard-Anflugbefeuerungen „nur“) die Silbermedaille von FS Reviews!

Bert Groner
FS Reviews
…im Juli 2026

Flugnavigationskarten

• Freeware
  • Airnav
• Payware
  • Navigraph (Abomodell auf Wunsch mit Flugnavigartionsdaten)

Unter diesem Link findet ihr alle FS Reviews, die bislang auf Flightnews24 erschienen sind.

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Es ist soweit. Der Synaptic A220 wird nächste Woche im Microsoft Flight Simulator Marketplace landen! Macht euch bereit, dieses absolut einzigartige und moderne Schmalrumpf-Passagierflugzeug im Microsoft Flight Simulator zu erleben.

Gleichzeitig wurde ein umfangreiches „Welcome-Video“ online gestellt, in dem auf Besonderheiten des A220 und die Grundlagen des Flugbetriebs eingegangen wird. Außerdem wird kurz die Geschichte des Airliners behandelt.

Überblick: Das wird im Video gezeigt (Zeitstempel)

• 00:00 Einführung in den A220
• 01:16 Geschichte der CSeries / des A220
• 05:05 Beginn des Rundgangs und Detailaufnahmen
• 07:17 PW1500G – Überblick über das GTF-Triebwerk
• 09:08 Details des Außenbereichs
• 11:48 A220 hochfahren und Initialisierung durch Harsh von Synaptic
• 13:26 Überblick über die Checklisten
• 15:24 FMS-Setup, SimBrief-Integration und Datenübertragung (Uplink)
• 17:00 Flugplanung – Abflugverfahren und Anflugverfahren
• 17:20 Überblick über Route und Leistungsseite im FMS
• 20:00 Startleistungsberechnung
• 21:40 Startmodus aktivieren
• 22:30 Konfiguration vor dem Triebwerksstart
• 24:05 Pushback und Triebwerksstart
• 25:37 Konfiguration vor dem Rollen
• 27:36 Rollen zur Startbahn und „Engine Howl“
• 28:14 Start
• 29:22 Geschwindigkeits-Trimmungssystem (Speed Trim System) des A220
• 30:45 Nick- und Steigflugmodi
• 31:38 Grafische Flugplanung
• 33:52 Vertikalprofil und Sinkflug ändern
• 37:14 Konfiguration vor der Landung und Endanflug
• 37:54 Landung
• 40:13 Überblick über das EFB und die FMS-Konnektivität

Weitere A220-Tutorials, Setup-Guides und Demonstrationsvideos sollen in den nächsten Tagen folgen. Über den Preis halten sich Synaptic Simulations und iniBuilds noch bedeckt. Er dürfte wohl erst bei der Veröffentlichung zu erfahren sein. Es ist aber davon auszugehen, dass er sich vermutlich an den inibuilds Airlinern orientieren wird, die im Marketplace zwischen 67 Euro (A340) und 94 Euro (A350) angeboten werden.

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Aerodynamik und Flugmodell unter MSFS 2024

Um das Flugverhalten und die Trägheit des größten Passagierflugzeugs der Welt realitätsgetreu abzubilden, greift iniBuilds auf die erweiterten Kernfunktionen des MSFS 2024 zurück:

• Computational Fluid Dynamics (CFD): Die Strömungsdynamik wird strömungsbasiert über die gesamten Tragflächen berechnet, um präzise Reaktionen auf Turbulenzen und Windeinflüsse zu simulieren.

• Neues Rumpf-Objektsystem: Anstelle vereinfachter Profile erkennt der Simulator die tatsächliche physische Geometrie des „Doppeldeckers“ sowie der Triebwerksgondeln. Dies soll insbesondere das Handling bei Seitenwindlandungen realistischer gestalten.
• Triebwerksvarianten: Die Simulation umfasst sowohl das Engine Alliance GP7200 als auch das Rolls-Royce Trent 900.

• Beide Versionen besitzen ein eigenständiges Triebwerksmodell inklusive spezifischer FADEC-Logik, Schub- und Beschleunigungscharakteristiken sowie angepasster ECAM-Anzeigen.
• Fahrwerk und Steuerung: Die Bodenabfertigung wurde an den realen Radstand angepasst und inkludiert das aktive, unterstützte Lenksystem der hinteren Fahrwerksachsen.

Bei der Feinabstimmung des Flugmodells greift das Team nach eigenen Angaben auf die Expertise aktiver A380-Piloten im Nahen Osten zurück.

Systemtiefe und Flugmanagement

Die Systemarchitektur des virtuellen Großraumflugzeugs wird als eine der komplexesten des Entwicklers beschrieben. Zu den Kernkomponenten gehören:

• Flight Management and Guidance System (FMGS): Vollständige laterale und vertikale Navigation (LNAV/VNAV), Step-Climbs, Holding-Muster sowie Routenänderungen.
• Electronic Flight Bag: Das EFB wurde im Layout überarbeitet, um operative Werkzeuge von externen Apps zu trennen. Ein neues spezifisches Weight & Balance-System ermöglicht die direkte Treibstoff- und Nutzlastkonfiguration und ist vollständig mit SimBrief kompatibel.

