Völlig überraschend hat LatinVFR (LVFR) in der Vorwoche einen eigenen Airbus A380-800 für den MSFS 2024 und 2020 angekündigt. Ein rascher Release war zwar bereits vermutet worden, aber dass es so schnell geht, hätten die wenigsten gedacht. Jedenfalls ist der vierstrahlige Großraumjet ab sofort exklusiv im In-Sim-Marketplace des MSFS 2024 bzw. 2020 zum Preis von 43,79 Euro zu haben.

Im MSFS 2024 besteht darüber hinaus die Möglichkeit, den Riesenvogel für sieben Tage um 27,79 Euro zu mieten. Will man ihn anschließend dauerhaft erwerben, wird die gezahlte Miete vom Kaufpreis abgezogen.

Wichtiger Hinweis!

Der In-Sim-Marketplace hat bereits eine Fülle von A380 gelistet. Viele davon werden angesichts der mangelhaften Umsetzung von manchen in der Community als absolute „Schrottflieger“ bezeichnet. Um eventuelle Verwechslungen beim Kauf zu vermeiden, sollte man bei den Herstellerangaben auf das Kürzel „LVFR“ achten.

Was wird von LVFR für seinen A380 versprochen?

Blickt man rein auf die veröffentlichten Spezifikationen, kann beim A380-800 von LVFR von einer an sich soliden Umsetzung gesprochen werden. Das Flugzeug wird sowohl mit den Triebwerken vom Typ Rolls-Royce Trent 970 als auch mit dem Engine Alliance GP7200 ausgeliefert – inklusive individueller Leistungsdaten und FADEC-Logik.

Besonders hervorzuheben sind die Avionik-Features:

• Umfangreiches FMS: Unterstützung für SIDs, STARs, Approaches, Holds, DIR TO, step climbs, secondary F-PLNs, sowie erweiterte Tools, darunter ETP, FIX INFO, OFFSET sowie TIME MARKER
• Automatisierung nach Airbus-Standard: Ein vollständig umgesetztes Autopiloten- und Autothrust-System mit CLB, DES, ALT, V/S, FPA, NAV, LOC, G/S, GP, SRS, FLARE und ROLLOUT. CAT-3-Dual Autoland und autonome Step-Climbs an vordefinierten Fixpunkten.
• Tiefe Systemarchitektur: Simuliertes Bremssystem mit Brake-to-Vacate (BTV) bei vorhandenen Navigraph-Daten, Live-ECAM mit rund 80 Warn- und Statusmeldungen sowie eine dreikanalige Hydraulik (G/Y/B), Elektrik (AC/DC/BAT), das computergestützte Treibstoff-Managementsystem FQMS mit mehreren Tanks, automatischen Umschaltungen und Erkennung von kaltem Kraftstoff.

Auch optisch verspricht der Entwickler viel Liebe zum Detail. Mehr als 20 Lackierungen verschiedener Fluggesellschaften, sowohl für die RR- als auch für die GP-Variante werden geboten.

Zwei Kabinenkonfigurationen – eine Standardkabine und eine Premium-Kabine im Emirates-Design, die jeweils originalgetreu an die realen Betreiber angepasst und durchgehend über hochdetaillierte Sitz-, Verkleidungs- und Deckenmodelle verfügen sollen. Neben nativer CFD-Aerodynamik (Computational Fluid Dynamics) soll ein progressives Verschleißsystem dafür sorgen, dass der König der Lüfte über mehrere Flüge hinweg Bremsstaub, Ruß und Hydraulikspuren ansetzt. Sogar regionaler „Emirates Wüstensand“ soll auf entsprechenden Lackierungen mit der Zeit festzustellen sein.

Mit seiner Umsetzung will LVFR offenbar vor allem Einsteiger abholen. Für sie hat man einen Leitfaden erstellt. Zu finden unter A380 Beginner’s Guide.

Den A380 gibt es auch als kostenlose Umsetzung von FlyByWire. iniBuilds will noch heuer eine hochdetailierte Umsetzung herausbringen.