Gary Summons von UK2000 aus Großbritannien hat es nicht einfach: Die Anzahl der Flughäfen auf seiner Insel ist endlich und die designende Konkurrenz ist vergleichsweise groß. So hat sich etwa Burning Blue Design die Umsetzung kleiner Flugplätze auf die Fahne geschrieben, und iniBuilds, Pilot Plus und Pyreegue Dev. Co sind ebenfalls gewichtige „Hausnummern“, die sich den größeren Flughäfen verschrieben haben.

Was macht er also, um weiterhin im designerischen und auch monetären Wortsinn „lohnende“ Airports zu finden? Er weicht in die USA aus, denn dort gibt es viel mehr Flughäfen und die Sprache ist (dialektbereinigt) dieselbe… Mittlerweile hat er bereits KARR Aurora, KFLG Flagstaff, KGYY Gary-Chicago, KHND Henderson Executive, KSNA Joh Wayne, KTEX Telluride, KTRK Truckee Tahoe, L35 Big Bear und den „Spaceport America“ in den USA herausgebracht.

Neu hinzugekommen sind die Plätze F45 North Palm Beach, KARR Aurora, KCMI University of Illinois, KJOT Joliet, KJYO Leesburg, KTYQ Indianapolis und KPSM Portsmouth. Die schauen wir uns jetzt an…

Gemeinsamkeiten

Alle Airports können im MSFS 2020 und MSFS 2024 eingesetzt werden, alle Airports sind wie nicht anders zu erwarten ob ihrer geringeren Größe sehr performant. Alle Airports können auf der Webseite von UK2000 und bei SIMMARKET zu Preisen von gut 15 respektive 19 Euro erworben werden.

Zum Betrieb erforderlich ist die kostenlose „UK2000 Library“ uk2000scenery-airport-commonlibrary.zip. Sie enthält Objekte, die in allen UK2000-Szenerien verwendet werden und sollte regelmäßig auf Aktualisierungen überprüft werden.

Allen Airports ist gemein, das sie sich nahtlos in ihre Umgebungen einpassen und auf aktuellen Stand umgesetzt wurden. Die Texturierungen sind plausibel und die Befeuerungen wo vorhanden korrekt.

Aurora Airport (AUZ/KARR)

Das 1834 gegründete Aurora im 21. US-Bundesstaat Illinois ist (heute) eine 180.000 Einwohner-Stadt rund 60 Kilometer südwestlich von Chicago im Kane County. Sie liegt etwa in der Mitte des „Illinois Technology and Research Corridor“, der sich seit den 1960er Jahren über die vier Counties (von West nach Ost) Cook, DuPage, Kane und DeKalb erstreckt. Viele internationale Unternehmen sind seitdem ansässig:

Illinois Technology and Research Corridor

Der Flugplatz liegt rund zwölf Kilometer westlich der Innenstadt. Er verfügt über die zwei Betonbahnen 9/27 (1.982 mal 30 Meter) und 15/33 (1.677 mal 30) sowie die Asphaltbahn 18/36 (975 mal 23).

Alle Pisten weisen Randbefeuerungen auf und können im Sichtflug erreicht werden. Sie wurden mit Precision Approach Path Indicator (PAPI) auf den linken Seiten ausgestattet und die 9 mit einem CAT I-ILS sowie einer Anflugbefeuerung des Typs MALSR. Die 33 hat einen LOC/DME sowie ebenfalls eine MALSR erhalten. Die 15, 18, 27 und 36 wurden mit Runway End Identifier Lights (REIL) markiert. Die 9, 15, 27 und 33 lassen sich im Instrumentenflug zusätzlich mithilfe von RNAV-Verfahren anfliegen.

Der Platz bedient ausschließlich die Allgemeine Luftfahrt (General Aviation – GA). 2022 sollen die rund 200 hier stationierten Flugzeuge um die 77.000 Starts- und Landungen vollzogen haben. Um die Flugzeuge kümmern sich die Luftfahrt-Dienstleister (Fixed Base Operator – FBO) J.A. Air Center und Revv Aviation.