• Konnektivität und Navigation: Neben einer Navigraph-Charts-Integration wird das Onboard Airport Navigation System (OANS) direkt im Cockpit unterstützt. Für das Onlinestriking sind Schnittstellen für Hoppie (CPDLC/ACARS) und SayIntentions implementiert.
• Fehlersimulation und Redundanz: Das Fly-by-Wire-System (FBW) bildet die Airbus-typischen Control Laws und Schutzmechanismen ab. Zudem verfügt das Add-on über eine persistente Statusspeicherung pro Bemalung (Wear & Tear) sowie über ein komplexes Fehlerszenario-System (u. a. Vogelschlag, Triebwerksschäden und GPS-Jamming).
• Kabinensysteme und Besonderheiten: Neben Hydraulik, Elektrik und der Kraftstoff-Umpump-Logik (Trim Tanks) wird auch das Frisch- und Abwassermanagement simuliert. Über das Flight Attendant Panel (FAP) muss die Wasserverteilung für Passagierbereiche und die simulierten Bordduschen überwacht werden, um Systemausfälle in bestimmten Zonen zu verhindern.

Visuelle Umsetzung und Performance

Cockpit

Das Flight Deck wurde mit einem Fokus auf eine akkurate Tiefenwirkung mittels optimiertem Ambient Occlusion (Umgebungsverdeckung) gestaltet. Um Texturspeicher zu sparen und gleichzeitig die Detailschärfe aus nächster Nähe zu wahren, nutzt iniBuilds spezifische Detail-Materialien für Oberflächenstrukturen wie Lederkörnungen oder Abnutzungsspuren an den Panels.

Kabine

Die Passagierkabine ist in einer vierklassigen Konfiguration im Stile von Emirates modelliert. Enthalten sind die markanten Merkmale des Typs, darunter die Bord-Lounge mit Bar, die vorderen Dusch-Spas sowie die charakteristische LED-Deckenbeleuchtung mit Sternenhimmel-Effekt. Um die Performance trotz der enormen Geometrie stabil zu halten, kommt das modulare Attachmentsystem des MSFS 2024 in Kombination mit Level-of-Detail-Optimierungen (LOD) zum Einsatz.

Außenmodell

Zum Funktionsumfang gehören animierte Türen, Wartungsklappen, ein dynamisches Reifenverschleiß-Modell sowie ein vollständiges dynamisches Sound-Paket, das die akustischen Unterschiede je nach Position im Flugzeug (Cockpit, Kabine, Lounge, Außentüren) sowie die Klangkulisse der verschiedenen Triebwerkstypen abbildet.

Ausblick und Verfügbarkeit

Ein konkretes Veröffentlichungsdatum oder Preis wurden vorerst noch nicht genannt. iniBuilds kündigte jedoch an, in den kommenden Wochen und Monaten schrittweise weitere Updates zum Außenmodell, den verfügbaren Fluggesellschafts-Bemalungen (Liveries) zum Release sowie zu den Optimierungsprozessen zu veröffentlichen. Ein erster offizieller Trailer zeigt das Flugzeug bereits in Bewegung.

Die offizielle Ankündigung im iniBuilds Aircraft Development Update – June 2026

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… Diesen Monat lüften wir endlich den Schleier. Vier Motoren. Zwei Decks. Eine weltweite Ikone.

Vermutlich wird es auf oder rund um die FSExpo 2026 nächste Woche in Saint Paul in den USA eine ausführliche Präsentation des iniBuilds A380 geben. Möglicherweise mit der Bekanntgabe des Veröffentlichungstermins.

Ein Mythos, der die Realität überdauert

In der realen Luftfahrt ist die Geschichte des Airbus A380 von tiefen Kontrasten geprägt. Kommerziell galt der doppelstöckige Riesenvogel oft als Sorgenkind, da die Airlines zunehmend auf effizientere, zweistrahlige Langstreckenjets setzten – die Produktion wurde schließlich eingestellt. Doch bei den Passagieren genießt der „König der Lüfte“ bis heute absoluten Kultstatus. Die ungebrochene Begeisterung dürfte dafür sorgen, dass die Nachfrage nach einer Umsetzung im MSFS 2024 groß sein wird. Ob der iniBuilds A380 zusätzlich noch für den MSFS 2020 herauskommen wird, bleibt allerdings fraglich. Mehr dazu werden wir wohl nächste Woche erfahren.

Kostenlose Alternative

Wer schon jetzt den doppelstöckigen Riesenvogel im MSFS 2024 oder 2020 fliegen möchte, der kann auf die kostenlose Umsetzung von FlyByWire zurückgreifen. Den A380X gibt es über den FBW-Installer in unterschiedlichen Ausführungen. Für schwächere PC-Systeme empfehlen sich die Umsetzungen in 4-K Auflösung. Der A380X ist nämlich ausgesprochen hardwarehungrig.

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