Zu haben ist der Airport im simMarket.

Indianapolis Executive Airport (KTYQ)

In der Mitte des US-Bundesstaates Indiana liegt der Indianapolis Executive Airport wenige Kilometer nördlich der Ortschaft Zionsville. Ungewöhnlicherweise hat dieser keinen IATA-Code erhalten. Der LID der Federal Aviation Authorithy (FAA) lautet (wie sonst der übliche IATA-Code) TYO.

Die 18/36 ist die einzige Bahn. Sie wurde aus Beton gefertigt, ist 2.134 Meter lang und 30 Meter breit. Beidseitig wurden PAPI aufgestellt.

Die 36 verfügt über ein CAT I-ILS, nicht aber über eine Anflugbefeuerung. Die 18 und 16 können per RNAV-Verfahren angeflogen werden, die 18 zusätzlich mithilfe des VORTAC (…in diesem Fall DVOR/DME mit TACAN auf Kanal 110) BRICKYARD VHP 116,30 MHz, welches rund 20 nautische Meilen südwestlich des Airports aufgebaut wurde.

Die FAA bietet für diesen Airport keine Platzkarte (die hat Jeppesen im Angebot) an, wohl aber Anflugkarten sowie SID- und STAR-Charts.

Jet Access ist am Platz als Luftfahrt-Dienstleister mit Flugschule aktiv.

Zu haben ist der Airport im simMarket.

Joliet Airport (JOT/KJOT)

60 Kilometer südwestlich von Chicago liegt der Joliet Park District und der Flugplatz Joliet. Dieser verfügt über die Asphaltpiste 13/31 mit 860 mal 30 Meter und die Graspiste 4/22 mit 778 mal 46 Meter. Die 13/31 hat eine Bahnrandfeuerung erhalten und die 13 zusätzlich ein PAPI auf der linken Seite.

Der Platz ist ausschließlich für die Allgemeine Luftfahrt ausgelegt, weshalb es auf dem quadratischen Airport-Areal einige Hangars gibt.. Geflogen werden darf von Sonnenauf- bis Sonnenuntergang.

Multi Service Aviation ist vor Ort als FBO tätig.

Verfügbar im simMarket.

Leesburg Airport (JYO/KJYO)

Der Airport der Stadt Leesburg im Loudoun Country im US-Bundesstaat Virginia verfügt über die Asphaltbahn 17/35 mit 1.676 mal 30 Meter, die beidseitig PAPIs erhalten hat. Die 17 wurde mit einem CAT I-ILS ausgestattet und einem Omni-Directional Approach Light System (ODALS).

Für die Allgemeine Luftfahrt dient er als Entlastungsplatz für den nur 17 Kilometer südöstlich gelegenen Dulles International Airport von Washington D.C.

Da sich Leesburg an der nordwestlichen Grenze der rund 50 Kilometer durchmessenden „Special Flight Rules Area“ (FSRA – Bereich besonderer Flugregeln) von Washington D.C. um das DVOR/DME WASHINGTON DCA 111,00 MHz befindet, welches auf dem Ronald Reagan Airport in der US-Hauptstadt steht, muss der Flugverkehr besondere Grenzen beachten, die sie nicht überfliegen dürfen. Überfliegen sie diese, kann es durchaus sein, Kampfjets zum Abfangen der vermeintlichen „Eindringlinge“ aufsteigen.

Auf der Karte unten wurde die Air Defence Identificatuion Zone (ADIZ), die ab dem 1. September 2001 eingericht wurde, in Blau und die der sie am 1. Dezember 2010 ablösenden SFRA in Rot eingezeichnet:

Karte © Skyvector NUR FÜR DIE FLUGSIMULATION – NICHT FÜR DIE REALE NAVIGATION VERWENDEN!

Auf den Anflugkarten unten wurden die Grenzen der SFRA in Blau markiert:

Karten © Jeppesen – zur Verfügung gestellt von Navigraph

Zu haben ist der Airport im simMarket.

North Palm Beach Airport (LID F45)

Nur wenige Kilometer nordwestlich von Palm Bach International (KPBI – siehe meine FS Review) befindet sich der kleine Airport North Palm Beach. Dieser wird wie der große Bruder Palm Beach International Airport vom Airport Department des Palm Beach County betrieben.

Die mit Randbefeuerungen, REIL und PAPI auf der jeweils linken Bahnseite ausgestatteten Asphaltbahnen 9R/27L und 14/32 messen 1.311 mal 30 respektive 1.311 mal 23 Meter. Die unbefeuerte Grasbahn 9L/27R misst 1.121 mal 23 Meter.

Die 09R wurde mit einem CAT I-ILS ausgestattet. Die 09R, 14 und 27L lassen sich (zusätzlich) mit RNAV-Verfahren anfliegen.

Vor Ort ist Signature Aviation als Luftfahrtdienstleister aktiv.

Zu haben ist der Airport im simMarket.

Portsmouth Airport (PSM/KPSM)

Zwischen der Great Bay und dem Piscataqua River liegt an der nordwestlichen Stadtgrenze von Porthsmouth der „Portsmouth International Airport at Pease“, so die offizielle Bezeichnung, im Südosten des Neuengland-US-Bundestaates New Hampshire. Er hat mit der Asphalt-Runway 17/34, die 3.451 mal 45 Meter misst, die längste Bahn aller Airports in dieser Vorstellung.

Beide Anflugrichtungen wurden mit CAT I-ILS, MALSR-Anflugbefeuerungen und PAPI ausgerüstet. Zusätzlich zu den ILS helfen RNAV-Verfahren bei Instrumentenanflügen.

Der Platz wird zivil und militärisch von der Pease Air National Guard gentuzt, die mit der 157th Air Refueling Wing Tankflugzeuge betreibt.

Am kleinen Terminal gibt es vier Parkpositonen mit zwei Jetways.

Als Fixed Base Operator (FBO) steht Port City Air bereit.

Zu haben ist der Airport im simMarket.

University of Illinois Airport (CMI/KCMI)

Der Flugplatz ist auch unter den Bezeichnungen Willard Airport und Champaign-Urbana Airport bekannt, betrieben wird er durch die Universität von Illionis.

Die Größte der vier Bahnen ist die kombinierte Asphalt- und Betonpiste 14L/32R mit 2.469 mal 46 Metern. Beidseitig wurden PAPI installiert. Die 32R hat ein CAT I-ILS erhalten und eine Anflugbefeuerung des Typs MALSR.

Die 04, 14L 22 und 32R können mit RNAV-Verfahren angeflogen werden. Als zusätzliche Anflughilfe für die 04 und 22 dient das am Platz befindliche DVOR/DME CHAMPAIGN CMI 115,75 MHz, welches mit einem TACAN auf Kanal 104 (Y) kolokalisiert ist. Es nennt sich daher „VORTAC“.

American Eagle und United Express fliegen von Terminal mit seinenm fünf Gates aus nach Chicago O’Hare und Dallas/Fort Worth.

Als FBO hat sich Flightstar niedergelassen.

Der virtuelle, helle Platz wirkt etwas steril, was allerdings an der sensiblen Wiedergabe des Originals liegt, bei dem vieles mangels „verbrauchendem“ Verkehr relativ neu und ungebraucht aussieht.

Zu haben ist der Airport im simMarket.

Fazit

Gary hat wieder einmal sieben Airports in seiner typisch nüchternen Machart sehenswert und detailliert nahe an den realen Vorbildern erstellt.

Wer die USA und kleinere Airports virtuell mag und sich gern im dortigen Luftraum mit den vielfältigen Landschaften darunter aufhält, macht mit den Anschaffungen nichts falsch!

Bert Groner
April 2026

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Unter diesem Link findet ihr alle FS Reviews von Bert Groner, die bislang auf Flightnews24 erschienen sind.